சுரங்கப் பொறியியல் இயற்கை உதடு உடைப்பிகள்: சிறப்பு தேவைகள் மற்றும் தகவமைப்பு திறன்கள்

சுரங்கப்பாதை சூழல் அனைத்து தரநிலை சவால்களையும் கூடுதலாக மிகுதிப்படுத்துகிறது

சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம், ஹைட்ராலிக் பிரேக்கரை அதன் பயன்பாட்டு வரம்பில் மிகவும் கடினமான இயக்க நிலைமைகளின் கலவைக்கு உட்படுத்துகிறது: கேரியரை நிலைநிறுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்தும் குறுகிய வடிவமைப்பு; எண்ணெய் சுழற்சியில் வெப்ப அதிகரிப்பை விரைவுபடுத்தும் குறைந்த வளிமாற்றம்; முன் தலைப்பகுதியில் மாசுப்படுத்தலை விரைவுபடுத்தும் ஈரமான அல்லது நிரம்பிய நிலம்; இயந்திர ஒலியை பிரதிபலித்து, திறந்த இடத்தில் இயக்கும் போதைக்கு விட வேகமாக ஆபரேட்டரின் காதுகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும் ஒலி பிரதிபலிப்பு; பராமரிப்புக்கான குறைந்த அணுகல், இதனால் ஒவ்வொரு குறைபாட்டையும் கண்டறிவதும், அதனை சரிசெய்வதும் மேற்பரப்பு இடத்தில் இயக்கும் போதைக்கு விட நீண்ட நேரம் எடுக்கிறது. இவற்றில் ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்துக்கு மட்டுமே தனித்தன்மை வாய்ந்தது அல்ல. ஆனால் இந்த ஐந்து சவால்களும் ஒவ்வொரு ஷிப்டிலும், பல ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கக்கூடிய திட்டத்தில் ஒரே நேரத்தில் ஏற்படுவது சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்துக்கு மட்டுமே சிறப்பானது ஆகும்; இது அந்தக் கலவைக்கு ஏற்றவாறு உபகரணங்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர் நடைமுறைகளை தகவமைத்தலை தேவைப்படுத்துகிறது.

வெப்ப மேலாண்மை சிக்கல் மிகவும் அடிக்கடி குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது. ஒரு மேற்பரப்பு தளத்தில், இயந்திரத்தின் சுற்றியுள்ள சூழல் காற்று வெப்பமடைவதை இயக்குநரும் பராமரிப்பு குழுவினரும் உணர்வதன் மூலம் எண்ணெய் வெப்பநிலை அதிகரிப்பதைக் கவனிக்கின்றனர். ஒரு சுரங்கப்பாதையில், சூழல் காற்று ஏற்கனவே உபகரணங்களின் வெப்பச் சுமை மற்றும் குறைந்த வெளியேற்ற வசதிகளால் வெப்பமடைந்திருக்கிறது; இதனால் இயக்குநரின் வெப்ப அறிகுறி இல்லை. சுரங்கப்பாதை உடைப்பு பணிகளின் போது எண்ணெய் வெப்பநிலை பொதுவாக 80–90°C வரை அடைகிறது, ஆனால் இயக்குநருக்கு அது பற்றிய எந்த விழிப்புணர்வும் இருப்பதில்லை. அந்த வெப்பநிலைகளில் சேமிப்புத் தொட்டியின் சவ்வு (diaphragm) திரும்பத் திரும்ப செயல்படுவதால், தரமான NBR கலவையில் அது 500–700 மணிநேரங்களில் விரைவாக விறைப்படுகிறது. HOVOO FKM சவ்வு கிட்கள் 120°C தொடர் வெப்பநிலைக்கு தகுதியானவை என வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, இவை பொதுவான சுரங்கப்பாதை பணிகளில் சவ்வின் சேவை ஆயுளை 1,200–1,500 மணிநேரங்களாக நீட்டிக்கின்றன, இது ஒரு பெரிய சுரங்கப்பாதை ஒப்பந்தத்தில் ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் ஆண்டுக்கு ஒரு முறை அல்லது இரண்டு முறை திடீர் இயந்திர நிறுத்தங்களுக்கு இடையேயான வேறுபாடாகும்.

முன் தலை பகுதியில் உள்ள மாசுபாடு பிரச்சினை சமமாக குறிப்பிட்டது. சுரங்கப்பாதை மண் சிமென்ட் புளி, சிலிக்கா நுணுக்கங்கள் மற்றும் நீர் உடைந்துபோன அல்லது நிலையான தூசி சீல் வழியாக மேற்பரப்பு கட்டுமான தூசியை விட ஆக்கிரமிப்புடன் முன் தலையில் நுழைகிறது, ஏனெனில் மூடிய சூழல் வேலை செய்யும் காற்று தூணில் துகள ஈரப்பதத் தடையான இரண்டாம் நிலை உதடு கொண்ட HOUFU PTFE கலப்பு தூசி துடைப்பான்கள், இன்வெர்ட் ஈரமாக இருக்கும் அல்லது காற்றில் சிமென்ட் புழுதி இருக்கும் அனைத்து சுரங்கப்பாதை பயன்பாடுகளுக்கும் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.

சீல் தோல்விகளைக் குறைக்கும் நிலையை மாற்றும் சரிசெய்தல்

சுரங்கப் பாதையின் வடிவமைப்பு காரணமாக, மேற்பரப்பு வேலைகளில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படும் பூம் அமைப்புகளுக்கு கேரியர் தள்ளப்படுகிறது: மெல்லிய சாய்வில் முழுமையாக நீட்டப்பட்ட கிடைமட்ட எடுத்தல், செங்குத்துடன் தோராயமாக 45° கோணத்தில் வேலை செய்தல், அல்லது பூம் சுரங்கச் சுவருக்கு அருகில் முழுமையாக சுருக்கப்பட்ட நிலையில் இயக்குதல். இந்த ஒவ்வொரு நிலையும், பிஸ்டன் சீல்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட செங்குத்து நிலையிலிருந்து சீல் சுமை ஏற்றும் முறையை மாற்றுகிறது. இந்த நிலைகளில் தொடர்ச்சியாக 30–45° கோணங்களில் வேலை செய்வது, பிஸ்டன் ராட் சீலின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் எண்ணெய் பக்க-சுமையை மையப்படுத்துகிறது, அதை வட்டவடிவில் பரவச் செய்வதற்கு பதிலாக. ஒவ்வொரு முறையும் சிசலை 90° சுழற்றுதல் — அனுபவம் வாய்ந்த சுரங்க ஆபரேட்டர்களிடையே பொதுவாகக் காணப்படும் இந்த நுட்பம் — ஒரு ஷிப்ட் முழுவதும் போர் வட்டத்தின் நான்கு கால்பகுதிகளிலும் சுமை முறையைப் பரவச் செய்கிறது, மேலும் பிஸ்டன் ராட் சீலை ஒரு பக்கத்தில் மட்டும் தேய்வதிலிருந்து சீரான தேய்வுக்கு நீட்டிக்கிறது. இதற்கு கூடுதல் நேரம் எதுவும் தேவையில்லை; இது ஆபரேட்டர் மீண்டும் நிலையை மாற்றுவதற்கு முன் சுழற்றும் பழக்கத்தை உருவாக்கிக் கொள்ள வேண்டும் என்பதை மட்டுமே தேவைப்படுத்துகிறது. இந்த சீல் நீட்டிப்பு விளைவு, ஒரு சுரங்க பணிக்காலம் முழுவதும் அளவிடக்கூடியதாக உள்ளது.