ஹைட்ராலிக் உடைப்பிகளில் குறைந்த தாக்க ஆற்றலுக்கு என்ன காரணம் மற்றும் அதை எவ்வாறு தீர்ப்பது?

‘பலவீனமான’ தாக்கத்தை கண்டறிவதில் உள்ள சிக்கல்

செயல்பாட்டாளர்கள் உண்மையில் ஏற்படும் காரணத்தைப் பொறுத்து பலவீனமான தாக்கத்தை தோராயமாக ஒரே மாதிரியாகவே விளக்குகின்றனர்: ‘பிரேக்கர் முன்பு போல வலுவாக அடிப்பதில்லை.’ இந்த விளக்கம் ஐந்து தனித்தனியான தோல்வி நிலைகளையும், ஐந்து வெவ்வேறு தீர்வுகளையும் உள்ளடக்கியது. தவறான தீர்வை செயல்படுத்துவது நேரத்தையும், பணத்தையும் வீணடிக்கிறது. உதாரணமாக, உண்மையில் குறைந்த நைட்ரஜன் அழுத்தம் காரணமாக ஏற்படும் பிரச்சனைக்கு சீல்களை மாற்றுவது பல மணி நேர உழைப்பை எடுத்துக்கொள்ளும், ஆனால் தாக்க ஆற்றலில் எந்த முன்னேற்றத்தையும் ஏற்படுத்தாது. சீல் கிட் சரியாகவே இருந்தது. நைட்ரஜன் அழுத்தம் மட்டுமே குறைவாக இருந்தது.

தாக்க ஆற்றல் இழப்பு இரண்டு பெரிய வழிகளில் ஏற்படுகிறது. முதலாவது, சரியாக உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றல் ஆனால் அது உடைவு மண்டலத்தை அடையவில்லை — மையத்திலிருந்து விலகிய கருவியின் இயக்கம், தேய்ந்த புஷிங்குகள், பக்க சுமையிடல், அச்சு வழியிலான தாக்கத்திலிருந்து பிஸ்டன் ஆற்றலை விலக்கும் ஏதேனும் ஒன்று. இரண்டாவது, முழு அளவில் எப்போதும் உருவாக்கப்படவில்லையே என்ற ஆற்றல் — குறைந்த நைட்ரஜன் அளவு, போதுமான எண்ணெய் ஓட்டம் இன்மை, தவறான விடுபடு வால்வு அமைப்பு, மாசுபட்ட எண்ணெய் காரணமாக ஹைட்ராலிக் சுற்று செயல்திறன் குறைதல். இந்த இரண்டு வழிகளும் ஆபரேட்டரின் கட்டுப்பாட்டில் ஒரே அறிகுறியை உருவாக்குகின்றன: பாறை உடைவதில்லை. எந்த வழியினால் இந்த சிக்கல் ஏற்படுகிறது என்பதை வேறுபடுத்திக் காண முழு கழிப்பு தேவையில்லை; ஒவ்வொரு வழியையும் தனித்தனியாக அளவிட ஒரே ஒரு அளவீடு போதுமானது.

முறையான சரிபார்க்கும் வழிகாட்டிகளில் பெரும்பாலும் தவறவிடப்படும் மூன்றாவது வகை குறைபாடு: நைட்ரஜன் அதிக நிரப்பு. பின்புற தலைப்பில் உள்ள நைட்ரஜன் அழுத்தம் தரப்பட்ட சிறப்பு அளவை விட அதிகமாக இருந்தால், வாயு அழுத்தம் அதனை எதிர்க்கும் முன்னரே பிஸ்டன் முழுமையான மேல் நகர்வை முடிக்க முடியாது. இதனால், பிரேக்கர் குறைந்த நகர்வு நீளத்தில் செயல்படுகிறது; எனவே, சரியாக நிரப்பப்பட்ட அலகு ஒன்றுடன் ஒப்பிடும்போது ஒவ்வொரு அடியிலும் குறைந்த ஆற்றலை வழங்குகிறது. அதிக நைட்ரஜன் அழுத்தம், இயக்குநரின் இருக்கையிலிருந்து குறைந்த நைட்ரஜன் அழுத்தத்தைப் போலவே உணரப்படலாம். ஒன்று பிஸ்டனின் பலவீனமான, மெதுவான மீள்வரும் நகர்வை ஏற்படுத்துகிறது; மற்றொன்று பலவீனமான, குறுகிய கீழ் நகர்வை ஏற்படுத்துகிறது. அழுத்த அளவி (கேஜ்) உங்களுக்கு எது என்பதைச் சொல்லும்.

ஐந்து காரணங்கள் — அறிகுறி, முதல் சரிபார்ப்பு, தீர்வு

இந்த அட்டவணை ஐந்து பொதுவான காரணங்களை கண்டறிவதற்கான எளிமையின் வரிசையில் விளக்குகிறது — இரண்டு நிமிடங்களில் முடியக்கூடிய சரிபார்ப்புகளுடன் தொடங்கி, பின்னர் கூறுகளை பிரித்து ஆய்வு செய்ய வேண்டிய சரிபார்ப்புகளுக்கு மாறுகிறது.

