ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில் ஒன்றை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது? சுரங்கத் துறை மற்றும் சுரங்கப் பாதை அமைப்புக்கான முக்கிய தேர்வு வழிகாட்டி

ஹைட்ராலிக் பாறை துளையிடும் கருவியை விவர அட்டவணை (ஸ்பெக் ஷீட்) மட்டும் அடிப்படையில் வாங்குவது பெரும்பாலும் இரண்டு முன்னறிவிக்கப்பட்ட ஏமாற்றங்களில் ஒன்றில் முடிகிறது. அல்லது டிரிப்டர் கொண்டுசெல்லும் இயந்திரத்தின் ஹைட்ராலிக் திறனை மிகைப்படுத்தி, அதன் முழு சேவை ஆயுள் முழுவதும் அதன் தரப்பட்ட துளையிடும் சக்தியின் 70% இல் இயங்கும்—அமைதியாக எரிபொருளை வீணடித்து, செயல்திறனைக் குறைத்துக் கொண்டே இருக்கும்—அல்லது டிரிப்டர் கொண்டுசெல்லும் இயந்திரத்திற்கு சரியான அளவில் தேர்வு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், உண்மையில் உள்ள பாறையின் கடினத்தன்மைக்கு அது போதுமான சக்தியை வழங்காது; மென்மையான பகுதிகளில் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க முடிவுகளை வழங்கும், ஆனால் கடினமான பொருள் தோன்றும்போது துளையிடும் இலக்குகளை அடைய முடியாது.

இரண்டு தோல்விகளும் ஒரே மூலகாரணத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன: தேர்வு வரிசை தவறாக இருந்தது. உருவாக்கம், கேரியர் மற்றும் இலக்கு துளை வடிவமைப்பு ஆகியவை இறுதியாக நிர்ணயிக்கப்படுவதற்கு முன்பே சிறப்பு அறிவிப்பு தாள்கள் (Spec sheets) ஒப்பிடப்பட்டன. இந்த வழிகாட்டி, இரண்டு வகையான ஏமாப்புகளையும் தடுக்கும் வகையில் முதலில் வரையறுக்கப்பட வேண்டிய நான்கு உள்ளீடுகளை விளக்குகிறது.

உள்ளீடு 1: உருவாக்கத்தின் விறைப்பு ஆனது கட்டுப்பாட்டுக் காரணியாகும்

ஒற்றை-அச்சு சுமையின் அழுத்த வலிமை (UCS) என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட டிரிப்டர் (drifter) வணிக ரீதியாக செயல்பாட்டுத் திறனுள்ள ஊடுருவல் வேகத்தை நிலைநிறுத்த முடியுமா என்பதை நேரடியாக நிர்ணயிக்கும் ஒரே எண் ஆகும். 20 kW வகுப்பு டிரிப்டர், 250 MPa UCS கொண்ட கிரானைட்டில் 1.5–2.5 மீ/நிமிடம் என்ற வேகத்தில் ஊடுருவலை மேற்கொள்கிறது. அதே டிரிப்டர், 100 MPa UCS கொண்ட லைம்ஸ்டோனில் 2.0–3.0 மீ/நிமிடம் என்ற வேகத்தில் துளையிடுகிறது—இந்த வேகம் அவ்வளவு வேகமாக இருப்பதால், 20 kW அல்லது 15 kW என்ற தேர்வு வெளியீட்டில் கிட்டத்தட்ட எந்த மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்தாது, ஆனால் இயக்கச் செலவில் மிக முக்கியமான மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்.

இரண்டாவது புவியியல் மாறிலி தேய்மான குறியீடு (CAI) ஆகும். உயர்-தேய்மான பாறைகள், பாறை வடிவமைப்பின் விறைப்பு எவ்வளவு இருந்தாலும், பொட்டன் கார்பைடை விரைவாக தேய்த்துவிடும். 200 MPa அழுத்தத்தில் உள்ள குவார்ட்ஸைட் மற்றும் 200 MPa அழுத்தத்தில் உள்ள கிரானைட் ஆகிய இரண்டும் ஒரே அளவு தாக்கு சக்தியை தேவைப்படுத்தலாம்; ஆனால் அவற்றின் குவார்ட்ஸ் உள்ளடக்கத்தைப் பொறுத்து, அவை பிட்களை மிக வேறுபட்ட வேகத்தில் செலவழிக்கும். இது ஒரு மீட்டருக்கு ஏற்படும் செலவு பொருட்களின் செலவை பாதிக்கிறது—ஆனால் டிரிப்டர் தேர்வை அல்ல; இருப்பினும், இது திட்ட பொருளாதாரத்தில் தொடக்கத்திலிருந்தே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

