1. Γιατί το ψυκτικό + το λάδι ψύξης συντομεύουν τη διάρκεια ζωής των O-ring

O-rings στα συστήματα ψύξης υφίστανται τρεις επιδράσεις ταυτόχρονα.

Πρώτον, διόγκωση ή εκχύλιση από το μέσο. Μικρά μόρια ψυκτικού εισέρχονται στο δίκτυο του καουτσούκ, προκαλώντας αλλαγές στο βάρος, τον όγκο, τη σκληρότητα, την εφελκυστική αντοχή και την επιμήκυνση· το λάδι ψύξης μπορεί επίσης να εισέλθει στο καουτσούκ και να εκχυλίσει πλαστικοποιητές και πρόσθετα, προκαλώντας το υλικό να μαλακώσει πρώτα και στη συνέχεια να σκληρύνει, ή να συρρικνωθεί μετά τη διακοπή της λειτουργίας του ψυκτικού. Τα δεδομένα της Chemours για το R134a αναφέρουν ρητώς ότι η διόγκωση, η απώλεια πλαστικοποιητών και οι αλλαγές των μηχανικών ιδιοτήτων δεν πρέπει να αξιολογούνται με βάση ένα μόνο ψυκτικό, καθώς καμία μεμονωμένη οικογένεια καουτσούκ δεν καλύπτει όλα τα εναλλακτικά ψυκτικά.

Δεύτερον, κακή αντοχή σε θερμικές κυκλικές μεταβολές, χαμηλή ανάκαμψη σε χαμηλές θερμοκρασίες και αποτυχία λόγω συμπίεσης. Οι εφαρμογές σε χαμηλές θερμοκρασίες, όπως στον εξατμιστή και στην πλευρά αναρρόφησης, απαιτούν χαμηλή συμπίεση· οι εφαρμογές σε υψηλές θερμοκρασίες, όπως στον συμπιεστή, στην πλευρά εκκένωσης και στις αντλίες θερμότητας, απαιτούν επίσης χαμηλή συμπίεση. Το βαθμό στον οποίο Δαχτυλίδι O η μακροχρόνια συμπίεση δεν επιτρέπει τη βασική ανάκτηση της δύναμης σφράγισης· όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή, τόσο πιο εύκολα χάνεται η δύναμη σφράγισης.

Τρίτον, κίνδυνος από κύκλους πίεσης και γρήγορη απόπιεση. Τα συστήματα HFC/HFO επικεντρώνονται κυρίως στη διαλυτότητα, τη διάχυση και την παραμονή συμπίεσης· τα συστήματα CO₂/R744 πρέπει επίσης να λαμβάνουν υπόψη τη ζημιά από γρήγορη απόπιεση — τα μόρια CO₂ εισέρχονται στο καουτσούκ υπό υψηλή πίεση, και η γρήγορη απόπιεση μπορεί να προκαλέσει εσωτερική φουσκάλωση, ραγίσματα ή ακόμα και έκρηξη του O-ring.

2. Επιλογή υλικών με βάση πρώτα το σύστημα ψυγείου

Α. R134a / HFC + PAG ή POE: Το κύριο σενάριο για αυτοκινητικό κλιματισμό και παραδοσιακό ψύξη

Το R134a συνδυάζεται συνήθως με λάδι PAG στα αυτοκίνητα ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ και με λάδι POE σε ψυγεία, συμπιεστές και εξοπλισμό μερικής φόρτισης. Για τους δακτυλίους O, το υλικό πρέπει να επαληθευτεί από κοινού ως προς το ψυκτικό HFC, το λάδι PAG/POE, τη θερμική ηλικία, την παραμόρφωση συμπίεσης και την απώλεια κατά την εγκατάσταση. Τα δεδομένα της Chemours δείχνουν ότι η συμβατότητα του R134a με ελαστομερή, μέταλλα και καουτσούκ απαιτεί επαλήθευση ειδική για κάθε έργο· η διαλυτότητα λαδιού POE για το HFC-134a καθορίζεται συνήθως από τον κατασκευαστή συμπιεστή ή εξοπλισμού μέσω δοκιμών.

