33-99No. Mufu E Rd. Gulou -kunta, Nanjing, Kiina [email protected] | [email protected]
33-99No. Mufu E Rd. Gulou -kunta, Nanjing, Kiina [email protected] | [email protected]
Tarkistusventtiili koostuu pääasiassa venttiilikunnosta, jossa on tulo- ja lähtöliittimet sekä jousikuormitettu liikkuvaa osaa. Liikkuvaa osaa voidaan kutsua kiekoksi, levyksi tai istukaksi – hydraulijärjestelmissä se on yleensä pallo tai istukka.
Neste voi virtaa tarkistusventtiilin läpi vain yhteen suuntaan — vapaan virtaussuunnan. Kun järjestelmän paine sisääntuloportissa nousee riittävän korkeaksi voittaakseen pohjalevyn (poppet) kierrejousen aiheuttaman voiman, pohjalevy siirtyy istukastaan ja neste virtaa läpi. Tämä on vapaan virtaussuunta. Kun neste yrittää virrata takaisin ulostuloportista, pohjalevy työntyy istukkaansa päälle, tiukentaa kulun ja estää käänteisen virran.
Kuva 8-1 Tarkistusventtiili. Jousikuormitettu pohjalevy istuu paikalleen, kun virtaus kääntyy, estäen täysin käänteisen virran. Tarkistusventtiili on hydraulinen vastine yksisuuntaiselle kadulle.
Tarkistusventtiilillä on sekä suuntasäätö- että painesäätötoiminto — se sallii virran vain yhteen suuntaan. Hydraulijärjestelmissä tarkistusventtiilejä käytetään yleisesti ohitusventtiileinä, jolloin virtaus voi ohittaa komponentin. Esimerkiksi virtauksensäädintä rinnakkain asennettu tarkistusventtiili sallii käänteisen virran ohittavan virtauksensäädimen.
Tarkistusventtiilit voivat myös eristää järjestelmän haaran tai komponentin. Esimerkiksi akkumulaattorin kanssa: tarkistusventtiili estää akkumulaattorin purkautumisen takaisin turvaläppään tai hydraulipumpun kautta.
TURVALLISUUS: Kun tarkistusventtiilejä käytetään akkumulaattoripiireissä, piirissä on oltava mekanismi, joka tyhjentää akkumulaattorin automaattisesti, kun kone kytketään pois päältä.
Tarkistusventtiili on yleensä vähän vuotava laite; itse asiassa sen voidaan suunnitella täysin vuotamattomaksi. Tarkistusventtiili voi pitää kuormaa lähes rajattoman kauan. Muista kuitenkin, että tarkistusventtiili on yksisuuntainen venttiili – kuorman vapauttamiseksi liikkuvan osan on irrotettava istukastaan. Tähän tarvitaan erityistä tarkistusventtiilin muotoa, jota kutsutaan ohjausvoimalla toimivaksi tarkistusventtiiliksi.
Kuva 8-2 Kolme yleistä tarkistusventtiilien käyttötarkoitusta hydraulipiireissä: ohitus virtausrajoittimen ympäri, akkumulaattorin eristäminen ja jousikuormitettu painekynnys.
Useimmat kierukkamaiset hydrauliikkakomponentit sisältävät jonkin verran sisäistä ohitusvirtausta — tämä ei merkitse huonoa laatua, sillä suurin osa tästä ohitusvirtauksesta on itse asiassa suunniteltu komponentin voitelua varten. Jos kuitenkin järjestelmän on pidettävä sylinteri kuorman kanssa ilman liukumista, vuotaminen muodostuu ongelmaksi. Tässä tilanteessa on käytettävä tarkistusventtiiliä, jolla on tiivistyskyky.
Ohjauspaineella toimiva tarkistusventtiili sallii vapaan virtauksen yhteen suuntaan; kun ohjauspaine työntää liikkuvan osan istukastaan pois, myös käänteinen virtaus voi kulkea läpi.
Kuten tavallinen tarkistusventtiili, ohjauspaineella toimivalla tarkistusventtiilillä on venttiilirunko, jossa on tuloportti ja lähtöportti, jousikuormitettu poppet (liikkuva osa), joka on painautunut istukkaan. Lisäksi poppetiin on asennettu työntötanko ja pehmeällä jousilla kuormitettu ohjauspainepistooli suoraan istukan vastapuolelle. Ohjauspaine ohjausportista vaikuttaa pistooliin. Pistoolin jousikammioon on asennettu tyhjennysportti.
Pilottiohjattu takaiskusulkuventtiili sallii vapaan virtauksen sisäänmeno- ulostulopuolelle samalla tavalla kuin tavallinen takaiskusulkuventtiili. Ulostulopuolelta yrittävä virtaus pakottaa istukkaa istumaansa, sulkien siten kulkutien. Kun riittävä pilottipaine vaikuttaa pilottipistooliin, pistooli liikkuu ja työntää takaiskuiskua istukkaa, nostamalla sen istumastaan. Niin kauan kuin voima pilottipistooliin on riittävän suuri, virtaus voi kulkea ulostulopuolelta sisäänmenopuolelle.
Kuva 8-3 Pilottiohjattu takaiskusulkuventtiili. Ilman pilottipainetta se toimii tavallisena takaiskusulkuventtiilinä (vapaa virtaus vain yhteen suuntaan). Kun pilottipaine on kytketty, myös vastakkainen virtaus on sallittu – mikä mahdollistaa kuorman vapauttamisen.
Yhden pilottiohjatun takaiskusulkuventtiilin käyttö tiukentamaan virtausta sylinterin B-portista pitää kuorman kelluvana niin kauan kuin sylinterin tiivisteet ovat tehokkaita eikä putkistoissa, sylinterissä tai takaiskusulkuventtiilissä ole vuotoja. Kuorman laskemiseksi riittää, että pilottipaine johdetaan linjasta A ohjauspistooliin.
Ohjauspaine pilottoituun tarkistusventtiiliin otetaan hydraulisylinterin työlinjasta — niin kauan kuin linjan A paine on riittävän korkea, tarkistusventtiili pysyy auki. Kun kuormaa nostetaan, öljy kulkee helposti tarkistusventtiilin läpi, koska se on vapaan virtaussuunnan suunta.
Joissakin tilanteissa sylinterin männänvarren kiinnitettyjä kuormia on lukittava paikalleen liikkumattomiksi. Tätä varten voidaan asentaa pilottoitu tarkistusventtiili jokaiseen sylinterin työlinjaan — pilottoitut tarkistusventtiilit estävät virtauksen sylinteristä ulos. Niin kauan kuin sylinterin tiivisteet pysyvät tehokkaana ja missään ei ole vuotoa, kuorma voidaan pitää paikoillaan.
