Kita sudah mengetahui bahwa tekanan sistem maksimum dapat dikendalikan dengan katup pengatur tekanan tipe normally closed—port primer-nya terhubung ke tekanan sistem, sedangkan port sekunder-nya terhubung ke tangki. Spool mengatur berdasarkan tekanan yang telah diatur sebelumnya: ketika aliran pada saluran primer dan sekunder bertemu pada titik pengaturan tertentu, sebagian aliran dialihkan ke tangki. Katup pengatur tekanan tipe normally closed ini disebut katup pelepas (relief valve). Bab ini membahas semua jenis katup pengatur tekanan—konstruksinya, penerapan dalam rangkaian hidrolik, serta karakteristik kinerja utamanya.

Penyesuaian tekanan

Pada katup pengatur tekanan, penyetelan tekanan umumnya dilakukan dengan mengatur gaya pra-beban pegas bias menggunakan sekrup penyetel. Tekanan berubah seiring pemutaran sekrup tersebut.

Gambar 11-1 Katup pengatur tekanan tipe normally closed. Sekrup penyetel menentukan pra-beban pegas, yang menentukan tekanan di mana spool terangkat dan katup terbuka.

Aplikasi Katup Pengatur Tekanan Tipe Normally Closed

Dalam sistem hidrolik, katup pengatur tekanan normal-tertutup memiliki beberapa kegunaan. Selain digunakan sebagai katup pelepas tekanan sistem, katup ini juga dapat mengatur urutan tindakan—mengontrol satu tindakan agar terjadi sebelum tindakan lainnya. Katup ini juga dapat digunakan untuk menyeimbangkan gaya mekanis eksternal.

Katup urutan

Katup pengatur tekanan normal-tertutup yang mengontrol satu tindakan agar terjadi sebelum tindakan lain disebut katup urutan.

Penerapan rangkaian katup urutan

Dalam rangkaian hidrolik yang menjalankan fungsi penjepitan dan pengeboran secara bersamaan, silinder penjepit harus bergerak maju terlebih dahulu sebelum silinder pengeboran. Untuk mencapai urutan ini, katup urutan dipasang dalam rangkaian tepat sebelum silinder pengeboran. Pegas dalam katup urutan mencegah spool menghubungkan saluran primer dan sekunder hingga tekanan meningkat cukup tinggi untuk mengatasi gaya pegas — selama itu, aliran ke silinder pengeboran diblokir. Dengan demikian, silinder penjepit bergerak maju terlebih dahulu. Ketika penjepit menyentuh benda kerja, pompa harus menyuplai tekanan yang lebih tinggi guna mengatasi hambatan. Kenaikan tekanan ini melebihi tekanan pilot yang bekerja pada spool katup urutan, sehingga saluran primer dan sekunder terhubung, dan aliran dialirkan ke silinder pengeboran — akibatnya, silinder pengeboran mulai bergerak.

Gambar 11-2: Rangkaian katup urutan. Dengan katup urutan memblokir aliran ke silinder pengeboran hingga tekanan sistem meningkat, penjepit selalu menutup terlebih dahulu sebelum proses pengeboran dimulai.

Katup counterbalance

Katup pengatur tekanan normal-tertutup yang digunakan untuk menyeimbangkan atau menopang beban (seperti pelat pres) disebut katup penyeimbang beban.

Penerapan rangkaian katup penyeimbang beban

Dalam rangkaian pres, ketika katup arah mengalirkan fluida ke ujung buta silinder, pelat pres yang terhubung ke batang piston akan jatuh tak terkendali akibat gravitasi, dan aliran pompa akan tersedot habis. Untuk mencegah hal ini, dipasang katup tekanan normal-tertutup di hilir silinder pres. Spool katup tidak membuka saluran dari sisi primer ke sekunder hingga tekanan di bagian bawah meningkat di atas tekanan yang dihasilkan oleh berat pelat pres. Dengan kata lain, saat memasok oli ke ujung buta silinder, pendekatan ini menyeimbangkan berat pelat pres sepanjang seluruh langkah ke bawah.