Προτεινόμενες εφαρμογές:

Σε Πάρκερ στο Εγχειρίδιο O-Ring της 's, οι συνθέσεις CR χαρακτηρίζονται ως συνηθισμένες για ψυκτικά R134a ή R22 και παρόμοια, με τυπικό στατικό εύρος θερμοκρασιών από −40 έως 100 °C· το εύρος θερμοκρασιών του HNBR είναι συχνά από −35 έως 150 °C· οι τυπικές βαθμίδες NBR κυμαίνονται κυρίως από −35 έως 100 °C· το EPDM είναι συνήθως από −50 έως 150 °C. Αυτή η θερμοκρασιακή στρωμάτωση εξηγεί το εξής: το NBR μπορεί να είναι φθηνό, αλλά σε μακροπρόθεσμες αυτοκινητικές εφαρμογές κλιματισμού υψηλής θερμοκρασίας, παρουσία οξυγόνου και απαιτήσεις σε συμπίεση, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται ως προεπιλεγμένη επιλογή.

Β. R1234yf / HFO + PAG ή POE: Οχήματα Νέας Ενέργειας, Κλιματισμός Επιβατικών Οχημάτων, Συστήματα Αντλιών Θερμότητας

Το R1234yf είναι ένα ψυκτικό HFO και έχει καθιερωθεί ως σημαντική εναλλακτική λύση για τα συστήματα κλιματισμού αυτοκινήτων. Τα στοιχεία της Chemours αναφέρουν το Opteon YF ως R-1234yf/HFO-1234yf· ταξινομείται ως A2L σύμφωνα με τις ασφαλειακές κατηγορίες ASHRAE και ISO 817· παρουσιάζει παρόμοιες επιδόσεις και λειτουργικά χαρακτηριστικά με το R134a, αλλά πρέπει να χρησιμοποιείται ειδικά σχεδιασμένο λάδι PAG ή POE για το R1234yf, και δεν μπορεί να θεωρηθεί απλή εναλλακτική λύση για μετατροπή.

Όσον αφορά τη συμβατότητα με υλικά, τα δεδομένα της Chemours από δοκιμές συμβατότητας ελαστομερών με σταθερή παραμόρφωση σε θερμοκρασία 100°C επί δύο εβδομάδες, σε σύγκριση των R1234yf και R134a, έδειξαν ότι το HNBR παρουσίασε μεγαλύτερη μεταβολή βάρους κατά την έμβαπτη σε R134a, ενώ η μεταβολή βάρους ήταν μικρότερη με το HFO-1234yf· η μεταβολή βάρους του EPDM ήταν σαφώς υψηλότερη από αυτή των υλικών HNBR, NBR, EPDM και CR. Το Viton® απέδειξε τη μεγαλύτερη αντοχή, ωστόσο τα υλικά από διαφορετικούς κατασκευαστές και διαφορετικές διαδικασίες παραγωγής μπορούν να δώσουν διαφορετικά αποτελέσματα, επομένως θα πρέπει να παρέχονται από τους προμηθευτές υλικών.

Προτάσεις Επιλογής:

Σημείωση: το σύστημα R134a δεν μπορεί απλώς να μετατραπεί σε R1234yf, ούτε το R1234yf μπορεί να αναμιχθεί με R134a. Η Chemours δηλώνει ρητά ότι το σύστημα R1234yf διαθέτει μοναδικά εξαρτήματα· η ανάμιξη ψυκτικών ανήκει στην κατηγορία της διασταύρωσης μόλυνσης, ενώ τα συστατικά του συστήματος έχουν σχεδιαστεί για συγκεκριμένο ψυκτικό.

C. Μείγμα ψυκτικών μέσων HFC/HFO + POE/PVE: Αντλίες θερμότητας, εμπορικός ψυχροθάλαμος, ψυγεία

Οι αντλίες θερμότητας και ο εξοπλισμός εμπορικού ψυχροθαλάμου χρησιμοποιούν συνήθως ψυκτικά μέσα HFC, HFO ή μείγματα HFC/HFO, με προϊόντα που χρησιμοποιούν κυρίως λιπαντικά POE, PVE ή ειδικά μείγματα λιπαντικών. Εδώ, τα συμπεράσματα για τα υλικά R134a ή R1234yf δεν μπορούν να εφαρμοστούν απευθείας σε συστήματα R410A, R32, R454B, R513A, R1234ze και παρόμοια, επειδή η πολωτικότητα, η τάση ατμών, η θερμοκρασία λειτουργίας, η διαλυτότητα του λιπαντικού στο ψυκτικό μέσο και τα πακέτα πρόσθετων είναι όλα διαφορετικά.