Täydelliseen kuorman lukitsemiseen on käytettävä erityistä lukitussylinteriä, jossa on mekaaninen lukituslaitteisto. Mekaaninen lukitus on turvallisimpia kuorman pitämismenetelmiä.
Akku varastoi hydraulipainetta. Tämä hydraulipaine on potentiaalienergiaa, joka voidaan muuttaa työenergiaksi (virtaus ja paine).
Akumulaattorit voidaan jakaa painolla kuormattuihin, jousikuormattuihin ja neste/kaasu-tyyppisiin. Ne eroavat toisistaan siinä, miten akumulaattori säilyttää työvoiman varattuun öljyyn.
Painolla kuormattu akumulaattori käyttää raskaan kappaleen painoa, joka vaikuttaa pistoneen tai työntimen kautta varattuun öljyyn, jotta työvoima säilyy. Paino voidaan valmistaa mistä tahansa raskaasta materiaalista — esimerkiksi raudasta, betonista tai jopa vedestä. Painolla kuormatut akumulaattorit ovat yleensä hyvin suuria, ja jotkut voivat sisältää satoja gallonaa. Ne palvelevat useita hydraulijärjestelmiä samanaikaisesti ja niitä käytetään esimerkiksi puristuspuristimissa ja keskitetyissä hydraulijärjestelmissä.
Painolla kuormatun akumulaattorin toivottava ominaisuus on, että se säilyttää öljyn suhteellisen vakiona paineessa — olipa säiliö täynnä tai lähes tyhjä, varattu paine pysyy käytännössä muuttumattomana. Tämä johtuu siitä, että öljyyn vaikuttava voima on painovoima (paino), joka on vakio — riippumatta siitä, kuinka paljon öljyä akumulaattorissa on, kohdistettu voima pysyy samana.
Painolla ladattujen akkumulaattorien haluttu ominaisuus on iskun syntyminen. Kun painolla ladattu akkumulaattori pysäytetään äkillisesti nopean virtauksen aikana, raskaan painon hitaus aiheuttaa merkittäviä painepiikkejä järjestelmässä. Tämä voi aiheuttaa putkien ja liitosten vuotamista sekä metallien väsymistä, mikä johtaa komponenttien ennenaikaiseen vikaantumiseen.
Kuva 8-6 Painolla ladattu akkumulaattori. Vakio paino tuottaa vakion paineen riippumatta öljymäärästä. Käytetään suurissa teollisuusjärjestelmissä, kuten terästehdas-hydrauliikassa.
Jousikuormitettu akkumulaattori käyttää pistoonia painottavaa jousia säilyttääkseen voiman varastoitua öljyä vasten. Jousikuormitettuja akkumulaattoreita on yleensä pienempiä kuin painovoimalla toimivat mallit, ja ne voivat säilyttää muutaman gallonan öljyä. Niitä käytetään yleensä yhden hydraulijärjestelmän palveluksessa, ja niiden työpaine on yleensä alhainen. Kun paineöljy tulee jousikuormitettuun akkumulaattoriin, varastoidun öljyn paine määräytyy siitä, kuinka paljon jousi on puristunut. Kun pistoni liikkuu ylöspäin ja puristaa jousia 10 tuumaa (25,4 cm), varastoitunut paine on korkeampi kuin silloin, kun jousi on puristunut 4 tuumaa (10,2 cm).
Öljyn vuodon kertymisen estämiseksi jousikammioon jousikammiossa on tyhjennysaukko, josta vuotava öljy voi valua ulos. Jousikuormitettuja akkumulaattoreita ei tulisi tyhjentää ulkoisesti säiliöön, koska tämä aiheuttaisi öljyn kiehumista. Riippumatta siitä, onko tyhjennysputken pää säiliön nestetason ylä- vai alapuolella, akkumulaattori aiheuttaa aina kiehumista toiminnan aikana — kun akkumulaattori tuottaa virtauksen nopeasti, öljy pisteen yläpuolella ei ehdi seurata pisteen liikettä, mikä luo osittaisen tyhjiön jousikammioon ja saa ilman erottumaan öljystä. Kun akkumulaattori latautuu uudelleen, pisteen liike ylöspäin työntää ilmalla täytetyn öljyn takaisin säiliöön. Ilmakuplia säiliössä ei haluta, joten jousikuormitettuja akkumulaattoreita ei yleensä tyhjennetä ulkoisesti.
Jos jousikuormitettuun akkumulaattoriin on asennettu ulkoinen jousikammion tyhjennys, on pisteen tiivisteiden kulumasta huolehdittava välittömästi. Jos korjausta ei tehdä ajoissa, saattaa olla tarpeen suorittaa puhdistustyö.
Kuva 8-7 Jousikuormitettu akkumulaattori. Jousivoima — ja siten varattu paine — kasvaa, kun liukupainetta siirtyy ylöspäin. Käytetään pienissä, alapaineisissa järjestelmissä.
Nesteen/kaasun akkumulaattori on teollisuuden hydraulijärjestelmissä yleisimmin käytetty akkumulaattorityyppi. Se käyttää puristettua kaasua säilyttääkseen työvoiman varattuna öljyssä.
TURVALLISUUS: Teollisuusjärjestelmissä, joissa käytetään nesteen/kaasun akkumulaattoreita, on aina käytettävä kuivaa typpeä. Älä koskaan käytä puristettua ilmaa, koska kaasu/öljy-höyryseokset ovat rä explosive.
Nesteen/kaasun akkumulaattorit jaetaan pistontyyppisiin, kalvotyyppisiin ja säiliötyyppisiin riippuen siitä, mitä laitetta käytetään kaasun ja öljyn erottamiseen.
Pistotyyppinen akkumulaattori koostuu putkesta ja liikkuvasta pistoruudusta, jossa on kumisia tiivistysrenkaita. Pistoruuun yläosa täytetään puristettua kaasua. Kun öljyä syötetään putkeen, kaasu puristuu yhteen. Kun öljyä tyhjennetään akkumulaattorista, kaasun paine laskee. Kun kaikki öljy on tyhjennetty, pistoruuun saavuttaa matkansa loppupisteessä ja sulkee poistoputken, jolloin kaasu säilyy akkumulaattorissa.
