அட்லாஸ் கோப்கோ RD22U இன் கனமான தன்மையுள்ள ஊசி மூட்டு, பிரேசிலில்

வாலே நிறுவனத்தின் பாரா மாநிலத்தில் அமைந்துள்ள சோஸெகோ மற்றும் சாலோபோ தாமிரச் சுரங்கங்கள், காராஜாஸ் தனிம மண்டலத்தின் தென் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. இங்கு படிந்த இரும்பு வடிவமைப்பு (BIF) எனப்படும் வினையுறு பாறை வினையூட்டு பாறையில் துளையிடப்படுகிறது; இது மேற்பரப்பிற்கு அருகில் மென்மையான, வாதாதிக்கத்திற்கு உள்ளான லேட்டரைட் பாறையிலிருந்து, ஆழத்தில் கடினமான சிலிக்கான் ஹீமடைட் பாறை வரை மாறுபடுகிறது. RD22U இன் கனமான துளையிடும் வகுப்பு, இலகுவான டிரிப்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஊசல் முள் தாங்கியின் சுமை வடிவத்தை மாற்றுகிறது: பெரிய அளவிலான பிஸ்டன் நிறை மற்றும் நீளமான ஸ்ட்ரோக் ஆகியவை ஒவ்வொரு துளையிடும் சுழற்சியிலும் சுழற்றும் மோட்டார் கவுசியில் உயர் அதிர்வெண் அதிர்வை ஏற்றுகின்றன; மேலும் BIF இன் தீவிர சிலிக்கா உள்ளடக்கம் காரணமாக அதிக சுழற்றும் திருப்புதல் விசை தேவைப்படுவதால், அந்த இயக்க சுமையின் மீது நீடித்த கதிர் வட்ட சுமையும் சேர்க்கப்படுகிறது. இவை இரண்டும் சேர்ந்து, தரமான ஊசல் முள் தாங்கிகள் அவற்றின் உருளும் தொடர்பு செயலிழப்பு வரம்பை, உற்பத்தியாளர் வழங்கிய வடிவமைப்பு ஆயுள் தரவுகளின்படி (இவை இலகுவான டிரிப்டர் பயன்பாடுகளிலிருந்து பெறப்பட்டவை) கணிக்கப்பட்டதை விட தோராயமாக 30% முன்னதாக அடைகின்றன.

சோஸ்ஸெகோவின் பராமரிப்புக் குழு இரண்டு துளையிடல் பருவங்களில் முள் தாங்கிகளின் தோல்விகளைக் கண்காணித்த பிறகு அடைந்த முக்கியமான வேறுபாடு: சோஸ்ஸெகோவில் முள் தாங்கிகளின் ஆயுள், துளையிடப்படும் தாது மண்டலத்தின் சிலிக்கா உள்ளடக்கத்துடன் மிக அதிகமாக தொடர்புடையது; மொத்த தட்டுதல் மணிநேரங்களுடன் அல்ல. 8% SiO₂-ஐ விட அதிகமான BIF மண்டலங்களில், சுழற்று டார்க் அடிப்படை மதிப்பை விட 20–25% அதிகமாக இருக்கும், தாங்கியின் ஆர சுமை விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கும், மேலும் சிலிக்கா துகள்கள் குறுகியவை என்பதால் அவை உறுதியான பாதுகாப்பு அமைப்புகளைத் தவிர்த்து wiper seal அழிவு உராய்வை சுமை செலுத்துதலுக்கு மேலதிகமாக ஏற்படுத்தும்.

பிரேசிலிய BIF செயல்பாடுகளில் முனை ஆயுளை பாதிக்கும் காரணிகள்

சோஸ்ஸெகோ (Sossego) இப்போது கட்டமைப்பு-ஏற்றுக்கொள்ளும் தாங்கிகள் ஆய்வு அட்டவணையை பயன்படுத்துகிறது: லேட்டரைட் (laterite) பகுதிகளில் 400 மணி நேரம், துளையிடும் பதிவேடு சிலிக்கா-செறிவான BIF (Banded Iron Formation) ஐக் காட்டும் போது 250 மணி நேரம். ஒவ்வொரு ஆய்வின் போதும் 5 நிமிட சுழற்சி-மட்டும் ஒலி சோதனை நடத்தப்படுகிறது—தட்டுதல் நிறுத்தப்பட்டு, சுழற்சி அரை வேகத்தில் இயக்கப்படும்—இது வெப்பநிலை அல்லது அதிர்வு அறிகுறிகள் மேற்பரப்பில் தெரிய ஆரம்பிக்கும் 3–4 வாரங்களுக்கு முன்பே தாங்கிகளின் ஓட்டுப்பாதை (raceway) சேதத்தை கண்டறிய உதவுகிறது. HOVOO என்பது பிரேசிலிய BIF செயல்பாடுகளுக்காக கனரக RD22U ஊசி தாங்கிகளை (needle bearings) சாவோ பாவுலோவிலிருந்து குறுகிய வழங்கு காலத்தில் வழங்குகிறது. மேற்கோள்கள் hovooseal.com இல்.