ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில்களில் இரண்டு வேறுபட்ட திரவ பூச்சு அமைப்புகள் உள்ளன, அவை பெரும்பாலும் ஒன்றுடன் ஒன்று குழப்பப்படுகின்றன; அவற்றில் ஒன்றை மட்டும் பராமரித்து, மற்றொன்றை புறக்கணிப்பது ஆரம்ப காலத்திலேயே டிரிப்டர் தோல்விக்கு பொதுவான காரணமாகும். முதலாவது ஹைட்ராலிக் சுற்றுப்பாதையே...
மேலும் பார்க்க
செக் வால்வுகள்—ஒரு திசையில் மட்டும் பாய்வை அனுமதித்து, பின்னோக்கிய பாய்வைத் தடுக்கும் ஒரு-திசை வால்வுகள்—ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில் சர்க்யூட்டில் பல இடங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இவை அக்கியூமுலேட்டர் கேஸ் சர்க்யூட்டை எண்ணெயின் பின்னோக்கிய பாய்வால் ஏற்படும் மாசுபடுதலிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன, திரும்பும்...
மேலும் பார்க்க
ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில்களின் பெரும்பாலான பராமரிப்பு திட்டங்களில், ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான குறிப்பிட்ட இடைவெளி, சீல் கிட் மாற்றுவதற்கான குறிப்பிட்ட இடைவெளி மற்றும் அக்கியூமுலேட்டர் பராமரிப்புக்காக கிட்டத்தட்ட எந்த வழிகாட்டுதலும் குறிப்பிடப்படவில்லை. அக்கியூமுலேட்டர் ஏதேனும் சிக்கல் ஏற்படும்போது மட்டுமே சரிபார்க்கப்படுகிறது...
மேலும் பார்க்க
தேய்ந்த கைட் ஸ்லீவ் என்பது அடிப்படைக் காரணத்தை யாரும் அடையாளம் காணுமுன்னரே பிற பிரச்சனைகளின் தொடர் வடிவில் தன்னை வெளிப்படுத்தும் ஒரு குறைபாடாகும். ஷாங்க் அடாப்டர் திரெட் ரூட்டில் விரைவாக உடைந்து தொடங்குகிறது—பொறியாளர்கள் அடாப்டர் தயாரிப்பாளரை குற்றம் சாட்டுகின்றனர். பென்...
மேலும் பார்க்க
எந்த வகையான சீல் பொருள் சிறந்தது என்பது குறித்த கேள்விக்கு ஒரு பொறுமைக்கு இடமின்றி ஆனால் துல்லியமான பதில் உள்ளது: நீங்கள் தவிர்க்க முயற்சிக்கும் தோல்வியின் வகையைப் பொறுத்து இது மாறுபடும். PU (பாலியூரித்தேன்) 90°C-க்கு மேல் வெப்ப அழுத்தத்தின் காரணமாக தோல்வியடைகிறது. HNBR (ஹைட்ரஜனேட்டட் நைட்ரைல் ரப்பர்) தோல்வியடைகிறது...
மேலும் பார்க்க
சுரங்கப் பொறியியல் கட்டுமானத்தில் தவறான டிரிப்டர் தேர்வின் செலவு பெரும்பாலும் பெரும்பாலான வாங்கும் செயல்முறைகள் கண்காணிக்காத ஒரு கணக்கியல் வரியில் தெரிவிக்கப்படுகிறது: ஒவ்வொரு சுற்றிலும் அதிகப்படியான சுரங்க வெடிப்பு அளவு. சுரங்கத்தின் குறுக்கு வெட்டு, பாறை அமைப்பு அல்லது துளையின் ஆழத்திற்கு ஏற்றவாறு டிரிப்டர் தேர்வு செய்யப்படாவிட்டால்...
மேலும் பார்க்க
இரண்டு கருவிகளும் ஹைட்ராலிக் சக்தியைப் பயன்படுத்தி பாறையை அடிக்கின்றன. இரண்டும் எக்ஸ்கவேட்டர்களில் பொருத்தப்படுகின்றன. இரண்டும் 'ஹைட்ராலிக் ராக் பிரேக்கிங் கருவிகள்' என்ற பொதுவான வகையின் கீழ் தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த மேற்பரப்பு ஒற்றுமைகளைத் தாண்டியும், ஒரு ராக் டிரில் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்கர் வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன...
மேலும் பார்க்க
புதிய முகப்பை அமைக்கும்போது 'உணர்வு' என்று சொல்வதற்கு அனுபவம் வாய்ந்த துளையிடுபவர்களுக்கு ஒரு காரணம் உள்ளது. தட்டு அழுத்தம், சுழற்று அழுத்தம் மற்றும் உள்ளீட்டு விசை ஆகியவை தனித்தனியே செயல்படுவதில்லை—அவை துளையிடும் முனையின் மூலம் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதனால் ஒன்றைச் சரிசெய்வது...
மேலும் பார்க்க
இரண்டு நிறுவனங்களின் (எபிராக் மற்றும் சாண்ட்விக்) உபகரணங்களையும் ஒரே இடத்தில் இயக்கிய சுரங்க பராமரிப்பு மேலாளருடன் பேசும்போது, பேச்சு அடிப்படையில் தனிப்பயன் தன்மைகளின் (spec sheet) ஒப்பீடுகளிலேயே நீண்ட நேரம் நில்லாது. அது விரைவில் பயன்பாட்டு பொருட்களின் தளவாட மேலாண்மை, சேவை இடைவெளிகளின் செயல்பாடு மற்றும் என்ன நடந்தது போன்றவற்றின் மீது செல்கிறது...
மேலும் பார்க்க
ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில்லில் எண்ணெய் கசிவு பொதுவாக ஒரு சிறிய சிரமம் மட்டுமே அல்ல. ஒரு கசிவு ஏற்படும் ஃபிளஷிங் பாக்ஸ் சீல் என்பது தடையின்றி தண்ணீர் தட்டு சுழற்சியின் (percussion circuit) எதிர் திசையில் நுழைவதைக் குறிக்கிறது—அது ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை மாசுபடுத்துகிறது மற்றும் குழாயின் உள் பரப்பை கிரேடுவாக அரிக்கிறது. ஒரு கசிவு...
மேலும் பார்க்க
முதல் 50 தட்டு சுழற்சி மணிநேரத்திற்குள் தோல்வியுறும் சீல் கிட் மாற்றுதல் பொதுவாக பாகங்களின் தரத்தின் பிரச்சினை அல்ல. அது பொதுவாக நிறுவல் பிழை—அதாவது பின்வரும் மூன்றில் ஒன்று: புதிய சீல்களை பொருத்துவதற்கு முன் குழாய் சுத்தம் செய்யப்படவில்லை, ஒரு இயங்கு சீல் சுழற்றப்பட்டு முறுக்கப்பட்டது...
மேலும் பார்க்க
ஹைட்ராலிக் ராக் டிரில் ஒன்று தாக்கு சக்தியை இழந்தால், பெரும்பாலான தளங்களில் முதலில் எடுத்து மாற்றப்படும் பாகம் ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஆகும். அது பொதுவாக தவறான முடிவாகும். பம்ப் அழுத்தத்தை உருவாக்குவதில்லை—அது ஓட்டத்தை (ஃப்ளோ) மட்டுமே உருவாக்குகிறது; ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தம் என்பது எதிர்ப்பு...
மேலும் பார்க்க