Kalvo-tyyppinen akkumulaattori on pallo, joka muodostuu kahdesta metallisesta puolipallosta, jotka on kiinnitetty toisiinsa ruuvien avulla. Sisätila on jaettu syntetisen kumikalvon avulla — yläkammio täytetään kaasulla. Kun paineöljy tulee toiseen kammioon, kaasu puristuu yhteen. Kun kaikki öljy on tyhjennetty, kalvo peittää poistoputken ja pitää kaasun akkumulaattorissa; kalvoa ei työnnetä ulos sen paksuuden yli.
Pussityyppinen akkumulaattori koostuu metallikoteloista ja sisäisestä syntetisestä kumipussista. Pussi täytetään kaasulla. Kun öljy tulee koteloonsa, pussissa oleva kaasu puristuu yhteen ja öljy virtaa ulos kotelosta. Kun kaikki öljy on tyhjentynyt, kaasun paine yrittää työntää pussia ulostuloportin läpi — mutta kun pussi koskettaa ulostulossa olevaa istukkaventtiiliä, kotelossa oleva öljy sulkeutuu automaattisesti.
Kuva 8-8 Kolme neste/kaasuakkumulaattorityyppiä. Kaikki käyttävät puristettua typpeä hydraulisen energian varastointiin. Pistotyyppinen (ylhäällä), kalvo-tyyppinen (keskellä) ja pussityyppinen (alhaalla) eroavat toisistaan siinä, miten kaasu ja öljy erottuvat toisistaan.
Akkumulaattorit voivat suorittaa useita tehtäviä hydraulijärjestelmissä: tarjoamaan virtausta, pitämään painetta yllä ja ottamaan vastaan iskuja.
Akumulaattorin yksi käyttötarkoitus on tarjoaa virtaus. Ladattu akumulaattori on hydraulinen potentiaalienergian lähde. Kun järjestelmä vaatii enemmän virtausta kuin pumppu kykenee toimittamaan, akumulaattorissa varastoitua energiaa voidaan käyttää järjestelmän virtauksen tuottamiseen. Esimerkiksi, jos konetta on suunniteltu siten, että todellinen työaika on erittäin lyhyt sen käyttöjakson aikana, pienitehoinen pumpun voi ladata akumulaattoria jonkin aikaa. Kun kone toimii, suuntaventtiili siirtyy työasentoon ja akumulaattori antaa välittömästi paineistettua öljyä toimilaitteelle tarpeen mukaan. Tämä akumulaattorin käyttö pienitehoisen pumpun kanssa mahdollistaa huipputehon varastoinnin – toisin sanoen se korvaa suuren pumpun tai moottorin suuren virtauksen ja tehon lyhyessä ajassa pienitehoisella pumpulla tai moottorilla, jonka keskimääräinen teho jakautuu pidemmälle ajanjaksolle.
Akumulaattoreita voidaan käyttää paineen ylläpitämiseen. Kun pumpun tai moottorin tuottama virtaus ohjataan muille järjestelmän osille, akumulaattori voi ylläpitää painetta yhdessä piirin haarakkeessa.
Kun järjestelmän vaatii kiinnityssylinterin A palautumista, kiinnityssylinterin B on säilytettävä paine. Kun suuntaventtiili A siirtyy, paine hydraulipumpussa ja sylinteri A:n linjoissa laskee nopeasti, kun taas sylinteri B:n painetta säilytetään akkumulaattorilla, joka on jo varastoinut riittävästi paineöljyä kompensoimaan sylinteri B:n linjojen vuodot.
Toisessa sovelluksessa työsylinteri, joka sijaitsee uunin läheisyydessä, kokee korkean ympäröivän lämpötilan, mikä aiheuttaa öljyn lämpölaajenemisen. Akkumulaattori imee sisäänsä lisääntyneen tilavuuden ja pitää paineen suhteellisen vakiona. Ilman akkumulaattoria linjojen paineen nousu olisi hallitsematon ja voisi aiheuttaa komponenttien koteloita, putkia tai liitäntöjä rikkoutumisen.
Kuva 8-10 Akkumulaattori paineen säilyttämiseen. (Yläosa) Säilyttää paineen yhdessä piirin haarassa, kun pumppu palvelee toista haaraa. (Alaosa) Imee sisäänsä tilavuuden muutokset lämmönlähteiden läheisyydessä tapahtuvasta öljyn lämpölaajenemisesta.
Neste-/kaasukertymäastiat voidaan käyttää myös järjestelmän iskujen lievittämiseen. Iskuja hydraulijärjestelmässä voi aiheuttaa sylinteriin tai moottoriin kytketyn kuorman hitaus, virtauksen äkillinen katkaisu tai nopea suuntaventtiilin vaihto, mikä puolestaan aiheuttaa nesteiden hitauden perusteella iskun. Kiertopiirissä oleva kertymäastioida voi absorboida osan iskusta ja estää sen leviämisen koko järjestelmään.
Ulkoinen mekaaninen voima voi myös aiheuttaa hydraulisen iskun. Hydraulisylinteriin kytketty kuorma, jolla on kimpoamistendenssi, työntää pistonsi takaisin ja aiheuttaa hydraulisen iskun. Sylinterilinjassa oleva kertymäastioida, jos se on oikein ladattu, auttaa vähentämään iskun vaikutusta. Jos se on väärin ladattu, se voi aiheuttaa myös ylipaineen.
Koska nesteen/kaasun akkumulaattorit käyttävät puristettua kaasua öljypaineen varastointiin, kaasun ominaisuudet vaikuttavat akkumulaattorin suorituskykyyn. Kun nesteen/kaasun akkumulaattori ladataan, kaasu puristuu ja sen lämpötila nousee. Vakion paineen alla kuumempi kaasu vie enemmän tilaa kuin viileämpi kaasu.
Isoterminen prosessi kuvaa akkumulaattorin toimintatilaa, jolloin kaasun lämpötila pysyy vakiona. Latauksen aikana isoterminen toiminta tarkoittaa, että kaasua puristetaan niin hitaasti, että kaikki puristuksesta syntyvä lämpö siirtyy kokonaan pois. Adiabaattinen prosessi kuvaa akkumulaattorin toimintatilaa, jolloin kaasun lämpötila muuttuu. Latauksen aikana adiabaattinen toiminta tarkoittaa, että kaasua puristetaan niin nopeasti, että kaikki lämpö säilyy.
Nesteen/kaasun akkumulaattorille, joka on ladattu samaan paineeseen, isoterminen prosessi varastoi enemmän öljyä kuin adiabaattinen prosessi.
