பாறை துளையிடும் கருவியின் குறைந்த தாக்கத்திற்கான காரணங்கள் & தீர்வுகள், விரைவான பழுது நீக்கம்

ஹைட்ராலிக் பாறை துளையிடும் கருவியின் தாக்க சக்தி குறைந்துவிடும்போது, பெரும்பாலான தளங்களில் முதலில் எடுத்து மாற்றப்படும் பாகம் ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஆகும். அது பொதுவாக தவறான முடிவு. பம்ப் ஓட்டத்தை (ஃப்ளோ) உருவாக்குகிறது, அழுத்தத்தை (பிரெஷர்) அல்ல—ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தம் என்பது ஓட்டத்திற்கு ஏற்படும் எதிர்ப்பு ஆகும், மேலும் உண்மையான பம்ப் தவறு பொதுவாக தரப்பட்ட வேகத்தில் போதுமான ஓட்டம் இன்மையாக வெளிப்படும், தனியாக குறைந்த துளையிடும் ஆற்றலாக அல்ல. செயல்படும் பம்பை மாற்றுவது முழு ஒரு சுழற்சியை வீணாக்கும் மற்றும் உண்மையான குறைபாட்டை சரிசெய்யாமல் விட்டுவிடும்.

ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில்-இல் குறைந்த தாக்கம் என்பது ஒரு அறிகுறி, குறைபாடு அல்ல. இந்தக் குறைபாடு பெரும்பாலும் நான்கு விஷயங்களில் ஏதாவது ஒன்றாக இருக்கும்: அக்குமுலேட்டர் முன்-சார்ஜ் அழுத்தம் தரநிர்ணய வரம்பிற்கு வெளியே இருத்தல், பெர்குஷன் சுற்று அழுத்தம் டிரிப்டரின் தரப்பட்ட மதிப்பிற்குக் கீழே அமைத்தல், தேய்ந்த பெர்குஷன் பிஸ்டன் சீலில் வழிந்தோடும் பைபாஸ் கசிவு, அல்லது கட்டுப்பாட்டு வால்வில் பகுதியளவு கட்டுப்பாடு ஏற்பட்டு தாக்க சிலிண்டருக்கு எண்ணெய் ஓட்ட வீதத்தைக் குறைத்தல். இவற்றில் ஒவ்வொன்றும் ஒத்த மேற்பரப்பு அறிகுறியை உருவாக்கும்—டிரில் மங்கலான ஒலியை உருவாக்கும், ஊடுருவல் குறையும், அழுத்த கேஜ் சுட்டியின் நிலை வேறுபடும்—ஆனால் இவை வெவ்வேறு கண்டறிதல் நடவடிக்கைகளையும், வெவ்வேறு தீர்வுகளையும் தேவைப்படுத்தும்.

குறைபாடு 1: அக்குமுலேட்டர் முன்-சார்ஜ் தரநிர்ணய வரம்பிற்கு வெளியே

தட்டுதல் சுற்றுவழியில் உள்ள உயர் அழுத்த சேமிப்பகம் (அக்கியூமியூலேட்டர்) ஹைட்ராலிக் ஆற்றலைச் சேமித்து, பிஸ்டன் திசை மாற்றத்தின் கணத்தில் அதனை வெளியிடுகிறது; இது பம்ப் வழங்கலுக்கும் தற்காலிக சுற்றுவழி தேவைக்கும் இடையில் உள்ள இடைவெளியை நிரப்புகிறது. நைட்ரஜன் முன்-சார்ஜ் அழுத்தம் டைஃபிராம் மோசமடைதல் அல்லது கிரீட்டு வழியாக மெதுவான வாயு ஊடுருளல் காரணமாகக் குறைந்தால், அக்கியூமியூலேட்டர் திசை மாற்றத்தின் போது ஏற்படும் அழுத்த உச்சத்தை (ஸ்பைக்) கட்டுப்படுத்த முடியாது. இதன் விளைவாக, பிஸ்டன் இரண்டாம் தாக்கத்திற்கு உள்ளாகிறது: அது முன்கூட்டியே திசை மாற்றம் செய்கிறது, திரும்பும் நகர்வு மிகவும் குறுகியதாக இருக்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு தாக்கத்திற்குமான தாக்க ஆற்றல் தரப்பட்ட மதிப்புகளை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவிற்குக் குறைகிறது.