Katup penyeimbang beban juga dapat digunakan untuk menghentikan gerak rotasi motor hidrolik berbeban berat. Untuk motor hidrolik yang menggerakkan roda berat, begitu roda memperoleh momentum, motor dapat berputar terlalu cepat (kehilangan kendali). Jika katup penyeimbang beban dipasang di saluran keluar motor, katup ini hanya akan terbuka ketika tekanan pada saluran keluar mencapai nilai yang telah ditetapkan. Tekanan balik ini menahan gaya yang dihasilkan dari konversi momentum rotasi roda berat.

Gambar 11-3 Katup penyeimbang beban. (Atas) Mencegah pelat penekan turun tanpa kendali. (Bawah) Mencegah motor berbeban berat berputar terlalu cepat ketika beban menggerakkan motor.

Katup Pengaman Sederhana

Katup pengaman sederhana pada dasarnya terdiri dari badan katup dengan spool yang ditekan oleh pegas keras. Ketika tekanan di sisi spool yang berseberangan dengan pegas meningkat cukup tinggi, spool bergerak dan membuka saluran untuk mengalihkan aliran pompa ke tangki.

Dalam rangkaian contoh, katup pengatur tekanan sederhana diatur sedemikian rupa sehingga ketika tekanan keluaran pompa mencapai 1.000 psi (68,97 bar), terjadi aliran pengalihan sebesar 10 gpm (37,9 lpm). Hal ini tidak berarti katup tiba-tiba terbuka pada tekanan 1.000 psi — melainkan, pada tekanan di bawah 1.000 psi (68,97 bar), katup mulai terbuka pada titik tekanan rendah, mengalihkan sebagian aliran ke tangki. Seiring tekanan mendekati 1.000 psi (68,97 bar), bukaan katup secara bertahap meningkat untuk mengalirkan lebih banyak fluida ke tangki. Pada titik pengaturan 1.000 psi (68,97 bar), bukaan orifis cukup besar untuk mengalirkan seluruh debit sebesar 10 gpm (37,9 lpm). Ketika tekanan sistem turun di bawah tekanan pembukaan katup pengatur tekanan, saluran ke tangki yang terbentuk akibat pembukaan katup menghilang dari rangkaian.

Pengaruh Suhu terhadap Pengaturan Katup Pengatur Tekanan

Pembukaan katup pengatur tekanan pada dasarnya merupakan fungsi orifis. Seperti perangkat orifis lainnya, aliran melaluinya dipengaruhi oleh suhu fluida, dan karenanya juga oleh viskositas.

Untuk katup pengaman yang diatur pada 1.000 psi (68,97 bar) agar mengalirkan 10 gpm (37,9 lpm) secara bypass, diasumsikan viskositas minyak tetap konstan. Pada suhu ruangan, viskositas minyak di tangki peralatan berkisar antara 400–500 SUS (86,3–107,9 cSt). Dengan viskositas ini, pengaturan tekanan pengaman sistem pada 1.000 psi (68,97 bar) akan mengalirkan 10 gpm (37,9 lpm) secara bypass melalui bukaan orifis. Setelah minyak memanas, tekanan pompa mungkin dibatasi hingga 900 psi (62 bar) atau lebih rendah. Hal ini terjadi karena peningkatan suhu minyak menyebabkan penurunan viskositas—misalnya menjadi 100 SUS (21,6 cSt). Artinya, gaya tekanan yang lebih rendah cukup untuk mendorong aliran 10 gpm (37,9 lpm) melalui bukaan katup pengaman ke tangki.

Sebaliknya, ketika katup pengaman diatur pada viskositas kerja—pada saat pompa dinyalakan, suhu minyak rendah dan viskositas tinggi—tekanan pompa dapat mencapai 1.100 psi (75,9 bar). Untuk sistem dengan batas tekanan maksimum pompa yang ketat, sistem harus dipanaskan terlebih dahulu sebelum menyesuaikan katup pengaman.