Numeerinen esimerkki: Pistonakkumulaattorin kaasun alkupaine on 500 psi (34,48 bar) ja lämpötila 70 °F (21 °C). Jos akkumulaattori ladataan adiabaattisesti (nopeasti) 1 000 psi:n (68,97 bar) paineeseen, lämpötila ja paine nousevat yhdessä. Kun paine saavuttaa 1 000 psi:n (68,97 bar), öljyn täyttö pysähtyy; lämpötila on 150 °F (65,6 °C) ja akkumulaattori varaa 135 kuutiotuumaa (2 215,65 cm³) öljyä. Jos lataus tapahtuu isoterminä (hidas), lämpötila pysyy koko ajan 70 °F:ssä (21 °C):ssa; kun paine saavuttaa 1 000 psi:n (68,97 bar), öljyn täyttö pysähtyy ja akkumulaattori varaa 150 kuutiotuumaa (2 458,5 cm³) öljyä.
Kuva 8-12: Isoterminen vs. adiabaattinen lataus. Hidas (isoterminen) lataus varaa enemmän öljyä kuin nopea (adiabaattinen) lataus samassa lopullisessa paineessa, koska lämpötila pysyy alhaisempana ja kaasu vie vähemmän tilaa.
Öljyn purkamisen aikana kaasu laajenee ja jäähtyy. Vakion paineen alla kylmempi kaasu vie vähemmän tilaa kuin lämpimämpi kaasu. Käytännössä akkumulaattorin toiminta on yleensä adiabaattista, ei isoterminen. Seuraavissa kappaleissa keskiössä ei ole niinkään se, kuinka paljon öljyä akkumulaattori voi varastoida, vaan pikemminkin kuinka paljon öljyä se antaa ulos ennen kuin paine laskee alhaisemmalle tasolle, mikä riippuu voimakkaasti esilatauspaineesta.
Kun akkumulaattori on täysin tyhjentynyt öljystä, kaasun paine, jolla nestekaasuakkumulaattori ladataan, on esilatauspaine. Tämä paine vaikuttaa merkittävästi akkumulaattorin teholliseen tilavuuteen ja iskunvaimennustehoon.
Nesteen tai kaasun varastointiin käytettävät akkumulaattorit, joita käytetään järjestelmän virtauksen tuottamiseen tai paineen ylläpitämiseen, toimivat tyypillisesti maksimi- ja minimityöpaineiden välillä. Kun akkumulaattori on täytetty täysin öljyllä, se saavuttaa maksimityöpaineen. Kun tarvetta ilmenee, työpaine laskee ja akkumulaattori antaa öljyä ulos minimipaineeseen asti. Öljymäärä, jonka akkumulaattori antaa ulos maksimi- ja minimityöpaineiden välillä, on tehollinen tilavuus.
Esilatauspaine vaikuttaa teholliseen tilavuuteen. Esimerkki: 231 kuutiotuuman (3 786 cm³) nesteen tai kaasun akkumulaattori järjestelmässä käyttää pientä pumpun tarkoituksena ladata öljyä järjestelmän paineeseen 2 000 psi (137,9 bar). Virtauksen tarjoamiseksi painetta voidaan laskea 1 500 psi:iin (103,4 bar). Valittu esilatauspaine määrittää, kuinka paljon öljyä akkumulaattori tarjoaa järjestelmälle.
Suorituskykytaulukosta nähdään, että 231 in³ (3 786 cm³):n tilavuinen akkumulaattori, jonka esilataus on 100 psi (6,89 bar), voi varastoida 210 in³ (3 441,9 cm³) öljyä 1 000 psi:n isotermissä latauksessa (yläraja = isoterminen arvo). 1 500 psi:n (103,4 bar) paineessa se varastoi 202 in³ (3 310,8 cm³) ja toimittaa 8 in³ (131 cm³) öljyä näiden kahden paineen välillä. Tämä alhaisella esilatauspaineella varustettu akkumulaattori varastoi paljon öljyä, mutta toimittaa hyvin vähän.
Kun esilatauspainetta nostetaan 1 000 psiin (68,96 bar), akkumulaattori varastoi 93 in³ (1 524,3 cm³) öljyä 2 000 psi:n (137,9 bar) paineessa ja 59,5 in³ (975 cm³) 1 500 psi:n (103,4 bar) paineessa, toimittaen 33,5 in³ (594,1 cm³). Korkeampi esilatauspaine varastoi vähemmän öljyä, mutta toimittaa huomattavasti enemmän. 1 400 psi:n (96,6 bar) esilatauspaineella varastoitava öljymäärä on pienin, mutta toimitettava öljymäärä suurin.
Kuva 8-13 Akkumulaattorin suorituskykytaulukko (231 in³:n kapasiteetilla). Korkeampi esilatauspaine toimittaa enemmän öljyä kullekin jakson mittaiselle painealueelle, mutta varastoi vähemmän kokonaismäistä öljyä. Valitse esilatauspaine vaaditun tehollisen tilavuuden perusteella, ei kokonaiskapasiteetin perusteella.
Akun tehollisen tilavuustuoton tulisi olla säädettävissä virtauksen avulla. Paineen ylläpitämiseksi säädettävä virtaus määritetään kompensoitavan vuodon perusteella. Kun akkuja käytetään paineöljyn toimittamiseen, tehollinen tilavuustuotto on liian nopea, kun alapuolella oleva suuntaventtiili vaihtaa asentoaan. Tämän vuoksi näissä akuissa on usein virtauksen säätöventtiilejä ja ohitus-tarkistusventtiilejä niiden tulo- ja poistoporteissa.
Kun nesteen/kaasun akku toimii iskunvaimentimena, sen esilataus on yleensä asetettu hieman yli piirin suurimman käyttöpaineen (noin 100 psi / 6,896 bar yli turvalaitteen asetuspaineen). Jos suurin käyttöpaine on asetettu turvalaitteella, esilataus voidaan asettaa noin 100 psi:ksi yli turvalaitteen asetuspaineen.
Nesteen/kaasun varauspaine vaikuttaa nestepainesäiliön iskunvaimennuskykyyn. Hydraulijärjestelmässä isku johtuu ulkoisista mekaanisista voimista, jotka vaikuttavat sylinteriin tai moottoriin aiheuttaen nopean paineen nousun, tai nesteiden hitaudesta, kun hydrauliventtiili sulkeutuu äkisti.