Αρχική λογική επιλογής:

Ο σκοπός του προτύπου ASHRAE 97 είναι να αξιολογηθεί η συμβατότητα των υλικών σφράγισης με τα υλικά των συστημάτων ψύξης μέσω δοκιμής σε σφραγισμένο γυάλινο σωλήνα· ο σωλήνας περιέχει ψυκτικό, λιπαντικό και δοκιμαζόμενα υλικά σφραγισμένα σε γυάλινο σωλήνα, ο οποίος συνήθως ανοίγεται μετά από γήρανση για ποιοτική ή ποσοτική ανάλυση, προκειμένου να κριθεί η συμβατότητα ή η χημική σταθερότητα.

Δ. CO₂ / R744 + PAG, POE ή PAO: Αντλία θερμότητας υψηλής πίεσης, εμπορική ψύξη, αντλία θερμότητας αυτοκινήτων

Το CO₂/R744 αποτελεί μία άλλη κατηγορία προβλήματος. Η χημική του διαβρωτικότητα δεν είναι αναγκαστικά ισχυρή, αλλά ο κίνδυνος λόγω υψηλής πίεσης, διαπερατότητας και εκρηκτικής απόσυνθεσης είναι πολύ υψηλός. Τα δεδομένα της Parker για υλικά σφράγισης συστημάτων Κ/Θ με CO₂ αναφέρουν ότι η λειτουργική πίεση του συστήματος R744 είναι σημαντικά υψηλότερη σε σύγκριση με την R134a· η λειτουργική πίεση του R744 μπορεί να φτάσει τα 150–160 bar και η θερμοκρασία μέχρι 180°C· η επιλογή ελαστικών υλικών σφράγισης πρέπει να επικεντρωθεί στην αντοχή στην εκρηκτική απόσυνθεση.

Τα υλικά που αναφέρει η Parker για την επιλογή σφραγίσεων Κ/Θ με CO₂ περιλαμβάνουν EPDM, FKM, HNBR και EPDM/BIIR, και τονίζει ότι αυτά τα υλικά πρέπει να έχουν εύρος θερμοκρασιών από −55 έως +200°C, να είναι συμβατά με λιπαντικά PAG/PAO/POE, να παρουσιάζουν χαμηλή διαπερατότητα και εξαιρετική αντοχή στην εκρηκτική απόσυνθεση.

Συστάσεις επιλογής R744:

Το CO₂/R744 δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει συνηθισμένους αυτοκινητικούς δακτυλίους O-ring. Ακόμα και αν το όνομα του υλικού είναι το ίδιο (HNBR ή EPDM), πρέπει να διακρίνεται εάν είναι ειδικό υλικό για R744 με χαμηλή διαπερατότητα και αντίσταση σε εκρηκτική αποσυμπίεση.

3. Πώς συγκρίνονται τα υλικά

HNBR: Η Κύρια Επιλογή για Αυτοκίνητα Κλιματιστικά

Το πλεονέκτημα του HNBR είναι η καλή αντίσταση σε λάδι, σε θερμότητα, η μηχανική αντοχή και η συνδυασμένη απόδοση όσον αφορά την παραμόνιμη παραμόρφωση. Για συστήματα ψυκτικού R134a, R1234yf και λαδιών PAG, POE, το HNBR είναι συνήθως το προτιμώμενο υλικό για O-ring κλιματιστικών αυτοκινήτων, στατικά σφραγίσματα συμπιεστών και σφραγίσματα βαλβίδων ελέγχου. Τα δεδομένα της Parker δείχνουν ότι πολλές βαθμίδες HNBR καλύπτουν εύρος θερμοκρασιών από -35/-40 έως 150°C, ενώ ορισμένες βαθμίδες χαμηλής θερμοκρασίας είναι ειδικά σημασιολογημένες για εφαρμογές χαμηλής θερμοκρασίας.

Κατάλληλο για: αυτοκίνητα κλιματιστικά, σωληνώσεις R134a/R1234yf, στατικά σφραγίσματα συμπιεστών, μέρος συστημάτων αντλιών θερμότητας.