Gambar 11-5 Pengaruh suhu terhadap pengaturan katup pengaman. Minyak dingin (viskositas tinggi) memerlukan tekanan yang lebih tinggi untuk mengalirkan laju aliran yang sama. Selalu panaskan sistem sebelum mengatur katup pengaman.

Pengaruh Keausan Pompa terhadap Pengaturan Katup Pengaman

Keausan pompa juga memengaruhi pengaturan katup pelepas tekanan. Untuk katup pelepas tekanan yang diatur agar mengalihkan 10 gpm (37,9 lpm) pada tekanan 1.000 psi (68,97 bar), selama tekanan 1.000 psi (68,97 bar) tersedia di port masuk katup, aliran pompa sebesar 10 gpm (37,9 lpm) dapat dialihkan melalui lubang katup ke tangki. Seiring waktu, pompa hidraulik pompa mengalami keausan, sehingga aliran keluarannya menurun; aliran melalui katup pelepas tekanan pun berkurang, sehingga tekanan juga turun. Untuk katup yang diatur pada 1.000 psi (68,97 bar) agar mengalihkan 10 gpm (37,9 lpm), ketika aliran alihannya turun menjadi 5 gpm (18,95 lpm) akibat keausan pompa, tekanan katup pelepas tekanan sistem mungkin hanya mencapai 900 psi (62 bar). Saat menyetel ulang pengaturan katup pelepas tekanan, situasi serupa juga akan terjadi.

Tekanan Pecah Katup Pengaman Sederhana

Tekanan retak adalah tekanan di mana katup pengaman mulai membuka saluran bypas-nya. Untuk katup pengaman sederhana, tekanan ini sedikit lebih rendah daripada nilai pengaturan katup pengaman. Katup pengaman sederhana memiliki karakteristik tekanan retak awal.

Dalam diagram kurva kinerja katup pengaman sederhana, katup diatur untuk mengalihkan aliran sebesar 10 gpm (37,9 lpm) pada tekanan 1.000 psi (68,97 bar). Kurva menunjukkan bahwa katup mulai terbuka pada tekanan 800 psi (55,2 bar), dan saat tekanan mendekati 1.000 psi (68,97 bar), aliran bypas meningkat—akhirnya pada tekanan 1.000 psi (68,97 bar), bukaan orifis cukup besar untuk mengalirkan 10 gpm (37,9 lpm).

Pengaruh tekanan retak awal terhadap sistem

Tekanan pra-pembukaan katup pengaman merupakan kelemahan bagi sistem. Misalkan pompa/motor menghasilkan 750 psi (51,7 bar) dan mengalirkan 10 gpm (37,9 lpm) ke aktuator, di mana tekanan sebesar 550 psi (37,9 bar) diperlukan untuk beban dan sisa tekanan 200 psi (13,8 bar) digunakan untuk mengatasi hambatan aliran fluida. Dengan menggunakan katup pengaman sederhana yang disetel pada 1.000 psi (68,97 bar), pada kondisi ini katup tetap tertutup dan seluruh minyak bertekanan dialirkan langsung ke beban kerja.

Jika tekanan beban meningkat menjadi 700 psi (48,28 bar), pompa/motor harus meningkatkan tekanan keluarannya menjadi 900 psi (62,1 bar) (dengan asumsi laju aliran keluaran konstan). Karena tekanan pembukaan katup pengaman adalah 800 psi (55,2 bar), maka pada tekanan pompa saat ini sebanyak 5 gpm (18,95 lpm) dialihkan, artinya aktuator menerima aliran pompa yang kurang dari kapasitas penuh, sehingga proses kerja berlangsung dengan kecepatan yang lebih rendah. Di saat yang sama, minyak mengalir melalui lubang katup pengaman dan menghasilkan panas yang tidak diperlukan.

Jika tekanan beban adalah 750 psi (51,7 bar), pompa/motor harus menghasilkan tekanan 950 psi (65,5 bar) — bahkan tekanan yang lebih tinggi lagi dengan aliran tambahan yang melewati lubang katup pengaman, kecepatan aktuator menurun lebih lanjut, dan panas berlebih yang tidak perlu semakin dihasilkan.