Varauspaine säiliö voi absorboida sen osan iskupaineöljystä, jonka se pystyy puristamaan ja siirtämään. Linja, jossa on varauspaine säiliö, muuttuu puristuvaksi tietystä paineesta ylöspäin. Jos varauspaine on liian alhainen, säiliö varastoi jo ennestään hieman öljyä ennen kuin isku saapuu, jolloin se voi absorboida vain 4 kuutiotuumaa (65,6 cm³). Jos varauspaine on 2 500 psi (172,4 bar) — liian korkea — paine nousee lähes 2 800 psi:een (193 bar) ennen kuin 4 kuutiotuuma (65,6 cm³) absorboituu. Iskunvaimentimille varauspaine on erittäin tärkeä.
Neste-/kaasukertyttimen kaasupaine asetetaan kerran oikeaksi esilatauspaineeksi. Tämä tarkoittaa, että samaa esilatauspainetta ei voida ylläpitää ikuisesti. Kun kertyttimen käyttöön otetaan, puristettua kaasua vuotaa kaasuventtiilin läpi — mahdollisesti kaasuventtiilin vian tai huonon tiukkuuden takia tai kartiomainen venttiilin ydin ei istu oikein venttiilin istukkaan. Kaasupaine laskee myös vähitellen öljyn purkautuessa letkukertyttimissä ja kalvokertyttimissä — tämä tapahtuu yleensä äkillisesti, mikä aiheuttaa syntetisen kumikalvon murtumisen. Pistokaskertyttimissä ladattu kaasu voi vuotaa kuluneiden tiivistysten läpi pistokasalueelta purkautumisprosessin aikana. Vähitäinen esilatauspaineen menetys voi viitata kuluneeseen pistokaskertyttimeen.
Oikea esilatauspainea on ratkaisevan tärkeä nesteen/kaasun varastointiakun suorituskyvylle, joten sitä tulisi tarkistaa säännöllisesti. Esilatauspaineen tarkistamiseen tarvitaan painemittarilla varustettu latauslaite. Laite koostuu pääasiassa latauskiinnikkeestä, tyhjennysventtiilistä ja painemittarista.
Tarkistusmenettely: tyhjennä akku kokonaan öljystä, poista suojakorkki (yleensä kaasuventtiilin yläosassa). Kun kiinnikkeen kahva on täysin vetäytyneessä asennossa, tarkista, että tyhjennysventtiili on suljettu. Yhdistä latauskiinnike akun kaasuventtiiliin, kiristä kiinnikkeen siipimutteri ja varmista luotettava yhteys kaasuventtiiliin. Kierrä kiinnikkeen ruuvi sisään, jotta akun kaasuventtiilin ydin painuu kokonaan sisään; lue painemittarin näyttämä – tämä on akun esilatauspainea.
Jos esilataus on oikein, kierrä pidin kahvaa ulospäin sulkeaksesi akkumulaattorin kaasuvanan, avaa tyhjennysventtiili purkaaksesi latauslaitteen paineen, löysää pidimen siipimutteria, poista laite akkumulaattorista ja asenna kaasuvanan suojakorkki takaisin paikalleen.
Jos esilataus on liian korkea, avaa tyhjennysventtiili poistamaan ylimääräinen paine. Jos esilatausta on lisättävä, vedä ensin kiinnityskahvaa ulospäin sulkeaksesi akkumulaattorin kaasuvan, avaa tyhjennysventtiili purkaaksesi latauslaitteen paineen, sulje sitten tyhjennysventtiili ja liitä latauslaite typpisyylintteriin. Käännä kiinnityskahvaa sisäänpäin painaaksesi kokonaan akkumulaattorin kaasuvan ytimen, avaa typpisyylinterin venttiili, jotta kaasu pääsee hitaasti akkumulaattoriin. Kun mittari näyttää halutun painearvon, sulje kaasuvan. Kun mittari näyttää oikean esilatauspaineen, sulje typpisyylinterin venttiili, vedä kiinnityskahvaa ulospäin sulkeaksesi akkumulaattorin kaasuvan, avaa tyhjennysventtiili ja irrota joustava latausputki sekä latauslaite.
Kuva 8-15 Akkumulaattorin esilatauksen tarkistus ja säätö. (Yläosa) Kuluneet pistokkeen tiivisteet aiheuttavat vähitaiseen esilatauksen menetyksen. (Alaosa) Standardi typpilataussetti — käytä aina kuivaa typpeä, ei koskaan puristettua ilmaa.
Tyypillisessä hydraulipiirissä, jossa on akkumulaattori, kun akkumulaattori on täysin ladattu ja mikään järjestelmän osa ei ole käytössä, pumpun/moottorin virtaus tulisi ohjata säiliöön mahdollisimman alhaisella paineella. Esitetyssä piirissä pumpun purkamiseen käytetään tyhjennysventtiiliä. Kun akkumulaattori latautuu tyhjennysventtiilin asetuspaineeseen, venttiili avautuu ja ohjaa pumpun virtauksen säiliöön.
Tällaista purkamista voidaan yleensä jatkaa vain muutama sekunti, koska tarkastusventtiilin jälkeisellä osalla on aina jonkin verran vuotokulmaa. Akkumulaattorin on kompensoitava tämä vuoto — paine laskee vähitellen — tyhjennysventtiili sulkeutuu vähitellen, ja säiliöön johtava avaus pienenee yhä enemmän, kunnes akkumulaattorin paine laskee alle venttiilin avautumispaineen. Kun venttiili sulkeutuu, pumpun/moottorin on tuotettava yhä enemmän tehoa akkumulaattorin uudelleenlataamiseksi tyhjennysventtiilin asetuspaineeseen.
Pumpun/moottorin täydelliseksi kuormittamattomuudeksi ennen akkumin varauksen täydentämistä voidaan käyttää painekytkintä. Piirissä painekytkin havaitsee akkumin paineen ja lähettää sähköisen kytkentäsignaalin asetetussa painepisteessä. Sähköinen signaali ohjaa normaalisti suljettua kaksitietoista solenoidiventtiiliä – tätä solenoidiventtiiliä voidaan käyttää ohjaamaan pilottiohjattua turvaventtiiliä kuormittamattomaksi. Kun akkumi latautuu painekytkimen asetuspaineeseen, rele lähettää signaalin solenoidiventtiilille, joka tekee turvaventtiilistä kuormittamattoman ja ohjaa pumpun/moottorin virtauksen turvaventtiilin kautta säiliöön.