முறையான கண்டறிவுக் குறியீடு தனித்துவமானது: மங்கலான, ஒழுங்கற்ற தட்டு ஒலி மற்றும் தெரிவிக்கும் அழுத்த காட்டி சுட்டியின் அசைவு. COP1838 கையேடு இதை 'தெளிவானதிலிருந்து கரகரப்பானது' என விளக்குகிறது—இது இரண்டாம் தாக்க நேர மாறுபாட்டின் ஒலியை சரியாக விளக்குகிறது. சுமார் 14 MPa அளவிலான தாக்க அழுத்த அளவீடுகள், சுட்டியின் அசைவு மற்றும் எண்ணெய் குழாயின் கடுமையான அசைவு ஆகியவை அந்த மாதிரியில் சேமிப்புத் தொட்டியின் தவறு ஏற்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கின்றன. சரியான நிரப்புக் கருவியைப் பயன்படுத்தி நைட்ரஜன் முன்-நிரப்பு அழுத்தத்தைச் சரிபார்த்து சரிசெய்வது சுமார் 15 நிமிடங்கள் ஆகும்; மெம்பிரேனை மாற்றுவதற்கு சுமார் இரண்டு மணி நேரம் ஆகும்.

சந்தேகிக்கப்படும் சேமிப்புத் தொட்டி தவறுடன் ஒரு டிரிப்டரை எப்போதும் இயக்காதீர்கள். காற்றில்லாமல் அல்லது போதுமான முன்-நிரப்பு அழுத்தமின்றி இயக்குவது ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் அழுத்தத்தை சேமிப்புத் தொட்டியின் உறையில் முழுமையாக குவிக்கிறது, இது உறை விரிவு (fracture) ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது—இது மெம்பிரேனை மாற்றுவதை விட கணிசமாக அதிக செலவு கூடிய பழுது சீரமைப்பாகும்.

தவறு 2: தட்டு சுற்று அழுத்தம் தரப்பட்ட மதிப்பிற்குக் கீழே அமைக்கப்பட்டுள்ளது

ஒவ்வொரு டிரிப்டரும் ஒரு தரம் செய்யப்பட்ட தட்டுதல் அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது—இது, தட்டுதல் பிஸ்டன் தனது குறிப்பிடப்பட்ட தட்டுதல் ஆற்றலை உருவாக்கும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தமாகும். தட்டுதல் சுற்றுவழியில் உள்ள விடுபடும் வால்வ் (relief valve) அதிகபட்ச அழுத்தத்தை வரையறுக்கிறது; இந்த வால்வ் மிகக் குறைவாக அமைக்கப்பட்டிருந்தால், அல்லது ஸ்பிரிங் சோர்வு அல்லது மாசுபடுதல் காரணமாக அதன் அமைப்பு மாறிவிட்டால், பிஸ்டன் தரம் செய்யப்பட்ட தட்டுதல் ஆற்றலை உருவாக்க தேவையான அழுத்தத்தை எப்போதும் அடையாது.

இந்தக் குறைபாடு, அக்குமுலேட்டர் குறைபாட்டின் சீரற்ற முறையை விட தாழ்வு அடைந்த தட்டுதல் சக்தியை மெதுவாகவும், சமச்சீராகவும் குறைக்கிறது. துளைகளின் அனைத்து நிலைகளிலும், சில நேரங்களில் மட்டுமல்ல, துளையிடுதல் தொடர்ந்து குறைகிறது. தீர்வு எளிதானது: சோதனை துளையில் (most drifter models have one) உண்மையான தட்டுதல் அழுத்தத்தை அளவிடவும், சேவை ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்ட தரம் செய்யப்பட்ட மதிப்புடன் ஒப்பிடவும், மேலும் விடுபடும் வால்வை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும். ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் மாற்று இடைவெளிகள் நீட்டிக்கப்பட்ட பின்னர், பகுதியளவு திறந்த நிலையில் சிக்கிக் கொண்ட மாசுபட்ட விடுபடும் வால்வுகள் பொதுவானவை—துகள் மாசுபடுதல் காரணமாக பாப்பெட் (poppet) மீது துகள்கள் படிந்து, முழுமையாக மூடுவதைத் தடுக்கின்றன.

