ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர் எண்ணெய் கசிவு பிரச்சினைகளை எவ்வாறு திறம்பட சரிசெய்வது? கசிவின் இடத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு கண்டறிதல், அடிப்படைக் காரணம் மற்றும் சரிசெய்தல்

ஸ்பானரை தொடுவதற்கு முன் கசிவு இடத்தை ஆராய்க

ஹைட்ராலிக் பிரேக்கரின் கீழே தரையில் எண்ணெய் இருப்பது ஐந்து வெவ்வேறு இடங்களிலிருந்து வரலாம். ஒவ்வொரு இடமும் வெவ்வேறு மூலகாரணத்தைக் குறிக்கிறது, வெவ்வேறு சரிசெய்தல் தேவையைக் குறிக்கிறது, மேலும் வெவ்வேறு அவசர நிலையைக் குறிக்கிறது. அனைத்தையும் ஒரே மாதிரியாகக் கையாளுதல் — அதனை துண்டு துண்டாகப் பிரித்தல், சீல் கிட் மாற்றுதல், மீண்டும் சேர்த்தல் — என்பதுதான் அதே பிரேக்கர் இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு அதே கசிவுடன் மீண்டும் வேர்க்ஷாப்பிற்கு வருவதற்கான காரணம்.

ஹைட்ராலிக் ஹேமர் கசிவுகளைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினமானது, ஆனால் அவற்றை முறையாக துவக்கத்திலேயே கண்டறிவது பல தேவையற்ற சரிசெய்யும் பணிகளைத் தவிர்க்க உதவும். முதல் மற்றும் மிகவும் எளிதில் தவறவிடப்படும் குழப்பம்: ஹோஸ் உள்ளீடு அல்லது வெளியீடு துளையில் ஏற்படும் கசிவு இறுதியில் பிரேக்கரின் வெளிப்புறத்தின் வழியாகக் கீழே ஓடி, சிசல் பகுதியில் திரட்டிக் கொள்ளும். இது முன் தலை சீல் தோல்வியைப் போலவே தோற்றமளிக்கும். பிரேக்கரை நன்றாகத் துடைத்து, பத்து நிமிடங்கள் இயக்கிய பின், எங்கு எண்ணெய் முதலில் தோன்றுகிறது என்பதைப் பாருங்கள் — அது திரட்டிக் கொள்ளும் இடத்தை அல்ல. எண்ணெயை அதன் தோற்ற இடத்திற்கு மேலே பின்தொடர்வதே நம்பகமான முறையாகும்.

மேலும், பெரும்பாலான செயல்பாட்டாளர்கள் மதிப்பீடு செய்யாத ஒரு கடுமை வேறுபாடும் உள்ளது. உடல் மூடியின் பிணைப்பு வரிசையிலிருந்து எண்ணெய் கசிவதும், இயக்கத்தின் போது வெளிப்புற அடைப்பின் சுற்றிலும் எண்ணெய் புகை தோன்றுவதும் உண்மையிலேயே வேறுபட்டவை. இரண்டாவது நிகழ்வு என்பது, அடைப்பினுள் உள்ள அழுத்தம் ஏற்கனவே அதிகரித்துவிட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது — அதாவது, பிஸ்டன் தனது சீல்களின் மீது சரியாக இயங்கவில்லை. அதன் பின்னர் ஒவ்வொரு அடியும் பிஸ்டன் காலியான சிலிண்டர் சுவரின் மீது நேரடியாக இயங்குவதைக் குறிக்கிறது. உடல் மூடியின் பிணைப்பு வரிசையிலிருந்து கசிவு ஏற்பட்டால், சரிசெய்வதற்கான நேரத்தை நீங்கள் சில சுழற்சிகள் வரை பெறுவீர்கள். ஆனால் எண்ணெய் புகை தோன்றினால், நீங்கள் சிலிண்டரை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் வரை தற்போதைய அடியின் மீதமுள்ள பகுதியை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

ஐந்து எண்ணெய் கசிவு இடங்கள் — அடிப்படைக் காரணம், அவசர நிலை மற்றும் சரிசெய்வதற்கான வழி

கீழே உள்ள அட்டவணை, ஒரு ஹைட்ராலிக் பிரேக்கரில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படும் ஐந்து இடங்களை, ஒவ்வொரு இடத்திற்கும் குறிப்பிட்ட அடிப்படைக் காரணத்தை, அதற்கு எவ்வளவு அவசரமாக நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்பதை, மீண்டும் தவறுகள் ஏற்படாமல் இருக்க மறுமலர்ச்சிக்கு முன் என்ன சரிபார்க்க வேண்டும் என்பது உட்பட, சரிசெய்வதற்கான சரியான வரிசையை விளக்குகிறது.