Σημείωση: Το περιεχόμενο ACN, ο βαθμός υδρογόνωσης, το σύστημα διασταυρούμενης σύνδεσης και το σύστημα γεμιστικών ουσιών του HNBR επηρεάζουν σημαντικά την ανάκαμψη σε χαμηλές θερμοκρασίες, καθώς και τις μεταβολές στη διόγκωση και στην παραμόνιμη παραμόρφωση.

EPDM: Καλή Απόδοση σε Χαμηλές Θερμοκρασίες, Αντίσταση στο Όζον και στη Θερμική Γήρανση, αλλά η συμβατότητα με λάδι πρέπει να επιβεβαιωθεί

Η χαμηλής θερμοκρασίας απόδοση του EPDM, η αντοχή του στο όζον και η απόδοση του σε θερμική γήρανση είναι καλές· στη σύγκριση της Chemours μεταξύ R134a/R1234yf, η επιλογή της μεταβολής βάρους για το EPDM είναι σχετικά μικρή. Ωστόσο, το EPDM δεν είναι φυσικά κατάλληλο για όλους τους τύπους λαδιών, ιδιαίτερα για το R744-ειδικό «EPDM ανθεκτικό σε όλα τα PAG/POE/προστιθέμενα ψυκτικά», το οποίο απαιτεί ειδική σύνθεση. Το R744-ειδικό EPDM ή το EPDM/BIIR μπορούν να αποτελέσουν υποψήφια υλικά για υψηλής πίεσης συστήματα CO₂, αλλά πρέπει να αξιολογούνται περιπτωσιακά.

FKM: Ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες, χαμηλή διαπερατότητα, αλλά όχι καθολικό υλικό για R134a/R1234yf

Το πλεονέκτημα του FKM είναι η αντοχή του σε υψηλές θερμοκρασίες, η αντίσταση στη γήρανση, η χαμηλή διαπερατότητα αερίων και η ευρεία χημική συμβατότητα· τα επίπεδα δεδομένων της Parker που σημειώνονται ως κατάλληλα για υψηλές θερμοκρασίες, ζεστά λάδια, αρωματικούς διαλύτες και ευρείς χημικές περιβάλλοντα, στο δοκιμαστικό της Chemours με σταθερή παραμόρφωση για R1234yf/R134a, έδειξαν ότι η μεταβολή βάρους του Viton® ήταν σαφώς μικρότερη από εκείνη του HNBR, NBR, EPDM, CR και άλλων υλικών.

Επομένως, το FKM στα συστήματα ψύξης πρέπει να αντιστοιχεί σε συγκεκριμένο μάρκα και επαλήθευση συγκεκριμένων μέσων, και δεν πρέπει να ερμηνεύεται ως «το FKM είναι υψηλής ποιότητας, άρα εφαρμόζεται σε όλα τα ψυκτικά μέσα».

NBR: Χαμηλό κόστος, αλλά δεν συνιστάται ως προεπιλεγμένο για μακροχρόνια αυτοκινητική κλιματισμό

Το NBR είναι φθηνό, παρουσιάζει καλή αντοχή σε ορυκτέλαιο και ορισμένη σταθερότητα προϊόντος, αλλά η σταθερότητά του στο περιβάλλον — όσον αφορά την αντοχή στη θερμότητα, την αντοχή στο όζον και τη μακροχρόνια συμπίεση — είναι γενικά χειρότερη από το HNBR. Το διάγραμμα της Parker δείχνει ότι η συνηθισμένη θερμοκρασιακή περιοχή για το NBR είναι κυρίως από -35 έως 100°C. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σενάρια όπου επικρατεί ευαισθησία στο κόστος και οι απαιτήσεις θερμοκρασίας και πίεσης είναι χαμηλές, αλλά δεν συνιστάται ως προεπιλεγμένη επιλογή για αυτοκινητικό κλιματισμό με R1234yf, θερμαντικές αντλίες ή περιοχές υψηλής θερμοκρασίας στους συμπιεστές.

