Tunelu būvniecības hidrauliskie triecēji: Īpašas prasības un pielāgošanās prasmes

Tunelis vidi sarežģī katru standarta izcilību

Tunela būvniecība ievieto hidraulisko triecieniekārtu visgrūtākajā ekspluatācijas apstākļu kombinācijā iekārtas pielietojuma diapazonā: ierobežota ģeometrija, kas traucē iekārtas nesēja novietošanu, slikti ventilācijas apstākļi, kas paātrina eļļas sistēmā siltuma uzkrāšanos, mitrs vai piesātināts augsne, kas paātrina priekšējās galvas piesārņošanos, akustiskā atstarošanās, kas pastiprina troksni līdz līmenim, kurš operatora dzirdi bojā ātrāk nekā atklātās vietas ekspluatācijā, un ierobežots piekļuves iespējas apkopei, kas nozīmē, ka katra nepareizība prasa ilgāku laiku, lai diagnosticētu un novērstu nekā virszemes būvlaukumā. Neviens no šiem apstākļiem atsevišķi nav raksturīgs tikai tunelu būvniecībai. Tomēr visu piecu vienlaicīga parādīšanās katrā darba maiņā potenciāli vairāku gadu ilgā projektā ir specifiska tunelu būvniecībai un prasa iekārtas un operatora darbības metodes, kas pielāgotas šai apstākļu kombinācijai.

Siltuma pārvaldības problēma ir visbiežāk novērtēta nepietiekami. Virszemes objektā operators un tehniskās apkopes personāls pamanīs eļļas temperatūras paaugstināšanos, jo sajūt gaisa temperatūras paaugstināšanos ap iekārtu. Tunelī apkārtējā gaisa temperatūra jau ir augsta dēļ iekārtu siltuma slodzes un ierobežotas ventilācijas; operators nevar izjust siltuma signālu. Eļļas temperatūra parasti sasniedz 80–90 °C tunelī veiktajā darbā, neizraisot operatora uzmanību. Akumulatora membrāna, kas ciklē šādās temperatūrās, sacietē 500–700 stundu laikā standarta NBR savienojumā. HOVOO FKM membrānu komplekti, kuriem paredzēta nepārtraukta ekspluatācija līdz 120 °C, pagarinās membrānas kalpošanas laiku līdz 1200–1500 stundām tipiskā tunelī veiktajā darbā, kas nozīmē starpību starp vienu un divām negaidītām iekārtu apturēm katrā iekārtā gadā lielā tunelbūves līgumā.

Saskaršanās problēma priekšējā galvā ir vienlīdz specifiska. Tunelī radušās smiltis — cementa šļirks, silīcija smilšu daļiņas un ūdens — iekļūst priekšējā galvā caur nodilušu vai standarta putekļu blīvi intensīvāk nekā virszemes būvniecības putekļi, jo noslēgta vide koncentrē daļiņas darba gaisa kolonnā.

Novietojuma pielāgošana, kas samazina blīvējumu atteices

Tunelī darba virziena ģeometrija piespiež iekārtu izmantot rokas konfigurācijas, kas virszemes darbos tiek lietotas ļoti reti: pilnībā izvērsta horizontāla snieguma attāluma izmantošana nelielā slīpumā, darba leņķis tuvu 45° no vertikāles vai darbs ar roku ievilkto cieši pie tunela sienas. Katra no šīm pozīcijām maina cilindra virzgla blīvējuma slodzes modeli salīdzinājumā ar vertikālo orientāciju, kurai blīvējumi ir projektēti. Ilgstošs darbs šajās pozīcijās leņķī no 30° līdz 45° koncentrē eļļas sānu slodzi uz vienu cilindra virzgla blīvējuma sektoru, nevis izklaida to ap riņķa līniju. Cilnes pagrieziens par 90° katrā pārvietošanā — tehnika, ko bieži lieto pieredzējuši tunela operatori — izklaida slodzes modeli pa četriem tunela cauruma kvadrantiem visā darba maiņā un nodrošina cilindra virzgla blīvējuma pāreju no vienpusīgas nodiluma līdz vienmērīgam nodilumam. Tas nepieprasa papildu laiku un prasa tikai, lai operators ieradumu pagriezt iekārtu pirms katras pārvietošanas veidotu kā neatņemamu darba procesa daļu. Blīvējuma kalpošanas laika pagarināšanas efekts ir mērāms visu tunela būves sezonu.