இயற்கை உறை உடைப்பான் எண்ணெய் ஓட்டத்தை எக்ஸ்கேவேட்டர் தேவைகளுடன் எவ்வாறு பொருத்துவது?

ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தம் ஒன்றே அல்ல

பிரேக்கர் மற்றும் அதன் கேரியர் இடையே ஏற்படும் பெரும்பாலான பொருத்தமின்மைகள் ஒரே ஒரு தவறான புரிதலுக்கு வழிவகுக்கின்றன: ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தம் ஆகியவற்றிற்கிடையேயான வேறுபாடு. மக்கள் பெரும்பாலும் அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டம் ஆகியவற்றிற்கிடையேயான வேறுபாட்டை புரிந்துகொள்ள முடிவதில்லை, ஆனால் இந்த அளவுகள் குறிப்பிட்ட சேர்க்கையை இயக்க தேவையான அமைப்பின் வகையை தீர்மானிப்பதில் மிகவும் முக்கியமானவை. ஓட்டம் — லிட்டர் தினசரி அல்லது கேலன் தினசரி என அளவிடப்படுகிறது — பிஸ்டன் சுழற்சியின் வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது. அழுத்தம் — பார் அல்லது PSI என அளவிடப்படுகிறது — ஒவ்வொரு அடியின் வலிமையை தீர்மானிக்கிறது. சரியான அழுத்தம் இருந்தாலும், முறையற்ற ஓட்டம் இருந்தால், பிரேக்கர் இரு வழிகளிலும் மோசமாக இயங்கும்.

மிகையான எண்ணெய் காரணமாக ஹாமர் அதிக வேகத்தில் இயங்கும், இது சீல் ஆயுளைக் குறைக்கிறது மற்றும் உட்புற பாகங்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தலாம். தவறாக அமைக்கப்பட்ட ரிலீஃப் அல்லது அதிக பின்னடைவு அழுத்தம் காரணமாக பிரேக்கர் அதிக வெப்பத்திற்கு உள்ளாகி, அந்த வெப்பம் கேரியரின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பிற்கு கடத்தப்படும். மிகக் குறைந்த எண்ணெய் ஓட்டம் தாக்கு சக்தியைக் குறைக்கிறது. மேலும், மிகக் குறைந்த எண்ணெய் ஓட்டம் உட்புற இயங்கும் பாகங்களுக்கு தேவையான எண்ணெய் படலத்தை வழங்காது, இது சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இரண்டு தோல்வி முறைகளும் — அதிக ஓட்டம் மற்றும் குறைந்த ஓட்டம் — சீல்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். ஆனால் அவை வெவ்வேறு வழிகளிலும், வெவ்வேறு வேகங்களிலும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

ஒரு-பம்ப் ஓட்ட விதியே நடைமுறையில் தொடங்குவதற்கான முதல் புள்ளியாகும். ஒரு எக்ஸ்கேவேட்டரின் அதிகபட்ச ஓட்டம் 2 × 50 GPM — மொத்தம் 100 GPM — எனில், பிரேக்கர் 50 GPM-ஐ விட அதிகமாக தேவைப்படுத்தக்கூடாது. தேவையான ஓட்டம் 60 GPM ஆக இருந்தால், நீங்கள் பெரிய எக்ஸ்கேவேட்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டும் அல்லது பிரேக்கரின் அளவைக் குறைக்க வேண்டும். இந்த விதி பயன்படுவதற்கு காரணம், பிரேக்கர் ஒரு பம்பின் வெளியீட்டை விட அதிகமாக நுகராமல் இருப்பதை உறுதிப்படுத்துவதால், இரண்டாவது பம்ப் பூம், ஸ்விங் மற்றும் பக்கெட் செயல்பாடுகளுக்காக கிடைக்கும் வகையில், கேரியரின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு போதுமான திரவத்தைப் பெறுவதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

ஐந்து ஓட்ட சூழ்நிலைகள் — அறிகுறி, உள் விளைவு மற்றும் சரியான நடவடிக்கை

கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள ஐந்து சூழ்நிலைகள், பிரேக்கர் இயங்கக்கூடிய அனைத்து ஓட்ட நிலைகளையும் உள்ளடக்கியவை. 'உள் விளைவு' எனும் தூணியில், ஆபரேட்டரால் காண முடியாத அலகின் உள்ளே நிகழும் செயல்முறை விளக்கப்படுகிறது. 'சரியான நடவடிக்கை' எனும் தூணியில், ஒவ்வொரு சூழ்நிலையிலும் தவிர்க்க வேண்டிய குறிப்பிட்ட பிழை குறிப்பிடப்படுகிறது — ஏனெனில் பொதுவாக நினைத்துக்கொள்ளப்படும் தீர்வு, பெரும்பாலும் தவறானதாக இருக்கும்.