CR: Το παραδοσιακό ψυκτικό μέσο είναι χρησιμοποιήσιμο, αλλά η ικανότητά του σε υψηλές θερμοκρασίες είναι περιορισμένη

Το CR/χλωροπρένη έχει μακρά ιστορία χρήσης σε παραδοσιακά ψυκτικά· ο πίνακας της Parker επίσης αναφέρει το CR ως υλικό που χρησιμοποιείται συχνά με το R134a ή το R22, με το τυπικό ανώτατο όριο θερμοκρασίας του περίπου 100°C. Για τα σύγχρονα συστήματα κλιματισμού αυτοκινήτων και τις αντλίες θερμότητας υψηλής θερμοκρασίας, το CR συχνά δεν είναι πλέον η προτιμώμενη λύση.

VMQ/FVMQ: Καλή απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά απαιτεί προσοχή σε υψηλές πιέσεις και διαπερατότητα

Το πυριτικό καουτσούκ και το φθοροπυριτικό καουτσούκ έχουν χαμηλή ελαστικότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες, καθιστώντας τα κατάλληλα για ορισμένες στατικές σφραγίδες χαμηλής θερμοκρασίας. Ωστόσο, η μηχανική τους αντοχή, η αντίστασή τους σε διάρρηξη, η διαπερατότητά τους σε αέρια και η αντίστασή τους σε εκτόξευση υπό υψηλή πίεση είναι συνήθως κατώτερη. Όταν χρησιμοποιούνται σε συστήματα ψυκτικών, πρέπει να περιορίζονται σε στατικές σφραγίδες χαμηλής τάσης, και πρέπει να ολοκληρωθεί πλήρης επαλήθευση διαρροής και θερμικών κύκλων.

4. Ο σχεδιασμός δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά στην αντικατάσταση υλικών

Η αποτυχία δακτυλίων O-ring σε συστήματα ψύξης συχνά δεν οφείλεται μόνο στο υλικό, αλλά προκύπτει από τη σύνθεση υλικού, αυλάκιου και διαδικασίας.

Περιθώριο διόγκωσης. Το Parker Handbook αναφέρει ότι η στατική διόγκωση του μέσου σφράγισης κατά 25%–30% κατ’ όγκο είναι μερικές φορές ανεκτή, αλλά η διόγκωση του μέσου σφράγισης σε δυναμικές εφαρμογές δεν πρέπει συνήθως να υπερβαίνει το 10%· υπερβολική διόγκωση αυξάνει τον κίνδυνο εκτόπισης όταν η συμπίεση μειωθεί.

Αντί-εκτόπιση. Σε υψηλής πίεσης συστήματα συμπιεστών CO₂/R744, πρέπει να μειωθεί η ελάχιστη απόσταση για εκτόπιση και να χρησιμοποιούνται δακτύλιοι υποστήριξης όπου απαιτείται· η υψηλή πίεση ωθεί τον δακτύλιο O-ring προς την πλευρά χαμηλής πίεσης, προκαλώντας εκτόπιση, ενώ οι δακτύλιοι υποστήριξης μπορούν να μειώσουν αυτόν τον κίνδυνο.

Επιλογή σκληρότητας. η σκληρότητα 70A χρησιμοποιείται συνήθως για γενικές στατικές σφραγίσεις και συνδέσεις σωλήνων αυτοκινήτων για κλιματισμό· η 80A χρησιμοποιείται για υψηλότερη πίεση ή πιο αυστηρές απαιτήσεις σύνδεσης· η 90A χρησιμοποιείται συνήθως σε συστήματα CO₂/R744, υψηλής πίεσης συμπιεστές ή όπου απαιτείται αντί-εκτόπιση, αλλά η ανάκαμψη σε χαμηλές θερμοκρασίες και η ικανότητα σφράγισης κατά τη σύνδεση μπορεί να μειωθούν.

Επαλήθευση σε χαμηλές θερμοκρασίες. Δεν είναι δυνατό να εξετάζεται μόνο η τιμή «-40 °C» στο φύλλο υλικού. Οι αυτοκινητιστικές αντλίες θερμότητας και οι δοκιμές ψύξης σε χαμηλές θερμοκρασίες πρέπει να επαληθεύουν το TR10, την ανάκαμψη συμπίεσης σε χαμηλές θερμοκρασίες, τη διαρροή κατά την εκκίνηση σε κρύο και τη διαρροή λόγω θερμικής κύκλωσης· τη σκλήρυνση του ελαστομερούς σε χαμηλές θερμοκρασίες, την ανεπαρκή συμπίεση, τα οποία προκαλούν ευκολότερα διαρροές κατά τις στιγμές εκκίνησης μετά από στάθμευση σε κρύο.

