Sadalīts hidrauliskais akmeņu urbis: viegla montāža un zemākas apkopes izmaksas

Argumentu par apkopes izmaksām sadalītajiem akmeņurbuma urbīšanas instrumentiem neievada tirgotāju informācijas lapā — tas rodas no tā, kas notiek, kad kaut kas pārtrauc darboties parastajā vienotajā drifterā. Uztrieces modulis, rotācijas motors un izpūšanas kaste visi ir noslēgti vienā korpusā. Rotācijas bloka bultskrūvju bojājums nozīmē, ka visu drifteru jāizņem no manipulatora rokas, jānosedz servisa centram un jāgaida. Mašīna stāv neaktivitātē, kamēr tiek nomainīts viens komponents — bieži vien 40 USD vērts bultskrūvju komplekts — kopā ar 200 USD vērtu darbaspēku un 300 USD vērtu transportēšanu.

Sadalītā korpusa konstrukcija šos funkcionālos moduļus atdala neatkarīgi pieejamos sektoros. Uztrieces modulim, rotācijas blokam un izpūšanas kastei katram ir savs korpuss ar neatkarīgām noslēguma virsmām. Kad bojājas rotācijas bultskrūvju komplekts, jūs izņemat rotācijas moduli, to remontējat vai nomaināt un atkal uzstādāt — uztrieces modulis nekad netiek izņemts no barošanas sijas. Tas ir apkopes izmaksu samazinājums praksē, un tas nav nenozīmīgs.

Sadalītā dizaina strukturālā loģika

Sadalītais hidrauliskais akmeņurbums parasti sadala urbumu trīs atsevišķos moduļos, kurus savieno sānu skrūves vai ātrās savienošanas savienotāji: priekšējais izpūšanas kastīte, centrālais trieciena korpusa bloks un aizmugurējais rotācijas dzinēja korpusa bloks. Moduļu savienojuma virsmas ir noslēgtas ar O-formas gredzeniem vai virsmas blīvēm, nevis ar apstrādātām virsmām — tas nozīmē, ka nomaiņai nav nepieciešama virsmu gludināšana vai precīza pielāgošana urbuma vietā.

Piemēram, Sandvik HL1560ST izmanto trīs moduļu korpusu, ko savieno īsas sānu skrūves. Trieciena modulis — kas satur tikai pistoni un sadalītāja vāciņu — darbības laikā nav saskarē ar korpusa struktūru. Šī fiziskā atdalīšana nozīmē, ka pistona nodiluma daļiņas paliek ietvertas trieciena ciklā, nevis izkliedējas uz bultskrūvju vai rotācijas pārnesumu eļļu, kas ir tipisks kļūdu pastiprināšanās ceļš vienkorpuss konstrukcijās, kas darbojas ar augstu trieciena stundu skaitu.

Katrs modulis parasti sver mazāk nekā 30 kg atsevišķi. Tehniķis, kurš strādā viens pazemes galā, var noņemt, nomainīt un uzstādīt atsevišķu moduli bez celtniecības iekārtām — praktiska realitāte, kas ir būtiska, ja tuvākā krāna atrodas 500 metrus augšup pa slīpumu.

Sadalīts pret integrētu: apkopēs un pieejamībā veiktā salīdzinājuma analīze

Kur patiesībā kumulējas izmaksu atšķirība

Uzturēšanas izmaksu starpība starp sadalīto un monolītisko konstrukciju ir vismazākā labi darbojošās virszemes vietas apstākļos ar labu piekļuvi remontdarbnīcai un uzticamu loģistiku. Tā ir vislielākā attālinātās kalnrūpniecības darbībās, kalnu teritorijā vai jebkurā citā projektā, kur iekārtas nogādāšana ārpus vietnes apkopai prasa dienas, nevis stundas.