பம்பை விட ரிலீஃப் வால்வ் அமைப்பு ஏன் முக்கியமானது

தீவிரமான கூறு அல்லது செயலிழந்த கூறு காரணமாக ஏற்படாத, குறைந்த தாக்க ஆற்றலின் மிக வழக்கமான மூலம் தவறாக அமைக்கப்பட்ட விடுபடு வால்வ் (relief valve) ஆகும். கேரியரின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அமைப்பின் அழுத்தத்தை மேல் வரம்பிற்கு கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய விடுபடு வால்வ் உள்ளது; மேலும், பிரேக்கரின் உள்ளே செல்லும் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் தனி துணை சுற்று விடுபடு வால்வ் பெரும்பாலும் உள்ளது. பல இயக்குநர்கள் மற்றும் சில சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கூட, துணை விடுபடு வால்வை பிரேக்கரின் தரப்படுத்தப்பட்ட இயக்க அழுத்தத்திற்கு சமமாக அமைக்க வேண்டும் என எண்ணுகின்றனர். அது சரியானது அல்ல. விடுபடு வால்வை, பிரேக்கரின் தரப்படுத்தப்பட்ட இயக்க அழுத்தத்தை விட 15–20 பார் அதிகமாக அமைக்க வேண்டும். அதை தரப்படுத்தப்பட்ட அழுத்தத்தில் அல்லது அதன் கீழே அமைப்பது என்பது, பிரேக்கர் அதன் வடிவமைப்பு செயல்பாட்டு நிலையை அடைய முடியாது என்பதைக் குறிக்கிறது — அதாவது, பிஸ்டன் முழுமையாக கீழிறங்கும் முன்னரே விடுபடு வால்வ் திறக்கப்பட்டு, தாக்க ஆற்றலாக மாற வேண்டிய அழுத்தம் வெளியேற்றப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் சுற்றுப்பாதைக்குள் கிரீஸ் மாசுபடுத்தும் வழி என்பது பழுது நீக்க வழிகாட்டிகளில் அரிதாகவே காணப்படும் ஒன்றாகும், ஆனால் நன்றாக பராமரிக்கப்படும் பிரேக்கர்களில் குறைந்த ஆற்றல் கோளாறுகளின் கணிசமான பங்கை இது ஏற்றுக்கொள்கிறது. சரியான திரவத்தில் தடவும் முறை என்பது, சிசல் (chisel) ஐ குழியினுள் உறுதியாக அழுத்தி வைத்து, சிசல் பேஸ்ட் (chisel paste) ஐத் தடவுவதாகும் — கருவியை சுமையின் கீழ் வைத்து, இயந்திரத்தை நிறுத்தி, தூசி முடிச்சின் (dust seal) வழியாக புதிய பேஸ்ட் தெரியும் வரை கிரீஸ் ஐ பம்ப் செய்வதாகும். கிரீஸ் தடவும் போது சிசல் அழுத்தப்படாவிட்டால், பேஸ்ட் ஷாங்க் குழியின் (shank groove) மேல் பகுதியில் சேர்ந்துவிடும். சிசல் அதன் முனை-பின் இயக்கத்தைத் தொடங்கும்போது, அந்த கிரீஸ் நேரடியாக சிலிண்டர் குழியினுள் (cylinder bore) செல்கிறது, அங்கு அது ஹைட்ராலிக் எண்ணெயுடன் கலக்கிறது. நாட்கள் செல்லச் செல்ல, எண்ணெய் இருண்டு, தடிமனாகிறது. தாக்க ஆற்றல் குறைவு மெதுவாக ஏற்படுகிறது; எண்ணெய் பகுப்பாய்வு மாசுபடுத்தலைக் காட்டுகிறது; மேலும் மாசுபடுத்தலின் நுழைவு இடம் — திரவத்தில் தடவும் முறையில் ஏற்பட்ட பிழை — யாரேனும் துல்லியமாக எவ்வாறு திரவத்தில் தடவப்பட்டது என்று கேட்காவிட்டால், அது தெளிவாகத் தெரியாது.

அதிகப்படியான கலைத்தல் இன்றி, ஐந்து அட்டவணை காரணங்களையும் கையாளும் முறையான கண்டறிதல் வரிசை பின்வருமாறு: முதலில் நைட்ரஜனை அளவிடவும் (இரண்டு நிமிடங்கள், சார்ஜிங் கிட் தவிர வேறு கருவிகள் தேவையில்லை); இயக்க சுமையின் கீழ் உள்ளீட்டில் உண்மையான ஹைட்ராலிக் ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தை அளவிடவும் (ஓட்ட அளவிடும் கருவியுடன் பதினைந்து நிமிடங்கள்); சிசலை அகற்றி, புஷிங் இடைவெளியைச் சரிபார்க்கவும் (ஐந்து நிமிடங்கள்); எண்ணெய் மாதிரியை எடுத்து, பகுப்பாய்வுக்கு அனுப்புவதற்கு முன் அதன் நிறம் மற்றும் பாகுத்தன்மையை விழுந்து மதிப்பீடு செய்யவும். நான்கு சரிபார்ப்புகள் இந்த வரிசையில் செய்யப்படும்போது, பிரேக்கர் உடலைத் திறக்காமலேயே, குறைந்த ஆற்றல் தொடர்பான புகார்களில் குறைந்தபட்சம் 80% காரணங்களை அடையாளம் காண முடியும்.