தரவுத்தாள் உங்களுக்குச் சொல்லாத விஷயங்கள்

கேரியர் தயாரிப்பாளரின் தரவுத்தாளில், அனைத்து மற்ற செயல்பாடுகளும் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில், தரப்பட்ட RPM-ல் துணைச் சுற்று ஓட்டத்தைக் குறிப்பிடுகிறது. ஆனால், ஒரு பிரேக்கர் இவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. ஒரு பொதுவான ஷிப்டில், ஆபரேட்டர் பொருளை உடைக்கிறார், பின்னர் முடிவைச் சரிபார்க்க சுழற்றுகிறார், பின்னர் மீண்டும் நிலையை மாற்றுகிறார். சுழற்றுதல், பூம் உயர்த்துதல் மற்றும் பக்கெட் கர்ல் ஆகியவை அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் ஹைட்ராலிக் ஓட்டத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன. துணைச் சுற்று மற்றும் முதன்மைச் சுற்றுகள் ஒரே பம்பைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் இயந்திரங்களில், உடைக்கும் சுழற்சியின் போது சுழற்றுதல் செயல்பாடு தற்காலிகமாக பிரேக்கர் ஓட்டத்தை 15–30% வரை குறைக்கலாம். பிரேக்கர் நின்றுவிடுவதில்லை — ஆனால், ஆபரேட்டர் நிலையை மாற்ற முயற்சிக்கும் கணத்தில் அதன் வலிமை குறைகிறது; இதுவே, கடினமான முகப்பை உடைக்க மிக நிலையான ஆற்றல் விநியோகம் தேவைப்படும் நேரமாகும்.

திரும்பு வரி பின்னடைவு அழுத்தம் (Return line back-pressure) என்பது களத்தில் மிகுந்த குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும் குறிப்பிட்ட மாறியாகும், ஏனெனில் இதன் அறிகுறி அமைப்பு குறைந்த உள்ளீட்டு ஓட்டத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. இரண்டுமே மெதுவான பிரேக்கரையும், உயர்ந்த எண்ணெய் வெப்பநிலையையும் ஏற்படுத்துகின்றன. இவற்றை வேறுபடுத்தும் கண்டறிதல் வழிமுறை: குறைந்த உள்ளீட்டு ஓட்டத்தில், கேரியர் பம்ப் குறைந்த வெளியீட்டில் இயங்குகிறது மற்றும் அதை உள்ளீட்டில் ஓட்ட அளவியைக் கொண்டு உறுதிப்படுத்தலாம். அதிக பின்னடைவு அழுத்தத்தில், உள்ளீட்டு ஓட்டம் சரியாக இருக்கிறது, ஆனால் எண்ணெய் தொட்டிக்குத் திரும்பும் பாதையில் எதிர்ப்பைச் சந்திக்கிறது — பொதுவாக திரும்பு ஹோஸ் சிறியதாக இருத்தல், வடிகட்டி அடைத்துக் கிடத்தல் அல்லது திரும்பு பாதை மற்றொரு செயல்பாட்டுடன் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வழியைப் பகிர்ந்து கொள்ளுதல் ஆகியவற்றால் இது ஏற்படுகிறது. பின்னடைவு அழுத்தச் சிக்கலைத் தீர்க்க நேரடியாக கேரியரின் இயந்திர வெளியீட்டைச் சரிசெய்ய முயற்சிக்கும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், அந்தச் சுற்றுவழியில் வெப்பத்தைச் சேர்த்துக் கொள்கிறார்கள்; அதனைத் தீர்க்கவில்லை.

இவை அனைத்து குறிப்பிட்ட குறைபாடுகள் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படுவதைத் தடுக்கும் ஒரே நிறுவல் படி: நிறுவலின் போது, மின்சார விரிவாக்கியின் (breaker) உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு குழாய்களுக்கு இடையில் ஓட்ட அளவிடும் கருவியை (flow meter) பயன்படுத்தவும். இது பெரும்பாலான நிறுவுநர்களால் தவறவிடப்படும் மிக முக்கியமான படியாகும். தொடக்க நிலை சோதனையின் போது (commissioning), ஓட்ட அளவிடும் கருவியுடன் இருபது நிமிடங்கள் செலவிடுவதன் மூலம், சுமையின் கீழ் உண்மையில் சுற்றுச்செயல்பாட்டின் வெளியீடு உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது; இயக்கத்தின் முதல் மணி நேரத்திற்கு முன்பே எந்தவொரு பின்னடைவு அழுத்த சிக்கலையும் (back-pressure issue) கண்டறிய முடிகிறது; மேலும், ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு மின்சார விரிவாக்கியின் செயல்திறன் குறைந்தால், பராமரிப்புக் குழுவிற்கு ஒப்பீட்டுக்கான அடிப்படை மதிப்பு (baseline) கிடைக்கிறது. நிறுவலின் போது எடுக்கப்படும் ஓட்ட அளவீடு, அடிப்படைக் காரணம் எப்போதும் கண்டறியப்படாமல் இருந்ததால் வழங்கப்படும் எத்தனை முறை மாற்று முத்திரைத் தொகுப்புகளை (seal kits) ஆர்டர் செய்தாலும் அதை விட மிக முக்கியமானதாகும்.