Kuva 8-16 Akkumin kuormittamattomuutta varmistavat piirit. (Yläosa) Yksinkertainen tyhjennysventtiili – tyhjentää säiliöön, kun akkumin paine saavuttaa asetetun arvon, mutta aiheuttaa usein syklimistä. (Alaosa) Painekytkin pilottiturvaventtiilin kanssa – varmistaa täydellisen kuormittamattomuuden ja tarkan painealueen säädön.
Kun akkumulaattori on ladattu, erotuspaineen purkaventtiili voi korvata paineensäädin ja magneettiventtiilin, jotta turvaventtiili voidaan avata ja pumppu/moottori purkaa. Erotuspaineen purkaventtiili on hydrauliikkaventtiili, joka on suunniteltu erityisesti akkumulaattorisovelluksiin. Kuten nimestä käy ilmi, tämä venttiili käyttää paineerotetta pumppu/moottorin purkamiseen.
Erotuspaineen purkaventtiili koostuu ohjausventtiilistä toimivasta turvaventtiilistä, tarkistusventtiilistä ja erotuspainepistoolista yhdessä venttiilikunnossa. Venttiilikunnossa on kolme liitäntää: paineliitäntä, paluuliitäntä ja akkumulaattoriliitäntä.
Paine-eron purkuentiläventtiilin sisällä tarkistusventtiili ja ohjausventtiilillä toimiva turvaventtiili toimivat normaalisti. Pumppuun liittyvä öljy voi täyttää akkumulaattorin tarkistusventtiilin kautta. Erotuspainepiston pää on sijoitettu vastakkaiselle puolelle ohjausturvaventtiilin liukupistoolia ja se voi liikkua vapaasti sen putkessa. Pistoonin molemmat päät ovat alttiita yhtä suurille painealueille. Kun akkumulaattoria täytetään, paine pistoonin molemmin puolin on lähes yhtä suuri (tarkistusventtiilin aiheuttama painehäviö jätetään huomiotta), joten piston ei liiku. Kun paine ohjausventtiilin liukupistoolissa on riittävän suuri, ohjauspistooli työnnetään pois istukastaan – kuten jo tiedetään, tämä ohjauspistoolin liike voi rajoittaa painetta pääventtiilin jousikammiossa. Koska pääventtiilin jousikammio ja erotuspistoonin toinen pää ovat painerajoitettuja, piston liikkuu kohti ohjausventtiilin liukupistoolia ja työntää ohjauspistoolin kokonaan pois istukastaan, mikä poistaa tehokkaasti ohjauspaineen pääpistoolin jousikammiossa, purkaa turvaventtiilin ja purkaa pumppu/moottorin. Samanaikaisesti tarkistusventtiili sulkeutuu, jotta akkumulaattorin öljyä ei voida purkaa turvaventtiilin kautta.
Erospiston pinta-ala, joka on altis paineelle, on 15 % suurempi kuin ohjausventtiilin liukusätkän pinta-ala. Koska voima = paine × pinta-ala, voima, joka pitää ohjausventtiilin liukusätkän pois istuimestaan, on 15 % suurempi kuin voima, joka nostaa ohjausventtiilin liukusätkää. Tämä tarkoittaa, että jousen on saatava yli 15 % suurempi voima jostakin muusta lähteestä, jotta ohjausventtiilin liukusätkä palaisi takaisin istuimeensa — tai järjestelmän paineen on laskettava 15 % ennen kuin ohjausventtiilin liukusätkä voi palautua istuimeensa.
Tämä varmistaa, että erotuspaineella toimiva purkauksentekoventtiili pitää pumpun/moottorin purkautuneena tilassa akkumulaattorin latauksen jälkeen, kunnes paine laskee kiinteän prosenttimäisen osuuden — yleensä noin 15 % ohjausventtiilin asetuspaineesta. Esimerkiksi, kun ohjausventtiilin asetuspaine on 1 000 psi (69 bar), purkautuminen tapahtuu paineessa 1 000 psi (69 bar) – 850 psi (59 bar); kun ohjausventtiilin asetuspaine on 2 000 psi (138 bar), purkautumisalue on 2 000 psi (138 bar) – 1 700 psi (117 bar).
Minkä tahansa sovelluksen yhteydessä hydraulisen työenergian on muunnettava mekaaniseksi energiaksi, jotta se voi tehdä hyödyllistä työtä. Hydraulisyylindrit muuntavat hydraulisen energian lineaariseksi mekaaniseksi liikkeeksi.
Hydraulisyylindri koostuu putkesta, liikkuvasta männästä, johon on kiinnitetty joustavia tiivistysrenkaita sisältävä männänvarsi, sekä kahdesta päätykannesta. Päätykannet voidaan kiinnittää putkeen kierreliitoksella, liitoslevyllä, vetämällä yli tai hitsaamalla. Teollisuuden hydraulisyylindrit käyttävät yleensä ruuvattuja männänvarren liitoksia. Kun männänvarsi liikkuu, sitä kutsutaan männänvarren tiivistyskokoelmaksi tai irrotettavaksi ohjausrenkaaksi, joka ohjaa ja tukee männänvarren liikettä.
Pään, jossa on männänvarsi, kutsutaan "männänvarren päädyksi"; toista, varretonta päätä kutsutaan "sokea päädyksi". Tulo- ja poistokanavat sijaitsevat männänvarren päädyssä ja sokeassa päädyssä.
Hydrauliikkasylinterin männän ja männänvarren ohjaussulkuun tarvitaan luotettavia tiivistimiä oikean toiminnan varmistamiseksi. Yleisesti käytettyjä tiivistimiä hydrauliikkasylinterin muihin ovat suuhun muovatut tiivistimet, valurautaiset männänrenkaat tai yksinkertaiset kaksisuuntaiset tiivistinyksiköt. Tiivistimien materiaalit ja komponentit on varmistettava yhteensopiviksi työnesteen ja käyttöolosuhteiden kanssa.
Männänvarren monikerroksinen tiivistin on tehokas männänvarren tiivistintyyppi, joka koostuu päätiivistimestä, jonka sisäpinta on suuhun muovattu, pyyhkijästä, joka on jatkuvasti kosketuksissa männänvarren pintaan käytön aikana ja poistaa työnesteen männänvarren pinnalta, sekä toissijaisesta pölytiivistimestä, joka kerää päätiivistimen jättämän jäännösnesteen ja pyyhkii pois männänvarresta kiinnittyneen lika-aineen männänvarren sisäänvetämisvaiheessa.