தவறு 3: தட்டுதல் பிஸ்டன் சீல் கடந்து செல்லும் கசிவு

தட்டுதல் பிஸ்டன் சீல் தேய்ந்திருப்பின், சக்தி தட்டுதல் சுழற்சியின் போது ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் பிஸ்டன் முகப்பைக் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது. சீலைக் கடந்து செல்லும் எண்ணெய், பிஸ்டனை ஷாங்க் நோக்கி முன்னேற்றுவதற்கு பதிலாக, திரும்பும் சுற்றுவழியில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது—இதனால் பிஸ்டனின் மீது செலுத்தப்படும் செயல்திறன் கசிவு அளவிற்கு விகிதாசாரமாகக் குறைகிறது. முந்தைய இரண்டு தவறுகளிலிருந்து வேறுபட்டு, இத்தவறு பொதுவாக நூற்றுக்கணக்கான இயக்க மணிநேரங்களில் மெதுவாக வளர்ச்சியடைகிறது மற்றும் திடீர் சம்பவத்தை விட மெதுவான செயல்திறன் குறைவை ஏற்படுத்துகிறது.

முறையான கண்டறிதல் அடிக்குறி, திரும்பு வழியில் உள்ள ஹைட்ராலிக் எண்ணெயின் வெப்பநிலை அதிகரித்தலும், ஊடுருவல் வீதம் குறைதலும் ஆகும். பைபாஸ் எண்ணெய், அழுத்த வேறுபாட்டை இயந்திர வேலையாக மாற்றுவதற்கு பதிலாக, வெப்பமாக மாற்றுகிறது—இதனால் வெளிப்புற கசிவு தெரியும் முன்பே சுற்று வழியின் இயல்பான மதிப்பை விட 10–15°C அதிகமாக திரும்பு எண்ணெயின் வெப்பநிலை உயர்கிறது. ஒரு வடிவு வழியின் ஓட்ட சோதனை—தட்டச்சு சிலிண்டரின் வடிவு துளையிலிருந்து உண்மையான ஓட்ட வீதத்தை தயாரிப்பாளரின் தன்மைக்கு ஏற்ப அளவிடுதல்—திராஃப்டரை களையாமலேயே பைபாஸ் கசிவை உறுதிப்படுத்துகிறது.

தீர்வு, தட்டச்சு முத்திரைத் தொகுப்பை மாற்றுவதாகும். HOVOO என்பது PU அல்லது HNBR கலவைகளைக் கொண்ட, இயக்க வெப்பநிலைக்கு ஏற்றவாறு முக்கிய திராஃப்டர் மாதிரிகளுக்கான தட்டச்சு சுற்று முத்திரைத் தொகுப்புகளை வழங்குகிறது. முழு மாதிரி குறிப்புகள் hovooseal.com இல் கிடைக்கின்றன.

குறைபாடு 4: கட்டுப்பாட்டு வால்வு ஓட்டத்தடை

பிஸ்டனை அதன் தாக்க சுழற்சியின் வழியாக ஒழுங்குபடுத்தும் திசை கட்டுப்பாட்டு வால்வ், குறைந்த அழுத்த வீழ்ச்சியில் முழு தரப்பட்ட ஓட்டத்தையும் கடத்த வேண்டும். தேய்ந்த ஸ்பூல்கள், போரில் கோடுகள் அல்லது சிதைந்த ஹைட்ராலிக் எண்ணெயிலிருந்து ஏற்படும் துகள் மாசுப்பாடு ஆகியவற்றால் பெர்கஷன் சிலிண்டருக்கு கிடைக்கும் ஓட்ட வீதம் குறைகிறது—இது சிறிய அளவிலான பம்ப் பிழையின் அதே அறிகுறியை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் இது அனைத்து ஹைட்ராலிக் செயல்பாடுகளையும் ஒரே நேரத்தில் பாதிக்காமல், பெர்கஷன் சுற்று வழியில் மட்டுமே குறிப்பிட்ட இடத்தில் பாதிக்கிறது.

