Tunelu būvniecības hidrauliskie triecēji: Īpašas prasības un pielāgošanās prasmes

Tunelis vidi sarežģī katru standarta izcilību

Tunela būvniecība ievieto hidraulisko triecieniekārtu visgrūtākajā ekspluatācijas apstākļu kombinācijā iekārtas pielietojuma diapazonā: ierobežota ģeometrija, kas traucē iekārtas nesēja novietošanu, slikti ventilācijas apstākļi, kas paātrina eļļas sistēmā siltuma uzkrāšanos, mitrs vai piesātināts augsne, kas paātrina priekšējās galvas piesārņošanos, akustiskā atstarošanās, kas pastiprina troksni līdz līmenim, kurš operatora dzirdi bojā ātrāk nekā atklātās vietas ekspluatācijā, un ierobežots piekļuves iespējas apkopei, kas nozīmē, ka katra nepareizība prasa ilgāku laiku, lai diagnosticētu un novērstu nekā virszemes būvlaukumā. Neviens no šiem apstākļiem atsevišķi nav raksturīgs tikai tunelu būvniecībai. Tomēr visu piecu vienlaicīga parādīšanās katrā darba maiņā potenciāli vairāku gadu ilgā projektā ir specifiska tunelu būvniecībai un prasa iekārtas un operatora darbības metodes, kas pielāgotas šai apstākļu kombinācijai.

Siltuma pārvaldības problēma ir visbiežāk novērtēta par zemu. Virszemes objektā operators un tehniskās apkopēs iesaistītā komanda pamanā eļļas temperatūras paaugstināšanos, jo sajūt apkāpjotā gaisa sasilšanu ap mašīnu. Tunelī apkāpjotā gaisa temperatūra jau ir augsta, jo aprīkojums izdala siltumu un ventilācija ir ierobežota; operatoram trūkst šīs termiskās norādes. Eļļas temperatūra tunelu trieciena darbos parasti sasniedz 80–90 °C, neizraisot operatora uzmanību. Akumulators diapazons cikliskā darbība šajās temperatūrās izraisa standarta NBR savienojuma sacietēšanu pēc 500–700 stundām. HOVOO FKM diafragmas komplekti, kas paredzēti nepārtrauktai darbībai līdz 120 °C, pagarina diafragmas kalpošanas laiku līdz 1200–1500 stundām tipiskā tunelī, kas nozīmē starpību starp vienu un divām negaidītām aprīkojuma apturēm katram aparātam gadā lielā tunelī.

Saskaršanās problēma priekšējā galvā ir vienlīdz specifiska. Tunelī radušās smiltis — cementa šļirks, silīcija smilšu daļiņas un ūdens — iekļūst priekšējā galvā caur nodilušu vai standarta putekļu blīvi intensīvāk nekā virszemes būvniecības putekļi, jo noslēgta vide koncentrē daļiņas darba gaisa kolonnā.

Novietojuma pielāgošana, kas samazina blīvējumu atteices

Tunelī veidojoties galvenajam griezumam, nesējs tiek piespiedu kārtā novietots uz manipulatora, kas parasti netiek izmantots virszemes darbos: pilnīgi izvilkts horizontāls sniegums uz mazā slīpuma leņķa, darba leņķis tuvu 45° no vertikāles vai darbība ar manipulatoru, kas ir cieši ievilkts pie tunela sienas. Katra no šīm pozīcijām maina cilindra slēdziņš slodzes raksturu no vertikālās orientācijas, kurā blīvējumi ir projektēti. Ilgstoša darbība šajās pozīcijās ar 30–45° leņķi koncentrē eļļas sānu slodzi uz viena cilindra pistona sektora stieņa slēdziņš nevis izplatot to apļveidīgi. Rotaļājot celtiņu par 90° katrā pārvietošanā — tehnika, ko bieži lieto pieredzējuši tunelētāji — slodzes modeli izplatīt pa četrām urbšanas cauruma kvadrantām visā darba maiņā un pagarināt cilindra stieņa blīvējumu no vienpusīgas nodiluma līdz vienmērīgam nodilumam. Tas nepieprasa papildu laiku un prasa tikai, lai operators ieradumos rotēt celtiņu pirms katras pārvietošanas. Blīvējuma pagarināšanas efekts ir mērāms visu tunelēšanas sezonu garumā.