பிரேசிலில் அட்லாஸ் கோப்கோ RD18U-ன் கனமான ஊசித் தாங்கி

வாலே நிறுவனத்தின் பரா மாநிலத்தின் வடக்கில் அமைந்துள்ள கராஜாஸ் சிக்கலான திட்டத்தில், ஒரு துளையிடும் தாங்கி (டிரில் பேரிங்) பிரச்சனையை எதிர்கொள்கிறது; இப்பிரச்சனை மேற்பரப்பில் தெரியவில்லை, மேலும் தாங்கிகளின் தோல்விகள் குறிப்பிட்ட துளையிடும் ஆழத்தில் குழுமத் தொடங்கும் வரை அது தெளிவாகத் தெரியாது. கராஜாஸ் தாது உடல், கற்பனை செய்யப்பட்ட இரும்பு வடிவமைப்பு (BIF) ஆகும், அதில் மொத்த முன்னூறு சதவீதத்தில் 80% மேல் பகுதி மென்மையான, சிதறக்கூடிய லைமோனைட் மற்றும் செறிவூட்டப்பட்ட ஹெமடைட் ஆகும் — இவை எளிதில் துளையிடப்படுகின்றன, சுழற்று டார்க் குறைவாக இருக்கிறது, மேலும் தாங்கிகளின் சுமைகள் வடிவமைப்பு எல்லைக்குள் நன்றாக இருக்கின்றன. 150–200 மீட்டருக்கு கீழே, லைமோனைட் கடினமான சிலிக்கா-செறிவூட்டப்பட்ட ஹெமடைட்டாக மாறுகிறது; அதில் SiO2 உள்ளடக்கம் 1% க்கு கீழிருந்து 8–12% ஆக உயர்கிறது, UCS (ஒற்றை அச்சு சுமைத் திறன்) 40 MPa இலிருந்து 160 MPa வரை உயர்கிறது, மேலும் அரிக்கும் சிலிக்கா துளையிடும் கம்பித்தண்டு தொடும் அனைத்து தாங்கி மேற்பரப்புகளிலும் உராய்வதால் அவை பாதிக்கப்படுகின்றன. மேல் மென்மையான பகுதியில் 1,200 மணிநேரம் சுமூகமாக இயங்கும் RD18U டிரிப்டர்கள், கடினமான, சிலிக்கா-செறிவூட்டப்பட்ட கடந்து செல்லும் பகுதியை அடைந்தவுடன், அதே கருவிகள் 600 மணிநேரத்தில் ஒரு ஊசித் தாங்கியை (நீடில் பேரிங்) அழித்துவிடுகின்றன — அதே உபகரணங்கள், வேறுபட்ட ஆழம், வேறுபட்ட தாங்கி ஆயுள்.

ஆர்.டி.18யூ சுழற்று மோட்டாரில் உள்ள ஊசல் தாங்கி அட்லஸ் கோப்கோ பற்றுக்கு வெளிப்புறமாக ஏற்படும் சுமைகளை ஏற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் சுழற்று கம்பி டிரைவருக்கு முறுக்கு விசையை அனுப்புகிறது. கராஜாஸ் மென்மையான பகுதியில், அந்த வெளிப்புற சுமைகள் குறைவாக இருக்கும் மற்றும் தாங்கி குளிர்ச்சியாக இயங்கும். சிலிக்கான் ஹெமடைட் பகுதியில், அரிக்கும் பாறை பிட்டை எதிர்த்து நிற்கும் போது சுழற்று முறுக்கு விசை தேவை 40–60% அதிகரிக்கிறது, தாங்கியின் மீது வெளிப்புற சுமை விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் தேய்ந்த சுத்திகரிப்பு அடைப்புகள் வழியாக ஷாங்க் எண்ணெய் சுழற்று சுற்றுப்பாதையில் நுழையும் மிக மெல்லிய சிலிக்கான் துகள்கள் சுழற்று வீட்டின் வடிகால் பாதை வழியாக தாங்கியின் கேஜில் நுழைகின்றன.

ஆழ மாற்றம் எவ்வாறு தாங்கியின் சுமையை மாற்றுகிறது

தாங்கியின் ஆயுளைக் குறைக்கும் மாசுபடுத்தல் பாதை

சிலிக்கீயஸ் ஹெமடைட் பகுதியிலிருந்து வரும் மிக மென்மையான சிலிக்கா துகள்கள் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் மூலம் மட்டுமே ஊசல் தாங்கிக்கு வரவில்லை—அந்த மாசுப்படுத்தல் பாதை வடிகட்டப்படுகிறது. அவை சுழற்றும் கூடத்தின் வடிகால் சுற்றுப்பாதை வழியாக வருகின்றன: கூடத்திலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட ஷாங்க் திரவத்தை வெளியேற்றும் வடிகால் குழாய், ஷாங்க் மாற்றி மேற்பரப்பில் குவிந்த மிக மென்மையான அரிப்புத் துகள்களையும் திரவத்தின் படலத்துடன் மீண்டும் கூடத்திற்குள் கொண்டு செல்கிறது. மென்மையான மேல் பகுதியில், ஷாங்க் மேற்பரப்பு மிகக் குறைந்த அளவு அரிப்புப் பொருளை ஏற்றுக்கொள்கிறது மற்றும் வடிகால் தூய்மையான எண்ணெயை எடுத்துச் செல்கிறது. சிலிக்கீயஸ் பகுதியில், ஷாங்க் குவார்ட்ஸ்-செறிவுள்ள துண்டுகளை உருவாக்கும் ஒரு உருவாக்கத்துடன் இயங்குகிறது; அவற்றில் சில, wiper seal ஒவ்வொரு தட்டு மீண்டும் திரும்பும் இயக்கத்தின் போதும் ஷாங்க் கூடத்திற்குள் செல்கின்றன.