மராமத்தின் போது என்ன தவறு நிகழ்கிறது — மற்றும் அதை எவ்வாறு தவிர்க்கலாம்

மிகவும் பொதுவான மராமத்துத் தவறு என்பது, தெரிவிக்கப்படும் சீல் மட்டுமே மாற்றுவதாகும். புலத்தில் பெறப்பட்ட தரவுகள் தொடர்ந்து காட்டுவது, மராமத்திற்குப் பின் ஏற்படும் சீல் கசிவுகளில் 40–50% ஆனது, கழற்றும் போது அருகிலுள்ள சீல்களை மாற்றுவதால் ஏற்படுகிறது என்பதையே ஆகும். முன் தலைப்பிற்கான முழு சீல் கிட் ஒன்றின் விலை, இரண்டாவது முறை கழற்றுதலுக்கான செலவை விடக் குறைவு. பிரேக்கர் கழற்றப்படும்போது, முழு சீல் கிட் அதில் பொருத்தப்பட வேண்டும். பகுதி சீல் மாற்றத்தை நியாயப்படுத்தும் நல்ல காரணம் எதுவும் இல்லை.

புதிய பிஸ்டன் சீலை நிறுவுவதற்கு முன், முதல் ஸ்ட்ரோக்கில் உலர்ந்த தடைமுறையைத் தடுக்க எண்ணெயைச் சீராகப் பூசவும். பிஸ்டனை மெதுவாகவும், சரியான கோணத்திலும் நிறுவவும் — சாய்வாக நிறுவப்படும் பிஸ்டன், சிலிண்டர் போர் விளிம்பில் புதிய சீல் லிப்பை வெட்டிவிடும். இந்த சேதம் அலகு இயங்கும் வரை காணத்தக்கதாக இருக்காது; இதனால், இயக்கத்தின் முதல் பத்து மணி நேரத்திற்குள் அதே இடத்திலிருந்து கசிவு ஏற்படும் மீண்டும் கூட்டப்பட்ட பிரேக்கரின் காரணம், பெரும்பாலும் பிஸ்டன் நிறுவல் கோணமே ஆகும், தவறான சீல் அல்ல.

முழு நீளத்திலும் பொருத்தப்படும் போல்ட் சுழற்று விசை (டார்க்) என்பது, மீண்டும் கூட்டுதல் வழிமுறைகள் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படும் குறிப்பிட்ட புள்ளியாகும். மீண்டும் கூட்டும்போது, அனைத்து முழு நீள ராட் திருகுகளும் சமமான சுழற்று விசையில் இறுக்கப்பட்டுள்ளதை உறுதிப்படுத்தவும். ஒரு போல்ட் மற்றவற்றை விட அதிகமாக இறுக்கப்பட்டால், அசமமான இறுக்கம் உருளை முகப்புகளை வடிவமாற்றும், ஓ-வளைய இருப்பிடத்தில் பகுதி இடைவெளியை உருவாக்கும், மேலும் மிக மோசமான சூழ்நிலையில் — இயக்கத்தின் போது அந்த ராட் முறிந்துவிடும். அனைத்து போல்ட்களையும் கையால் சம ஆழத்திற்கு இறுக்கவும், பின்னர் சரியாக சரிபார்க்கப்பட்ட டார்க் விசைக் குறிப்பியல் திறவியைப் பயன்படுத்தி குறுக்கு வடிவில் (cross-pattern) படிப்படியாக சுழற்று விசையை பயன்படுத்தவும். தாக்க திறவிகள் (impact guns) வேகமானவை. ஆனால் அவைதான் பிரேக்கர்கள் பிளவுடன் கூடிய உடல்களுடன் திரும்புவதற்கான முக்கிய காரணமும் ஆகும்.

மீண்டும் மீண்டும் கசிவுகளுக்கு காரணமாக இயக்க அழுத்தத்தைப் பற்றிய இறுதி குறிப்பு: ஒரு சீல் கிட் 1,500 மணி நேரத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது 500 மணி நேரத்திற்குள் தவறுதலாக செயல்படத் தொடங்கினால், முதல் கேள்வி என்னவென்றால், கேரியரின் ஹைட்ராலிக் வெளியீடு பிரேக்கரின் குறிப்பிடப்பட்ட வரம்பிற்குள் உள்ளதா என்பதே ஆகும். பிரேக்கரை அதன் தரவரையில் குறிப்பிடப்பட்ட அழுத்தத்திற்கு மேல் இயக்குவது உள் அழுத்த உச்சத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஒவ்வொரு அடியிலும் அனைத்து சீல்களின் நெகிழ்வு வரம்பையும் மீறுகிறது. இத்தகைய நிலையில் எந்த சீல் பொருளும் நீண்ட நேரம் செயல்பட முடியாது. சீல் தரத்தை குறைவாக மதிப்பிடுவதற்கு முன், கேரியரின் ரிலீஃப் வால்வ் அமைப்பு மற்றும் திரும்பு வழியின் பின்னடைவு அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.