எந்த ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர் அணுகுமுறை மிகவும் தீவிரமாக அரிக்கப்படுகிறது மற்றும் அதை எவ்வாறு மாற்றுவது?

புஷிங் ஒரு பயன்பாட்டுப் பொருள் அல்ல — அது அப்படியே இருக்கும் வரை

ஒவ்வொரு ஹைட்ராலிக் பிரேக்கரிலும் நேரத்துடன் தேய்மானமடையும் பல கூறுகள் உள்ளன, ஆனால் அவை ஒரே வேகத்தில் தேய்வதில்லை, மேலும் அவற்றை புறக்கணித்தால் ஏற்படும் விளைவுகளும் ஒன்றுக்கொன்று ஒத்திருப்பதில்லை. முன் தலைப்பின் உள்ளே உள்ள இரும்புச் சீவல் — ஒவ்வொரு தாக்கத்தின்போதும் கருவியின் ஷாங்கை (shank) வழிநடத்தும் எஃகு சீவல் — பொதுவாக தினசரி பராமரிப்பு பட்டியலில் குறிப்பிடப்படுவதில்லை. இது நேரடியாக எண்ணெயிடப்படுவதில்லை. இதன் தேய்வை சிசலை (chisel) அகற்றாமல் காண முடிவதில்லை. மேலும், இந்தக் கூறு தவறு ஏற்பட்டால், மிகவும் விலையுயர்ந்த மாற்றுப் பாகங்களுக்கு இரண்டாம் நிலை சேதத்தை மிக நம்பகமாக ஏற்படுத்தும்.

புதிய புஷிங்குகள் வேலை செய்யும் கருவியுடன் 0.15–0.25 மிமீ ஆர வெற்றிடத்தை பராமரிக்கின்றன. அந்த வெற்றிடம் 1.0 மிமீ அடையும்போது, சிசல் சுமையின் கீழ் சாயத் தொடங்குகிறது — மிக மிகச் சிறிதாக அல்லது குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அல்ல, ஆனால் பிஸ்டன் கருவியின் நுனியில் நேராக அடிக்காமல் சற்று விலகி அடிக்க போதுமான அளவுக்கு. ஒவ்வொரு மையமில்லா அடித்தலும் பிஸ்டன் முகத்திற்கு பக்க விசைக் கூறை மாற்றுகிறது. 1.5 மிமீ வெற்றிடத்தில் சேதம் விரைவாக பரவுகிறது: பிஸ்டன் முகத்தில் கீறல்கள், தவறான சீரமைப்பினால் சீல்களின் வேகமான தேய்மானம், மேலும் இறுதியில் முன் தலையின் உள் போர் (bore) சேதம். புஷிங் விலை மாதிரியைப் பொறுத்து தோராயமாக $50–150 ஆகும். அது பாதுகாக்கும் பிஸ்டனின் விலை ஐந்து முதல் பத்து மடங்கு அதிகம். 1.5 மிமீ வெற்றிடம் ஏற்படும் வரை காத்திருந்து 1.0 மிமீ-இல் மாற்றுவது எச்சரிக்கை அல்ல; அது உடைப்பானில் மிகவும் செலவு கூடிய பராமரிப்பு முடிவாகும்.

முழு சிதைவு இல்லாமல் புல அளவீடு செய்வதற்கான எளிய முறை: 3/16-அங்குல (4.8 மிமீ) துளையிடும் கருவியை எடுத்து, சிசல் பொருத்தப்பட்ட நிலையில் கருவியின் கைப்பிடி மற்றும் புஷிங் துளைக்கு இடையே அதை நழுவவிடவும். அது உள்ளே நுழைந்தால், தூர விடுபடுதல் சேவை செய்யக்கூடிய வரம்பை மீறிவிட்டது. இந்த அளவீடு முப்பது வினாடிகளில் முடிவடையும். இந்த முறையைக் கற்ற பெரும்பாலான செயலாளர்கள் ஒவ்வொரு சிசல் மாற்றத்தின்போதும் இதைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த முறையை அறியாத பெரும்பாலான செயலாளர்கள், சிசல் தெளிவாக அசைவதைக் கண்ட பின்னரே புஷிங்களை மாற்றுகின்றனர் — இது சரியான மாற்று புள்ளியிலிருந்து 0.5 மிமீ அதிகமாகும்.

நான்கு தேய்மான பொருட்கள் — விகிதம், டிரிக்கர் மற்றும் காஸ்கேட்

கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள நான்கு துணைக்கருவிகள், அவற்றின் தேய்மான அதிர்வெண் அடிப்படையில் அல்ல, மாற்றத்தை தாமதப்படுத்துவதன் விளைவுகளின் அடிப்படையில் வரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 'காஸ்கேட்' த столம் என்பது, தேய்ந்த பாகத்தை நேரத்துக்கு மாற்றாவிட்டால் அடுத்து எந்தப் பாகம் சேதமடையும் என்பதை விளக்குகிறது.