Gambar 11-7 Pengaruh tekanan pra-retak. Katup pengaman sederhana mulai mengalihkan aliran sebelum tekanan set tercapai, sehingga mengurangi kecepatan aktuator dan membuang energi dalam bentuk panas pada tekanan beban menengah.

Katup Tekanan Normal-Terbuka

Katup kontrol tekanan normal-tertutup memiliki port primer dan sekundernya terputus pada posisi normal, serta mendeteksi tekanan pada port primer. Sedangkan katup kontrol tekanan normal-terbuka memiliki port primer dan sekundernya terhubung pada posisi normal, serta mendeteksi tekanan pada port sekunder.

Katup Pengurang Tekanan

Katup pengurang tekanan umumnya merupakan katup kontrol tekanan normal-terbuka.

Cara kerja katup pengurang tekanan

Katup pengurang beroperasi dengan mendeteksi tekanan di hilir katup. Ketika tekanan di hilir sama dengan pengaturan katup, spool sebagian menutup, membentuk sebuah orifis yang mengubah energi tekanan berlebih dari hulu menjadi panas. Jika tekanan di hilir turun, spool membuka lebih lebar, sehingga memungkinkan tekanan naik kembali.

Aplikasi rangkaian katup pengurang

Rangkaian penjepit contoh ini memerlukan silinder penjepit B menerapkan gaya yang lebih kecil daripada silinder penjepit A. Untuk mencapai hal ini, sebuah katup pengurang dipasang tepat sebelum silinder penjepit B guna mengurangi tekanan yang masuk ke silinder B hingga mencapai pengaturan katup pengurang. Pada titik tekanan tersetel ini, gerak spool katup pengurang menciptakan fungsi orifis, mengubah energi tekanan berlebih dari hulu menjadi panas. Silinder B melakukan penjepitan pada tekanan yang telah dikurangi.

Penurunan tekanan statis katup pengurang (offset)

Tekanan pada port sekunder katup pereduksi pada kondisi aliran terukur lebih rendah dibandingkan pada kondisi tanpa aliran. Selisih antara kedua tekanan tereduksi tersebut merupakan offset penurunan tekanan statis katup pereduksi. Penurunan statis merupakan karakteristik bawaan katup pereduksi yang menjelaskan lebih lanjut mengapa tekanan meningkat seiring dengan peningkatan laju aliran. Sebuah katup pereduksi berkapasitas 15 gpm (56,85 lpm) pada laju aliran dan tekanan kerja terukur memiliki offset penurunan tekanan statis sekitar 50 psi (3,45 bar), sedangkan katup pereduksi berkapasitas 100 gpm (379 lpm) dapat memiliki offset penurunan tekanan statis hingga 150 psi (10,3 bar).

Gambar 11-9 Penurunan tekanan statis katup pereduksi. Tekanan keluaran sedikit lebih rendah saat terjadi aliran dibandingkan saat aliran berhenti. Semakin besar laju aliran terukur katup, semakin besar pula offset ini.

Saluran pembuangan — internal dan eksternal

Saat spool katup pengatur tekanan bergerak di dalam badan katup, sebagian oli bertekanan bocor ke rongga di atas spool. Agar katup berfungsi dengan baik, rongga di atas spool harus terus-menerus mengalirkan oli untuk mencegah terhalangnya pergerakan spool. Pengaliran dilakukan dengan membuat saluran pembuangan di dalam badan katup dan menghubungkannya ke tangki reservoir.

Pembuangan internal

Jika port sekunder katup tekanan terhubung ke reservoir — seperti pada katup pelepas tekanan (relief valves) dan katup penyeimbang beban (counterbalance valves) — saluran pembuangan terhubung secara internal ke port sekunder (port kembali). Hal ini disebut pembuangan internal.

Pembuangan eksternal

Jika port sekunder katup tekanan merupakan port bertekanan (port kerja), seperti pada katup urutan (sequence valves) dan katup pengurang tekanan (reducing valves), saluran pembuangan berupa saluran terpisah menuju reservoir. Hal ini disebut pembuangan eksternal. Katup urutan dan katup pengurang tekanan umumnya merupakan katup pengatur tekanan dengan sistem pembuangan eksternal.