Επιφάνεια και συναρμολόγηση. Οι δακτύλιοι O-ring στις συνδέσεις σωλήνων συχνά υφίστανται κοπή, στρέβλωση, ξηρή συναρμολόγηση και προβλήματα τριβής κατά την εγκατάσταση. Απαιτείται έλεγχος της κενοτομής, της τραχύτητας επιφάνειας, του λιπαντικού συναρμολόγησης και της απόλυτης συμβατότητας με το ψυκτικό· στα συστήματα R1234yf και CO₂ πρέπει επίσης να αποφεύγονται λιπαντικά που μπορούν να μολύνουν ή να επηρεάζουν την ανίχνευση διαρροών.

5. Συνιστώμενη διαδικασία επαλήθευσης

Η επιλογή δακτυλίων O-ring για ψυκτικό και λάδι ψύξης συνιστάται να περιλαμβάνει τουλάχιστον τέσσερις κατηγορίες επαλήθευσης:

Το πρότυπο ASTM D471 καλύπτει την ποιότητα του ελαστομερούς, την αλλαγή όγκου, σκληρότητας, εφελκυστικής αντοχής και επιμήκυνσης μετά από βύθιση σε υγρό και αποτελεί τη βασική μέθοδο για τον έλεγχο συμβατότητας με λάδι ψύξης. Ωστόσο, το ψυκτικό δεν είναι το μόνο σχετικό υγρό, και οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται σε συνθήκες συνύπαρξης πιεσμένου ψυκτικού και λαδιού. Η Trelleborg υπενθυμίζει επίσης ότι οι πίνακες συμβατότητας βασίζονται σε δημόσια δεδομένα και εργαστηριακές δοκιμές, και οι σύντομες δοκιμές σε θερμοκρασία δωματίου δεν μπορούν να αντιπροσωπεύσουν πλήρως τις συνθήκες λειτουργίας στο πεδίο· οι χρήστες πρέπει να επιβεβαιώσουν τα αποτελέσματα μέσω δοκιμών σε πραγματικές εφαρμογές.

Στα υψηλής πίεσης συστήματα CO₂/R744 πρέπει επίσης να προστεθεί η δοκιμή RGD/AED για εκρηκτική αποπίεση. Τα πρότυπα ISO 23936-2 και NORSOK M710 αφορούν την επιβεβαίωση της προσαρμοστικότητας μη μεταλλικών υλικών, όπου το Παράρτημα B του NORSOK M710 είναι ακριβώς η δοκιμή γρήγορης αποπίεσης αερίου, γνωστή επίσης ως δοκιμή εκρηκτικής αποπίεσης.

6. Συστάσεις για την επιλογή προς τους πελάτες

Πελάτες Αυτοκινήτων με Κλιματισμό

Δακτύλιοι O-ring για συνδέσμους σωλήνων R134a ή R1234yf, προτεραιότητα αρχή από HNBR 70A/80A· για την πλευρά υψηλής πίεσης και τους συνδέσμους του συμπιεστή μπορεί να εξεταστεί HNBR 80A/90A. Για τις αντλίες θερμότητας οχημάτων νέας ενέργειας και τους ηλεκτρικούς συμπιεστές πρέπει να επιβεβαιωθεί ανεξάρτητα η χρήση λαδιού POE ή ειδικού λαδιού PAG, και δεν πρέπει να βασίζεται απλώς σε εμπειρίες με λάδια PAG για R134a σε οχήματα με καύσιμο.

Πελάτες Αντλιών Θερμότητας

Η δυσκολία των συστημάτων αντλιών θερμότητας είναι η ευρεία περιοχή κύκλου υψηλών-χαμηλών θερμοκρασιών, που απαιτεί ταυτόχρονη χαμηλοθερμοκρασιακή ανάκαμψη στην πλευρά αναρρόφησης και υψηλοθερμοκρασιακή συμπίεση στην πλευρά εξάτμισης. Συνιστάται να δοθεί προτεραιότητα στην αξιολόγηση χαμηλοθερμοκρασιακών HNBR, EPDM και εμπειρογνωμόνων FKM, όχι απλώς να γίνει επιλογή βάσει συνηθισμένων πινάκων συμβατότητας με μέσα.