திரவ எண்ணெய் பூச்சு என்பது புஷிங் தேய்மானத்திலிருந்து தனித்தன்மை கொண்டது அல்ல — அது மாறும் மதிப்பு

உள் புஷிங் அரிக்கப்படுவதற்கு காரணம், கருவியின் ஷாங்க் 600–1,200 முறை/நிமிடம் என்ற வேகத்தில் அதன் மீது சறுக்குவதால் தொடர்பு வெப்பநிலை 200 °செ-ஐ மிகைத்துவிடும். சிசல் பேஸ்ட் இந்த இரண்டு எஃகு மேற்பரப்புகளுக்கு இடையே அரை-திண்ம படலத்தை பராமரிக்கிறது. சாதாரண வாகன கிரீஸ் அப்படியில்லை. அது பிரேக்கர் இயக்க வெப்பநிலையில் திரவமாகி, சில நிமிடங்களிலேயே இடைவெளியிலிருந்து வெளியேறி, உலோகம்-உலோகம் தொடர்பை ஏற்படுத்துகிறது. இதனால் புஷிங் அதன் சாதாரண அரிப்பு வீதத்தின் 2–3 மடங்கு வேகத்தில் அரிக்கப்படுகிறது. சாதாரண கிரீஸை விட சிசல் பேஸ்ட் வாங்குவதற்கான கூடுதல் செலவு ஒரு டியூப் அளவிற்கு தோராயமாக $15 ஆகும். அது வழங்கும் கூடுதல் புஷிங் ஆயுள் — நூற்றுக்கணக்கான இயக்க மணிநேரங்களில் அளவிடப்படுகிறது — இது ஒப்பிடுவதற்கு ஒப்பிடத்தக்கதாக இல்லை.

சரியான திரவக்கட்டி முறையும் முக்கியமானது. சிசல் (chisel) முழுவதும் போரில் (bore) அழுத்தப்பட்ட நிலையில் பேஸ்ட் (paste) ஐப் பயன்படுத்தவும் — கருவி சுமையின் கீழ் இருக்க வேண்டும் அல்லது சிசல் கையால் மேல் நோக்கி அழுத்தப்பட வேண்டும். கருவியின் சீல் (seal) சுற்றிலும் புதிய பேஸ்ட் தெரியும் வரை பம்ப் செய்யவும். அந்த தெரிவிக்கப்பட்ட பேஸ்ட், கருவிக்கும் புஷிங்கிற்கும் (bushing) இடையேயான வெளியீட்டு இடைவெளியை முழுமையாக நிரப்பியுள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. சிசல் நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் தொங்கும் போது பேஸ்ட் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது புஷிங்கின் தொடர்பு மண்டலத்தில் அல்ல, ஷாங்கின் (shank) மேல் பகுதியின் பின்னால் அடித்து நிரப்பப்படும். இதனால் புஷிங் வறண்ட நிலையில் இயங்கும். இயக்குநர் தெரிவிக்கப்பட்ட அனைத்து வெளிப்புற குறியீடுகளையும் பின்பற்றி கிரீஸ் (grease) ஐ சரியாகப் பயன்படுத்தினார்; இருப்பினும் அதிகரித்த தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தினார்.

பெரும்பாலான பிரேக்கர் மாடல்களில், புஷிங் மாற்றுதல் என்பது நேரடியாகவே செய்யக்கூடியது: தடுப்பு பின்களை அகற்றவும், சிசலை வெளியே நழுவச் செய்யவும், மென்மையான டிரிப்ட் (drift) அல்லது சரியான எடுப்பு பஞ்ச் (extraction punch) மூலம் பழைய புஷிங்கை வெளியே அழுத்தவும், புதிய புஷிங்கை சரியான நிலையில் அழுத்தி நுழைக்கவும், பின்னர் மீண்டும் கூட்டவும். அடிப்படை கைக் கருவிகளுடன் இந்த வேலை 20–40 நிமிடங்களில் முடிவடையும். இது சிக்கலாக மாறுவதற்கான ஒரே வழி, தேய்ந்த புஷிங் நீண்ட நேரமாக இயங்கியதால் போர் இடத்தை (bore seat) கீறிவிட்டிருத்தல் — அப்போது முன் தலைப்பகுதியை (front head) இயந்திரத்தில் செய்து சரிசெய்யவோ அல்லது மாற்றவோ வேண்டும். இந்த நிலைமை முற்றிலும் தடுக்கக்கூடியது. புஷிங்கை 1.0 மிமீ அளவில் மாற்றவும். 1.5 மிமீ-இல் அல்ல.