தேர்வு நேரத்தில் புவியியல் தரவுகள் மிகக் குறைவாக இருந்தால், பாறை வகையை (lithology) மாற்று அளவீடாகப் பயன்படுத்தவும். கிரானைட்: 150–250 MPa. லைம்ஸ்டோன்: 60–140 MPa. பேசால்ட்: 150–200 MPa. சாண்ட்ஸ்டோன்: சிமெண்டேஷனைப் பொறுத்து 30–100 MPa. இந்த வரம்புகள் மிக முன்கூட்டியே கணிக்கப்பட்ட மதிப்பீடுகளாகும்; இருப்பினும், விரிவான இடத்தின் ஆய்வு முடிவடையும் வரை சக்தி வகுப்பை வரையறுக்க இவை போதுமானவை.

உள்ளீடு 2: துளையின் விட்டம் திரையின் வடிவத்தையும் டார்க் தேவைகளையும் தீர்மானிக்கிறது

திரெட் அமைப்பு ஒரு பிந்தைய சிந்தனை அல்ல—இது டிரிப்டரின் சுழற்று டார்க் மற்றும் டிரில் ஸ்ட்ரிங்கின் அந்த டார்க்கை கால்விங் அல்லது ஸ்ட்ரிப்பிங் இன்றி கடத்தும் திறனுக்கு இடையேயான இயந்திர இணைப்பு ஆகும். T38 திரெட்கள் தோராயமாக 51 மிமீ வரையிலான துளைகளுக்கு ஏற்றவை. T45 திரெட்கள் 51–64 மிமீ வரையிலான துளைகளை நம்பகமாக ஏற்றுக்கொள்கின்றன. 76–115 மிமீ உற்பத்தி துளைகளுக்கு T51 மற்றும் GT60 திரெட்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் இவை ஸ்ட்ரிங் நீளம் மற்றும் பாறை வகையைப் பொறுத்து 800–2,500 என்.மீ டார்க் தேவைகளை ஏற்றுக்கொள்ளும்—இந்த தன்மைகளை மத்திய முதல் கனரக டிரிப்டர்கள் மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய முடியும்.

குறைந்த சக்தியுள்ள சுழற்று மோட்டாரில் T51 ராட்களை இயக்குவது மத்திய சக்தி வகை தேர்வுகளில் மிகவும் பொதுவான தவறுகளில் ஒன்றாகும். இந்த மோட்டார் நேரான, சுத்தமான துளைகளில் திரெட் டார்க்கை ஏற்றுக்கொள்ள முடியும். ஆனால் 20 மீட்டர் நீள ஸ்ட்ரிங், களிமண் நிரப்பப்பட்ட பிளவு மற்றும் சிக்கிக்கொண்ட பிட் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தால், சுழற்று மோட்டார் நின்றுவிடும் அல்லது கூடுதல் டார்க் சுமையின் கீழ் திரெட் ஸ்ட்ரிப் ஆகிவிடும். இது செயல்பாட்டு தோல்வி அல்ல; இது இயந்திரம் தளத்திற்கு வருவதற்கு முன்பே ஏற்பட்ட தேர்வுத் தவறாகும்.

தேர்வு அணி: டிரிப்டர் வகையை தள நிலைமைகளுடன் பொருத்துதல்

உள்ளீடு 3: கேரியர் ஹைட்ராலிக் வெளியீடு – கேப்ஸ் டிரிப்டர் செயல்திறன்

18 கிலோவாட் திறன் கொண்ட ஒரு டிரிப்டரை அதன் தனிப்பயன் சிறப்பு அம்சங்களுக்கு ஏற்ப இயக்க, அது தோராயமாக 140–160 லி/நிமிடம் அழுத்தத்தில் 180–200 பார் தேவைப்படும். கேரியரின் பம்ப் ஓட்ட-அழுத்த வளைவு, அதன் செயல்பாட்டு சுழற்று வேகத்தில் (கோட்பாட்டு உச்சத்தில் அல்ல) உண்மையில் அதிகபட்ச எல்லையை நிர்ணயிக்கிறது. நவீன அடித்தள ரிக்குகளில் 250–350 பார் அழுத்தத்தில் இயங்கும் சுமை-உணரும் மாறும் தன்மையுள்ள பம்ப்கள், பெரும்பாலான டிரிப்டர் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும். எக்ஸ்கவேட்டர்கள் மிகவும் மாறுபட்டவை: சில 18-டன் இயந்திரங்கள் ஹாமர் சுற்றுவழியில் 160 லி/நிமிடம் வழங்குகின்றன, மற்றவை அதே இயந்திர எடையில் 90 லி/நிமிடம் வழங்குகின்றன.