Kuten yllä on kuvattu, öljy kertyy päätiivisteiden ja pölytiivisteiden väliseen kammioon ja voi palata sylinterin sisäpinnalle työntöliikkeen aikana — tämä on normaalia. Jos kuitenkin sylinterin liikepituus on erityisen pitkä (10 ft / 3,05 m tai pidempi), kammioon kertynyt öljymäärä saattaa ylittää männänvarren tiivisteiden kapasiteetin. Tässä tilanteessa ja silloin, kun tiivistekammiossa on ylimääräistä öljyä, männänvarren tiivistekammion ulkopuolelle tulee asentaa ulkoinen tyhjennysliitäntä.
Kuva 8-18: Sylinterin rakennusyksityiskohdat. Varrenpääkannessa sijaitsee männänvarren tiivisteistö. Pitkän liikepituuden sylintereihin lisätään tyhjennysaukko, jotta öljy ei ylikuormita tiivistettä.
Kun hydrauliikkaenergia ajaa sylinterin männän liikkeen loppuun (sylinterin matkan loppuun), öljyn hitaus aiheuttaa tärinän — niin sanotun "hydrauliikkatärinän". Jos energia on riittävän suuri, tämä tärinä voi vahingoittaa hydraulisylintereitä.
Hydrauliikkasylintereiden suojaamiseksi liiallisilta iskuilta voidaan asentaa työntövoiman vaimennuslaitteita. Työntövoiman vaimennuslaitteet hidastavat sylinterin pistonia matkan lopussa. Työntövoiman vaimennuslaitteet voidaan asentaa joko sylinterin toiseen tai molempiin päihin.
Työntövoiman vaimennuslaite koostuu virtauksen säätävästä neulaventtiilistä ja työntövoiman vaimennuspiikistä, jotka on asennettu pisteen sokeaan päähän, sekä työntövoiman vaimennusputkesta, joka on asennettu pistokkeen varrella. Nämä laitteet toimivat tukkina kummassakin päässä.
Kun hydraulisylinterin männän liike lähestyy iskun loppua, kiskuri- tai kiskuriputki estää normaalin öljyn poistumisen. Tämä pakottaa öljyn virtaamaan ainoastaan neulaventtiilin kautta. Osan paineöljystä vapautuu turvaläppään asetetun paineen mukaisesti neulaventtiilin kautta. Jäljelle jäävä virtaus neulaventtiilin kautta määrittää sylinterin hidastumisnopeuden. Neulaventtiilin säätö määrittää männän hidastumisnopeuden. Paluuliikkeessä virtaus kulkee sylinteriin yhden suuntainen venttiilin (ei esitetty) kautta ohittaen neulaventtiilin, joten takaisin kulkeva nopeus ei muutu.
Joskus hydraulisylinterin iskun pituutta on rajoitettava ulkoisella ohjauksella. Iskua voidaan esisäätää asentamalla putken päähän säädettävä pysäytysruuvi, joka voidaan ruuvata sisään ja ulos. Kaikenlaiset iskun säätimet on tarkistettava vaatimusten mukaisesti pysäytysvoiman, törmäyksen, iskun ja mitallisien vaikutusten osalta.
Kuva 8-19: Sylinterin törmäyskumit, iskun säätimet, kiinnitystyypit ja kuormatyypit. Törmäyskumit suojavat sylinteriä iskun päätyessä; kiinnitystyyppi määrittää, kuinka hyvin sylinteri kestää kuormaansa.
Hydraulisylintereillä on useita kiinnitystapoja, kuten liittimet, pyörähdysakselit, sivuliitokset, keskiviivapultit, kaksinkertaiset liitosprenssit, kiinnitysputket ja hitsauskiinnitykset. Keskitetty liitos tai hitsauskiinnitys on erinomainen ratkaisu, koska ne aiheuttavat vähimmän sylinterin toiminnan epäsuoraa asentoa.
Hydraulisylinterit voivat muuttaa hydraulisen energian suoraviivaiseksi tai lineaariseksi mekaaniseksi liikkeeksi. Kuitenkin mekaanisten välitysten valinnan takia sylinterit voivat myös tuottaa monia erilaisia mekaanisia liiketyyppejä.
Hydraulisylinterit voivat siirtää monenlaisia kuormia lukuisissa sovelluksissa. Yleisesti ottaen pistokevarteen kohdistuvia kuormia kutsutaan työntökuormiksi; pistokevarteen kohdistuvia kuormia, joita vedetään, kutsutaan vetokuormiksi.
Pysäytysputki on kiinteä metalliverkko, joka on asennettu työntövarren päälle. Kun pitkän iskun sylinterin työntövarsi on täysin ulotettu, pysäytysputki erottaa pistonsiirtimen ja ohjauspäällysteen etäisyydellä toisistaan. Työntövarren ohjauspäällys on laakeri, joka tukee työntövarren toiminnassa. Se on suunniteltu kantamaan tietty kuorma. Työntövarren ohjauspäällys toimii paitsi akselina myös työntövarren kuormituspisteenä. Pitkän iskun sylintereissä, jotka on kytketty kuormiin, työntövarsi ilman jäykän ohjaimen tukea taipuu tai taipuu täysin ulotettuna, mikä lisää sivukuormaa ohjauspäällykseen ja vahingoittaa työntövarren ohjauspäällystä.
Pysäytysputken tehtävä on erottaa pistonsiirtimen ja ohjauspäällyksen välinen etäisyys, kun työntövarsi on täysin ulotettu, mikä vähentää kuormaa työntövarren ohjauspäällykselle.
Hydraulisylintereitä on monia eri tyyppejä. Alla on joitakin yleisesti käytettyjä sylinterityyppejä; niitä esiintyy myös tiettyjen sovelluspiirien yhteydessä myöhemmissä oppitunneissa.
Kuva 8-20 Hydraulisylinterien tyypit. Jokainen tyyppi soveltuu tiettyyn käyttötarkoitukseen: teleskooppityyppi pitkälle liikkeelle rajoitetussa tilassa, tandemtyyppi suurelle voimalle rajoitetussa sylinterin halkaisijassa ja kaksipuoleinen varrella varustettu sylinteri yhtä suurelle voimalle ja nopeudelle molempiin suuntiin.
Teollisuushydrauliikassa yleisin tyyppi on kaksitoiminen yksipuoleinen varren sylinteri. Tässä tyypissä keskeisiä huolenaiheita ovat sallittu litraa minuutissa (l/min) ja paine (psi) sekä muunnettu mekaaninen voima ja pistonsauvan liike.