Pengendalian langsung dan pengendalian jarak jauh

Saat ini, penginderaan tekanan dilakukan melalui saluran di dalam badan katup. Secara umum, untuk katup normal-tertutup, penginderaan dilakukan di port primer; sedangkan untuk katup normal-terbuka, penginderaan dilakukan di port sekunder. Bentuk penginderaan tekanan semacam ini disebut pengendalian langsung atau pengendalian lokal. Katup pengatur tekanan juga dapat mengindera tekanan dari bagian lain sistem melalui pipa eksternal—ini disebut pengendalian jarak jauh atau pengendalian pilot.

Gambar 11-10 menunjukkan pengendalian langsung (kiri), yang mengindera tekanan di port katup itu sendiri. Pengendalian jarak jauh (kanan) memungkinkan sinyal tekanan dari lokasi jauh membuka atau menyesuaikan katup—berguna untuk pelepasan akumulator dan urutan kerja multi-aktuator.

Katup Pelepas Beban

Katup pelepas beban adalah katup pengatur tekanan normal-tertutup yang dikendalikan secara jarak jauh. Ketika tekanan sistem di titik penginderaan mencapai nilai yang telah diatur sebelumnya, katup mengalihkan aliran ke tangki.

Aplikasi rangkaian katup pelepas beban

Dalam rangkaian akumulator dengan katup tekanan pengendali langsung, begitu akumulator terisi hingga tekanan set katup, aliran keluaran pompa kembali ke tangki pada pengaturan tekanan katup pelepas. Hal ini menyia-nyiakan daya dalam jumlah signifikan dan menghasilkan sejumlah besar panas yang tidak perlu. Dengan menghubungkan saluran pengendali ke katup pemeriksa (check valve) di hilir katup pelepas — sehingga ketika akumulator terisi hingga tekanan set katup, tekanan pengendali membuka katup dan mengalihkan aliran pompa ke tangki pada tekanan terendah. Pada saat ini, pompa tidak perlu memasok tekanan tinggi untuk menjaga katup pelepas tetap terbuka, karena tekanan pengendali berasal dari akumulator yang terisolasi oleh katup pemeriksa. Mengingat tekanan pompa pada titik ini sangat kecil, maka kehilangan daya pun juga sangat kecil.

Gambar 11-11 Rangkaian katup pelepas. Ketika akumulator terisi, katup pemeriksa mengisolasinya dari pompa, dan katup pelepas mengalihkan aliran pompa ke tangki pada tekanan minimal — sehingga menghemat hampir seluruh daya pompa selama kondisi siaga.

Katup Penyeimbang yang Dikendalikan dari Jarak Jauh

Katup penyeimbang langsung yang dipasang di hilir silinder yang menopang pelat tekan dapat secara efektif menyeimbangkan atau menghilangkan berat pelat tersebut. Namun, selama proses penekanan, ketika pelat melewati material, berat pelat tidak boleh ditambahkan ke total gaya penekanan. Jika hal ini tidak diinginkan, katup penyeimbang harus menggunakan pengendalian jarak jauh, dengan saluran kendalinya terhubung ke saluran kerja silinder lainnya. Dengan menggunakan katup penyeimbang yang dikendalikan jarak jauh, pelat tetap seimbang selama gerak turun, namun selama proses penekanan, berat pelat dapat dimanfaatkan sebagai bagian dari gaya penekanan. Selama seluruh langkah turun, pada saat langkah menganggur (idle stroke), berat sendiri pelat berusaha menarik batang silinder ke bawah, tekanan di hulu dan tekanan pada saluran kendali turun, sehingga katup penyeimbang cenderung menutup, meningkatkan hambatan aliran dan mencegah aliran mengikuti kecepatan gerak turun; sedangkan pada proses penekanan, katup penyeimbang dibuka lebar oleh tekanan kendali tinggi di hulu, tanpa tekanan balik (back-pressure) di sisi batang, sehingga berat pelat dapat menambah gaya penekanan.

