Kādas ir galvenās hidrauliskā urbjmašīnas āmura asmeņu apkopēs jāievēro pamatnostādnes?

Eļļošana ir visa vēsture — izņemot gadījumus, kad tā nav

Ja jūs hidrauliskā āmura apkopei veicat tikai vienu darbību, tad tā ir eļļošana. Citu lietu izņemot — asmeņa triecienu pret akmeni — demontāžas darbos nav lielākas nodiluma vietas nekā tajā vietā, kur rīks saskaras ar bukšēm. Tas ir patiesībā tā. Tomēr šis attēls ir nepilnīgs, jo pareiza eļļošana bez bukšu uzraudzības un bukšu uzraudzība bez zināšanām par to, kad tās jānomaina, joprojām rada aprīkojumu, kas nolietojas ātrāk, nekā tam vajadzētu.

Smērvielas tips ir svarīgāks, nekā lielākā daļa operatoru saprot. Šasijas smērviela ir izstrādāta lēnām kustībām un zemā leņķī notiekošai kontaktam starp gludām vai bultskrūvju aizsargātām virsmām bez trieciena ietekmes. Neviens no šiem apstākļiem neatbilst hidrauliskās urbjmašīnas darbībai ar 400–1400 triecieniem minūtē. Standarta šasijas smērviela uzreiz izkūst pie urbjmašīnas darbības temperatūrām, atstājot tērauda pret tēraudu kontaktu un mikrosviedru veidošanos starp rīka kātu un bukšas dobumu. Molibdēna bāzēta āmura pasta — molibdēna disulfīds kopā ar vara un grafīta daļiņām — ir pareizais produkts: daļiņas rit starp virsmām kā mikroskopiskas lodītes, un pasta ir pietiekami viskoza, lai paliktu vietā starp smēršanas intervāliem, savukārt šķidrā smērviela pēc ekspluatācijas sākuma iztec no virsmām jau pēc dažām minūtēm.

Ir arī smērvielas uzpildes pozīcija, par kuru gandrīz neviens neraksta, bet kuru zina ikviens, kas apkopj triecieniekārtas: vienmēr jāsmērē, kad nesējs spiež rīku vertikālā stāvoklī lejup, un rīks ir izvilkts. Ja smērviela tiek uzklāta, kad rīks ir ievilkts — tādā stāvoklī, kas šķiet vieglāks un tīrāks — smērvielas pasta nonāk starp rīka augšdaļu un virzuļa seju. Kad nākamreiz virzulis triec, šī iekļuvusī pasta nesaspiežas; tā kļūst par hidraulisku spraudni, kas saplīstina rīku, virzuli vai abus vienlaikus. Pareizā pozīcija prasa trīs sekundes vairāk. Tā arī novērš remontu, kura izmaksas ir vairākas reizes lielākas par gadā iztērēto smērvielu budžetu.

Apkopes intervāli — ko darīt, kā to darīt un kāpēc tieši šāds laika grafiks

Zemāk esošajā tabulā norādīti pieci apkopes intervāli āmura un būra aprūpei, katrā intervālā veicamā konkrētā darbība, procedūras detaļas, kas nosaka, vai darbība ir veikta pareizi, un katra ieteikuma avots.

Vadcaurules–celtņa asmeņa ķēde — kāpēc viena nodilusi sastāvdaļa iznīcina abas

Sakarība starp bukšu nodilumu un celtņa kalpošanas laiku ir vienvirziena un paātrināta. Kad bukšu atstarpe atbilst specifikācijai, rīks darbojas pareizi: cilindra virzulis ietriecas celtņa plakanajā galā tieši perpendikulāri, visa trieciena enerģija pāriet uz apstrādājamo materiālu, un kāts nodilst prognozējamā, pakāpeniskā tempā. Kad bukšu atstarpe pārsniedz nomainīšanas robežvērtību — ko BEILITE norāda kā 1,0 mm, nevis 1,5 mm — rīks katrā gājienā svārstās. Virzulis vairs neietriecas tieši perpendikulāri; tas saskaras ar rīku viegli slīpā leņķī. Šis leņķis katrā triecienā rada sānu slodzi, kas koncentrē spriegumu kāts-bukšu kontaktzonā un virzula virsmā. Nekorekta izvietošanās izraisa to, ka virzulis ietriecas rīkā leņķī, kas var novest pie virzula bojājumiem vai rīka atteices.

Avarijas secība ir paredzama. Bultskrūves nodilums palielinās līdz 0,8 mm — rīks joprojām darbojas, tomēr nedaudz mazāk efektīvi. Nodilums sasniedz 1,0 mm — šis ir nomaiņas moments; vairumā gadījumu operatori šeit neveic darbības, jo triecējs joprojām šķiet funkcionējošs. Nodilums sasniedz 1,5 mm — pilnais nodiluma limits — tagad rīka svārstības ir tik smagas, ka paātrinātā sānu slodze uz pistona virsmas sāk izraisīt mikroplaisājumus tēraudā. Kad operators beidzot redz simptomus — nestabila sitieniem minūtē (BPM) frekvence, mainījies trieciena skaņas tonis, redzami nobrāzumi uz pistona virsmas — kaitējums jau ir noticis. 1,0 mm nomaiņas punkts ir noteikts tieši tāpēc, lai nomainītu bultskrūvi pirms tā bojā pistoni, nevis lai norādītu to brīdi, kad pati bultskrūve beidzot ir pilnībā sabrukusi.

Darbība aukstā laikā radīt specifisku risku, ko temperatūrai neatkarīgi tehniskās apkopes grafiki neievēro. Auksts celtņa āmurs ir trausls — 42CrMo tērauds zem nulles temperatūrā zaudē izturību, īpaši galā, kur karsētā zona ir visvājākā. Āmura darbināšana pilnā frekvencē pret cietu materiālu ar aukstu rīku var izraisīt galas lūzumus vai šķērseniskas plaisas, kas nepastāv ekspluatācijas temperatūrā. Pareizā aukstā starta procedūra ir piecas minūtes darbības zemā frekvencē pret mīkstu zemi — ne pret bruģi, ne pret betonu — lai paaugstinātu tērauda temperatūru pirms pirmā spēcīgā sitiena. Tas pievieno piecas minūtes darba maiņas sākumam. Tas novērš celtņa āmura plaisāšanu pirmajā akmenī no rīta.