கட்டுப்பாட்டு வால்வு பிழை மற்றும் பம்ப் பிழை இடையேயான வேறுபாடு: பம்ப் பிரச்சனையின் வேளையில், கேரியரில் உள்ள அனைத்து ஹைட்ராலிக் செயல்பாடுகளும் ஒரே நேரத்தில் குறைந்த செயல்திறனைக் காட்டும். பெர்கஷன் வால்வு பிழையின் வேளையில், பெர்கஷன் சுற்று மட்டுமே பாதிக்கப்படுகிறது—சுழற்சி, ஊட்டம் மற்றும் பூம் செயல்பாடுகள் சாதாரணமாகத் தொடர்கின்றன. பரிசோதனை துளையில் பெர்கஷன் சுற்று ஓட்டத்தை அளவிட்டு, அதை தனிப்பயன் தரத்துடன் ஒப்பிடவும். ஓட்டம் குறைவாக இருந்தாலும், கேரியர் ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் சாதாரணமாக இருந்தால், பிழை முக்கிய விநியோகத்திற்கு பிறகு பெர்கஷன் சுற்று வழியில் உள்ளது.

முறையான கண்டறிதல் வரிசை: குறைந்த தாக்க தவறு மரம்

சரிசெய்த பின்: மீண்டும் ஏற்படுவதைத் தடுத்தல்

மீண்டும் ஏற்படும் குறைந்த தாக்க குறைபாடுகளுக்கான சிறந்த ஒற்றை முன்னறிவிப்பு காரணி என்பது இயந்திர எண்ணெயின் சுத்திகரிப்பு ஆகும். 10–50 மைக்ரான் அளவிலான துகள் மாசுப்பாடு கண்ணுக்குத் தெரியாததாக இருந்தாலும், இது விடுபடு வால்வின் விலகல், கட்டுப்பாட்டு வால்வின் தீவிர அரிப்பு மற்றும் முன்கூட்டியே ஏற்படும் சீல் அரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு முதன்மைக் காரணமாகும். 200 மற்றும் 500 மணிநேரங்களுக்குப் பின் எடுக்கப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் மாதிரியின் பகுப்பாய்வு, இந்தக் குறைபாடுகளை ஏற்படுத்தும் மாசுப்பாட்டு நிலைகளை முன்கூட்டியே எச்சரிக்கிறது. பெரும்பாலான தட்டுதல் சுற்றுவழிகளுக்கு ISO சுத்திகரிப்புக் குறியீடு 16/14/11 ஆகும் — பெரும்பாலான தளங்கள் இதைவிட மாசுப்பட்ட நிலையில் இயங்குகின்றன என்பதை அவை உணராமலேயே இயங்குகின்றன.

ஒவ்வொரு ஷிப்டிலும் இயக்க அளவுகளைப் பதிவு செய்யவும்: தாக்க அழுத்தம், சுழற்று அழுத்தம், தள்ளு அழுத்தம் மற்றும் பஃபர் அழுத்தம். COP1838 சேவை நடைமுறை இந்த நடைமுறையைக் குறிப்பிட்டு பரிந்துரைக்கிறது, மேலும் இந்த நான்கு அளவுகளின் பரஸ்பர சமநிலை குறைந்து வரும்போது தாக்க குறைவு என்ற தெளிவான அறிகுறி தோன்றுவதற்கு முன்பாகவே தாக்குதல் குறைபாடு உருவாகிக் கொண்டிருப்பதை முன்னறிவிக்கும் அறிகுறியை அடையாளம் காட்டுகிறது. இந்த அளவுகளின் விலகல் நிலையில் இதைச் சரிசெய்வதற்கு ஒரு வடிகட்டி மாற்றம் மற்றும் எண்ணெய் பகுப்பாய்வு போதுமானது; ஆனால் அறிகுறி தோன்றிய பின்னர் இதைச் சரிசெய்வதற்கு ஒரு சீல் கிட், ஒரு வால்வு அல்லது ஒரு டையாஃபிராம் தேவைப்படும்.