Apskatīsim drifteri, kas darbojas 400 triecienstundas mēnesī zemzemes ilgcauruma lietojumprogrammā. Ja rotācijas modulis nepieciešams pārbaudīt katrās 1200 ekspluatācijas stundās, integrētā konstrukcija izved pilnu drifteri no ekspluatācijas trīs reizes 3600 ekspluatācijas stundu aprīkojuma dzīves ciklā. Sadalītā konstrukcija ļauj izņemt tikai rotācijas moduli, kamēr trieciena korpusu turpina ekspluatēt ar rezerves rotācijas moduli. Šajā ciklā papildu ražošanas laiks, ko nodrošina samazināts ekspluatācijas pārtraukums, bieži vien kompensē nelielo modulārās konstrukcijas priekšrocību jau pirmajā gadā.

Degvielas patēriņš ir vēl viens aspekts. Mazāku komponentu izmantošana katrā apkopes braucienā prasa mazāk transporta — nav nepieciešams smags dīzeļdegvielā darbināms transports ar 150 kg smagu urbītāju uz tālu apkopes centru, ja 30 kg modulis var tikt nogādāts laukā esošā transportlīdzeklī. Darbībās, kur tiek reģistrēts oglekļa vai degvielas izmaksu daudzums, šis aprēķins ir būtisks.

Montāža laukā: Ko īstenībā prasa ātrās savienošanas konstrukcijas

Ne visas sadalītās konstrukcijas ir vienādas montāžas ātrumā. Ātrās savienošanas hidrauliskās savienotājvietas ar putekļu necaurlaidīgiem noslēgtiem savienojumiem — kas ir standarta jaunākajās konstrukcijās — samazina hidraulisko cauruļu atkārtotu pievienošanu līdz sekundēm katrā savienotājvietā un novērš piesārņojuma risku, ko rada atvērtu cauruļu izvietošana moduļa maiņas laikā. Vecākās konstrukcijas ar vītņotām hidrauliskām savienotājvietām prasa 15–20 minūtes katrā savienotājvietā un prasa rūpīgu iztīrīšanu, lai novērstu daļiņu piesārņojumu, kas var iekļūt trieciena kontūrā caur atkārtoti pievienoto cauruli.

Pineša vārpsta uzstādīšana starp moduļiem — kur savienojums ir mehāniskais, nevis vītņots — ļauj leņķa regulēšanu sadalītajā savienojumā bez rīkiem. L veida trijstūrveida svārstošās sajūgtās struktūras iet vēl tālāk, ļaujot iestatīt urbšanas galvas leņķi neatkarīgi no nesēja orientācijas. Tas ir noderīgi slīpā terainā vai slīpās urbšanas virsmās, kur urbšanas rokurs nevar kompensēt nepieciešamo urbšanas ģeometriju.

Blīvējumu komplekti sadalītajiem urbšanas mehānismiem: ķēdei atbilstoša nomaiņa

Sadalītās konstrukcijas praktiskā priekšrocība attiecas arī uz blīvējumu apkopi. Tā kā trieciena ķēde, rotācijas ķēde un izskalošanas ķēde fiziski atdalītas pie moduļu savienojumiem, katru no tām var apkalpot neatkarīgi. Trieciena pistona blīvējums nodilst visātrāk cietajā iežu masā; izskalošanas kastes blīvējums nodilst ātrāk piesārņotā ūdenī; rotācijas dzinēja blīvējumi nodilst sava cikla ietvaros atkarībā no pievilkšanas momenta un eļļas stāvokļa.

HOVOO piedāvā blīvējumu komplektus pa atsevišķām ķēdēm sadalītajiem urbīšanai paredzētajiem instrumentiem — perkusijas komplekts, izskalošanas komplekts un rotācijas komplekts ir pieejami kā atsevišķi vienības, nevis kā apvienots pārveidošanas komplekts. Šis pieejas veids atbilst patiesajam nodilumam sadalīto korpusu konstrukcijās un novērš nepieciešamību nomainīt blīvējumus, kam vēl ir ekspluatācijas laiks. Modeļu specifiskās atsauces Sandvik HL sērijai, Epiroc COP un Montabert sadalītajiem korpusu modeļiem ir vietnē hovooseal.com.