செயல்பாட்டு சரிபார்ப்பு எளிதானது மற்றும் 20 நிமிடங்களை மட்டுமே எடுக்கும்: கேரியரின் ஹைட்ராலிக் தரவு தாளைப் பெறவும், தரப்பட்ட இயந்திர RPM-இல் கிடைக்கும் ஓட்ட வீதம் மற்றும் அழுத்தத்தைக் கண்டறியவும், மேலும் அந்த மதிப்புகள் டிரிப்டரின் குறைந்தபட்ச இயக்கத் தேவையை 15% க்கு மேல் மிகைப்படுத்துகின்றனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். அந்த 15% மார்ஜின் வெப்ப நாளில் திரவத்தின் பாகுத்தன்மை மாற்றங்கள், தேய்ந்த பம்பின் கனஅளவு திறன் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும் செயல்பாடுகளை ஈடுகட்டுகிறது. அது இல்லாமல், டிரிப்டர் தரப்பட்ட தட்டுதல் அழுத்தத்திற்குக் கீழே இயங்கும், இது சிறந்த சூழ்நிலையில் இல்லாத எந்த நாளிலும் நிகழும்—இது பெரும்பாலான பணிச் சூழ்நிலைகளை விளக்குகிறது.

சரிபார்க்க வேறு ஒன்றும் உள்ளது: மின்சார-ஹைட்ராலிக் ரிக்குகளைப் பயன்படுத்தும் குழிப்பு சுரங்கங்கள், உயரத்தால் பாதிக்கப்படாத நிலையான மின்சக்தி வெளியீட்டிலிருந்து நன்மை பெறுகின்றன. 4,000 மீட்டர் உயரத்தில் டீசல் இயக்க கேரியர்கள் தோராயமாக 12–16% இயந்திர சக்தியை இழக்கின்றன, இது நேரடியாக குறைந்த பம்ப் வெளியீட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. திட்டம் உயரத்தில் இருந்தால், கடல் மட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட சிறப்புகளை அல்ல, கேரியரின் குறைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் வெளியீட்டைச் சரிபார்க்கவும்.

உள்ளீடு 4: பராமரிப்பு அணுகல் மற்றும் பொருளாதார வாழ்நாளின் போது பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் விநியோகம்

உள்ளூரில் சீல் கிட் வழங்கல் இல்லாத ஒரு டிரிப்டர், ஒவ்வொரு சேவை இடைவெளியிலும் நிறுத்த நேர அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது தெளிவானதாகத் தோன்றினாலும், ஒரு திட்டம் இயங்கத் தொடங்கும் வரை இது பெரும்பாலும் தேர்வு செயல்முறையில் கவனத்திற்கு வருவதில்லை. தென்கிழக்கு ஆசியா, மேற்கு ஆப்பிரிக்கா அல்லது தென் அமெரிக்கா போன்ற பிராந்தியங்களில் — இங்கு OEM சேவை மையங்கள் தூரத்தில் இருக்கலாம் — எந்த நிறுவனம் பாறை துளையிடும் சீல் கிட்டுகளை அப்பிராந்தியத்தில் வழங்குகிறது, அதன் வழங்கல் நேரம் எவ்வளவு, மேலும் எந்த சேர்ம விருப்பங்கள் (தரமானவற்றிற்கு PU, சூடான காலநிலைகளுக்கு HNBR) கிடைக்கின்றன என்பது ஐந்தாண்டு கால உபகரண ஆயுளில் உண்மையில் பெறக்கூடிய வாகனப் படையின் கிடைப்பை தீர்மானிக்கிறது.

HOVOO ஆனது Epiroc, Sandvik, Furukawa மற்றும் Montabert டிரிப்டர் மாதிரிகளுக்கான சீல் கிட்டுகளை OEM-க்கு ஏற்ற அளவுகளிலும், உலகளாவிய பயன்பாட்டிற்காக PU/HNBR சேர்ம விருப்பங்களிலும் வழங்குகிறது. திட்டத்தை இயக்குவதற்கு முன்பாகவே இந்த வழங்கல் தொடர்பை ஏற்படுத்திக் கொள்வது, தூரத்தில் உள்ள திட்டங்களில் நீடித்த நிறுத்த நேரத்திற்கான மிகவும் கணிக்கத்தக்க காரணங்களில் ஒன்றை நீக்குகிறது. முழு மாதிரி குறிப்புகளுக்கு hovooseal.com ஐப் பார்க்கவும்.