Πελάτες Συμπιεστών

Το επίκεντρο των σφραγίσεων συμπιεστών είναι η υψηλής θερμοκρασίας λιπαντική μάζα, η διαλυτότητα στο ψυκτικό, οι παλμοί πίεσης και η μακροχρόνια παραμόρφωση συμπίεσης. Το HNBR είναι μια συνηθισμένη επιλογή· στη ζώνη υψηλής θερμοκρασίας μπορούν να αξιολογηθούν ειδικά υλικά FKM, αλλά πρέπει να επιβεβαιωθούν σε πραγματική λιπαντική μάζα και ψυκτικό. Οι συμπιεστές CO₂ πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τη λογική σφράγισης υψηλής πίεσης R744.

Πελάτες εξοπλισμού ψύξης CO₂/R744

Να δοθεί προτεραιότητα στο να απαιτηθεί από τον προμηθευτή να παρέχει δεδομένα για ειδική σύνθεση για R744/CO₂, συμπεριλαμβανομένης της αντοχής σε εκρηκτική αποσυμπίεση, της χαμηλής διαπερατότητας, του κύκλου πίεσης, της αναπήδησης σε χαμηλές θερμοκρασίες και της συμβατότητας με λιπαντικά PAG/POE/PAO. Τα κοινά ονόματα υλικών HNBR, EPDM και FKM δεν αποτελούν επαρκή απόδειξη.

7. Πεδία που πρέπει να επιβεβαιωθούν κατά την αγορά ή την τεχνική επικοινωνία

Κατά τη ζήτηση προσφορών από προμηθευτές σφραγιστικών εξαρτημάτων, να παρέχεται τουλάχιστον η ακόλουθη πληροφορία:

8. Οι πιο συνηθισμένα λάθη

Πρώτο λάθος: Εξέταση μόνο του ψυκτικού, όχι του λιπαντικού ψύξης. Τα PAG, POE, PAO και PVE διαφέρουν ως προς τη διόγκωση και τα χαρακτηριστικά σε χαμηλές θερμοκρασίες· το λάδι συχνά καθορίζει τη διόγκωση και τη σκλήρυνση του ελαστομερούς περισσότερο από το ψυκτικό.

Σφάλμα δύο: Άμεση εφαρμογή της εμπειρίας με R134a στο R1234yf. Η απόδοση του R1234yf είναι παρόμοια με αυτήν του R134a, αλλά το σύστημα, το λάδι, οι απαιτήσεις ασφαλείας A2L και η διεπαφή σέρβις είναι όλες διαφορετικές· τα υλικά πρέπει επίσης να επαληθευθούν ανεξάρτητα για συμβατότητα με R1234yf + το καθορισμένο λάδι.

Σφάλμα τρία: Η πεποίθηση ότι το FKM είναι πάντα καλύτερο από το HNBR. Το FKM έχει πλεονεκτήματα σε υψηλές θερμοκρασίες και χαμηλή διαπερατότητα, αλλά σε δοκιμές επιλογής για R134a/R1234yf, η μεταβολή βάρους του Viton® δεν είναι αναγκαστικά η μικρότερη· πρέπει να ελέγχεται η συγκεκριμένη σύνθεση και οι πραγματικές δοκιμές.

Σφάλμα τέσσερα: Επιλογή CO₂/R744 μόνο με βάση τη χημική συμβατότητα. Ο βασικός κίνδυνος του R744 είναι η υψηλή πίεση, η διαπερατότητα, η γρήγορη απόσυρση πίεσης, η αντίσταση σε εκθλίψεις και η αναπήδηση σε χαμηλές θερμοκρασίες· οι συνηθισμένες λίστες συμβατότητας ψυκτικών δεν είναι επαρκείς.

Σφάλμα πέντε: Η αντίληψη ότι το χρώμα αποτελεί απόδειξη υλικού. Πράσινοι δακτύλιοι O εμφανίζονται συχνά σε αυτοκινητικά συστήματα κλιματισμού με HNBR, αλλά το χρώμα δεν αποτελεί απόδειξη υλικού· πρέπει να ελέγχονται η κατηγορία υλικού, η παρτίδα, η σκληρότητα, η έκθεση δοκιμών και η επαλήθευση εφαρμογής.