செயல்பாட்டு குறியீடு எண்ணெய் வடிகால் நிறமாகும்: மென்மையான பகுதியில் தெளிவான அம்பர் நிறம், சிலிக்கியஸ் பகுதியில் தொங்கும் மிக மெல்லிய துகள்களுடன் படிப்படியாக இருண்ட நிறம். பிரேசிலிய துளையிடல் மேற்பார்வையாளர்கள், சிலிக்கியஸ் பாறை வடிவமைப்பின் 200 மணி நேரத்தில் இந்த நிற மாற்றத்தைக் கவனித்து, அதற்கேற்ப முறுக்கு ஆதரவு ஆய்வு இடைவெளியைக் குறைத்தால், தரநிலை 500-மணி இடைவெளியை மாற்றாமல் வைத்திருப்பவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது முறுக்கு ஆதரவு ஆயுள் 30–40% வரை அதிகரிக்கும். நிற ஆய்வு செய்வதற்கு 30 வினாடிகள் ஆகும்.

பிரேசிலிய ஆழம்-மாறும் திட்டங்களுக்கான முறுக்கு ஆதரவு ஆய்வு நடைமுறை

காரஜாஸ் செரா நோர்டே மற்றும் S11D ஆகிய இடங்களில், தனித்தனியான துளையிடல் திட்டங்கள் பெரும்பாலும் மென்மையான பகுதியில் தொடங்கி, சிலிக்கியஸ் கடந்த பகுதியினுள் செல்கின்றன. இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், நிலையான மணி இடைவெளியை விட வடிவமைப்பு-சார்ந்த தாங்கிகளின் ஆய்வு அட்டவணையைப் பரிந்துரைக்கின்றோம். துளையிடல் பதிவேட்டில், துளையிடும் முனை (bit) சிலிக்கியஸ் ஹீமடைட் பகுதியில் நுழைவதைக் காட்டும்போது—அதாவது, துளையிடும் வேகம் குறைவதும், சுழற்றும் அழுத்தம் அதிகரிப்பதும், ஒரே நேரத்தில் நிகழ்வதும், மேலும் துளையிடும் தட்டச்சு அமைப்புகளில் (percussion settings) எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் இருப்பதும்—தாங்கிகளின் ஆய்வு இடைவெளியை 500 மணிநேரத்திலிருந்து 250 மணிநேரமாக குறைக்க வேண்டும். இந்த ஒரே திருத்தம், தொடர்ச்சியாக பயன்படுத்தப்படும்போது, பராமரிப்பு நேரத்தை மென்மையான பகுதிக்காக உருவாக்கப்பட்ட காலக்கணிப்புகளுக்கு பதிலாக, தாங்கிகளின் உண்மையான வெளிப்படுத்தப்பட்ட நிலைக்கு ஒத்துப்போகச் செய்கிறது.

சிலிக்கியஸ் மண்டலத்தில் 250 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு சூச்சுமுள் தாங்கியை மாற்றுவதற்கான செலவு, 500 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு மாற்றுவதற்கான செலவுடன் ஒத்திருக்கிறது; வேறுபாடு என்னவென்றால், 250 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு மாற்றப்படும் தாங்கி சேவையில் இருக்கக்கூடிய கேஜ் வடிவமைப்புடன் (cage geometry) வெளியே வரும். சிலிக்கியஸ் மண்டலத்தில் 500 மணி நேரம் வரை இயங்க விடப்படும் தாங்கி, பெரும்பாலும் கேஜ் துகள்களின் மாசுபடுதலை ஏற்படுத்துகிறது, அது அதே பராமரிப்பு சுழற்சியில் ஓட்டுநர் ஸ்ப்ளைன் (driver spline) மற்றும் வழிகாட்டி பிஸ்டன் போர் (guide piston bore) ஆகியவற்றை அடைகிறது—இது திட்டமிடப்பட்ட தாங்கி மாற்றத்தை திடீர் பல-கூறு மாற்றத்தாக மாற்றுகிறது. HOVOO என்பது பிரேசில் சந்தைக்காக OEM தன்மைகளுக்கு ஏற்றவாறு அளவிடப்பட்ட கனரக RD18U சூச்சுமுள் தாங்கிகளை வழங்குகிறது, இவை சாவ் பாவுலோவில் உள்ள பரிசோதனை மையத்திலிருந்து குறுகிய வழங்கல் நேரத்தில் கிடைக்கின்றன. முழுமையான குறிப்புகளுக்கு hovooseal.com ஐப் பார்க்கவும்.