Pisteen pinta-alaa ja tehollista pisteen pinta-alaa käsitellään yleensä kaksitoimisissa yksipuoleisissa varren sylintereissä. Suuri pisteen pinta-ala on kokonaispisteen poikkileikkauspinta-ala, joka on alttiina paineelle sylinterin sokeassa päässä (varrettomalla puolella). Tehollinen pieni pinta-ala (rengasmainen pinta-ala) on pisteen pinta-ala, joka on alttiina paineelle varren puolella, koska pistonsauva vie osan pisteen pinta-alasta. Siksi tehollinen pieni pinta-ala on yleensä pienempi kuin suuri pinta-ala.
Hydrauliikkasylinterin männän varren ulosvedon nopeus määritetään sen perusteella, kuinka nopeasti neste täyttää sylinterin sokean pään. Männän varren nopeus ilmoitetaan yleensä jalkaa/minuutti (ft/min) tai metriä/minuutti (m/min):
Varren nopeus (ft/min) = Virtausnopeus (gpm) × 19,25 / Männän pinta-ala (in²)
* Varren nopeus (m/s) = Virtausnopeus (L/min) × 0,167 / Männän pinta-ala (cm²)
* Jos lasketaan m/s -yksiköissä ja tulos on alle 0,1 m/s, ilmoitetaan tulos millimetreinä sekunnissa (mm/s).
Esimerkki: sylinteri, jonka männän pinta-ala on 10 in² (64,5 cm²), saa 5 gpm (18,95 L/min) virtauksen. Varren nopeus = (5 × 19,25) / 10 = 9,63 ft/min (49 mm/s). Kun virtaus kaksinkertaistuu (10 gpm / 37,9 L/min), varren nopeus kaksinkertaistuu 19,25 ft/min (97,33 mm/s).
Männän varren sisävetonopeuden aikana virtaus tulee varren päässä olevaan osaan. Samalla syöttövirtausnopeudella sisävetonopeus on suurempi kuin ulosvedon nopeus – kaavassa käytetään pienempää (rengasmaista) männän pinta-alaa.
Esimerkki: 10 gpm (38 l/min) virtaus tulee sylinterin varren päästä, jonka suuri pinta-ala on 10 in² (65 cm²) ja pieni pinta-ala 8 in² (52 cm²). Vetäytymisnopeus = (10 × 19,25) / 8 = 24,06 ft/min (0,12 m/s).
Varren nopeus (ft/min) = Virtausnopeus (gpm) × 19,25 / Pieni pinta-ala (in²)
Varren nopeus (m/s) = Virtausnopeus (l/min) × 0,167 / Pieni pinta-ala (cm²)
Samaa virtausnopeutta käyttäen kaksitoiminen yksivarrelinen sylinteri vetäytyy nopeammin kuin se ulottuu.
Vetäytymisen aikana virtaus tulee varren päästä ja poistuu sokeasta päästä. Poistuvan virtauksen määrä on suurempi kuin tulevan virtauksen määrä — sen voi laskea samalla kaavalla kuin gpm (l/min), mutta käyttäen isointa pistonsuuntaista pinta-alaa. Esimerkki: 10 gpm tulee varren päästä nopeudella 24,06 ft/min: poistuvan virtauksen määrä = (24,06 × 10) / 19,25 = 12,5 gpm (46 l/min).
Kuvassa esitetyn mukaisesti hydraulisylinterin tuottama voima riippuu sylinterin männän pinta-alaa kohdistuvasta hydrauliikan paineesta. Jos tiettyä sylinteriä tarvitaan tuottamaan suurempi voima kuin nykyinen enimmäistuottovoima, on usein kyse paineen nostamisesta suhteelliseen tasoon. Joissakin tilanteissa järjestelmän paine ja sylinterin koko eivät mahdollista suuremman sylinterin käyttöä – tällöin tandem-sylinteri ratkaisee ongelman.
Tandem-sylinteri koostuu kahdesta tai useammasta sylinteristä sarjassa. Männänvarret on yhdistetty toisiinsa muodostaakseen yhteisen männänvarren. Sylinterien väliset männänvarren tiivistykset mahdollistavat kunkin sylinterin kaksitoimisen toiminnan. Kun sylinterin koko on rajoitettu tilan ja koneen kokoon, voidaan sama mekaaninen tuottovoima saavuttaa vaikka pumpun/moottorin tuottama paine olisi suhteellisen alhainen.
Esimerkki: Suurin koneasennus sallii 10 neliötuuman (64,5 cm²) männän pinta-alan. Suurin kuorman vastustukseen tarvittava paine on vain 500 psi (34,48 bar). Kun 500 psi:n (34,48 bar) paine vaikuttaa 8 neliötuuman (51,6 cm²) tehollisella pinta-alalla takapaineen vaikutuksesta, syntyy 781 psi:n (53,86 bar) voima. Sarjakytketyssä piirissä, jossa on kaksi sylinteriä, joista kumpikin toimii 500 psi:n (34,48 bar) paineella ja joilla on 10 neliötuuman pinta-ala sekä 8 neliötuuman tehollinen pinta-ala, yhdistetty teho on huomattavasti suurempi.
TÄRKEIMMÄT KAAVAT – LUKU 8
|
Kaava |
Yhtälö |
Huomioita |
|
Männän ulosvetonopeus |
v = Q × 19,25 / A_suuri |
Q yksikössä gpm, A yksikössä in², v yksikössä ft/min |
|
Männän sisäänvetonopeus |
v = Q × 19,25 / A_pieni |
Käytä renkaanmuotoista (pienempää) pinta-alaa |
|
Männän nopeus (SI) |
v = Q × 0,167 / A |
Q litrassa minuutissa (l/min), A neliösenttimetrissä (cm²), v metrissä sekunnissa (m/s) |
|
Suljettuun päätyyn tapahtuva purkautuminen |
Q_ulos = v × A_suuri / 19,25 |
Ulospäin tulevia virtauksia on enemmän kuin sisään tulevia retraaktion aikana |
|
Sylinterin voima |
F = P × A |
F pound-force-yksiköissä (lbs), P paine psi-yksiköissä (psi), A pinta-ala neliötuumissa (in²) |
Tervetuloa HOVOOON, kiinalaiseen sigellusvalmistamo. Tuotanto PU-, kauchukki- ja PTFE-sigelleistä. Sigelit sisältävät O-sigelin, sylinterisigelin, nöyräsigelin, Gray-sigelin ja kaasusigelin.
EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