Katup penyeimbang langsung dalam rangkaian motor

Dalam rangkaian motor hidrolik yang ditunjukkan, katup penyeimbang langsung digunakan untuk menghentikan inersia rotasi beban berat. Katup penyeimbang diatur pada tekanan 800 psi (55,2 bar), sehingga selalu memberikan tekanan balik terhadap beban yang berputar; akibatnya, kecepatan beban tidak dapat melebihi aliran pompa dan menyebabkan kecepatan berlebih (overspeed). Namun, hal ini juga berarti bahwa tekanan masuk motor harus melebihi tekanan kerja beban ditambah 800 psi (55,2 bar)—ini merupakan kelemahan. Untuk mengatasi hal ini, katup rem dapat digunakan sebagai penggantinya.

Katup rem

Katup rem adalah katup pengatur tekanan yang biasanya tertutup, dilengkapi dengan port kontrol langsung dan port kontrol jarak jauh. Kedua metode kontrol tersebut dihubungkan secara bersamaan. Katup rem umumnya digunakan bersama motor hidrolik dan menggantikan katup penyeimbang langsung dalam rangkaian motor hidrolik.

Konstruksi katup rem

Katup rem terdiri dari badan katup, spool, piston pengendali, pegas bias, dan perangkat penyetel pegas. Badan katup memiliki saluran primer, sekunder, pengendali internal, dan pengendali eksternal.

Cara kerja katup rem

Katup rem adalah katup yang secara normal tertutup. Anggaplah pegas pengarah diatur untuk membuka pengendalian langsung pada tekanan 800 psi (55,2 bar). Ketika tekanan pada saluran pengendalian internal mencapai 800 psi (55,2 bar), piston pengendalian bergerak ke atas dan mendorong spool, sehingga membuka katup rem. Ketika tekanan turun di bawah 800 psi (55,2 bar), katup menutup. Tindakan ini identik dengan katup penyeimbang jenis langsung (direct-acting counterbalance valve). Luas permukaan piston pengendalian internal jauh lebih kecil dibandingkan luas penampang spool—rasio luasnya biasanya 8:1. Port pengendalian eksternal umumnya dihubungkan ke saluran kerja lainnya pada motor. Tekanan eksternal bekerja pada ujung berlawanan dari rongga pegas spool—hanya diperlukan tekanan sebesar 100 psi (6,89 bar) untuk membuka katup, karena tekanan tersebut bekerja pada ujung bawah spool yang memiliki luas permukaan delapan kali lebih besar daripada luas permukaan piston pengendalian.

Penerapan rangkaian katup rem

Asumsikan katup rem diatur pada tekanan kontrol langsung sebesar 800 psi (55,2 bar). Ketika tekanan saluran masuk motor mencapai 100 psi (6,89 bar), katup rem terbuka, dan tekanan masuk motor sepenuhnya digunakan untuk memutar beban (dengan asumsi 100 psi / 6,89 bar lebih tinggi). Jika beban berputar terlalu cepat (overrun), tekanan masuk motor turun, katup rem menutup, dan tekanan balik sebesar 800 psi (55,2 bar) kembali terbuka, meningkatkan hambatan serta memperlambat beban.

Katup rem adalah katup pengontrol tekanan yang secara normal tertutup. Gerakannya secara langsung terkait dengan kebutuhan beban motor.

Gambar 11-13 Katup rem. Berbeda dengan katup penyeimbang sederhana, katup rem memiliki kontrol langsung (internal) dan kontrol jarak jauh (eksternal). Rasio luas area 8:1 berarti hanya diperlukan tekanan pilot eksternal sebesar 100 psi untuk membukanya—sehingga motor dapat dengan mudah menggerakkan beban, namun tetap memberikan pengereman tekanan balik sebesar 800 psi ketika beban berusaha melebihi kecepatan maksimal.

Aliran Balik Melalui Katup Pengontrol Tekanan

Kecuali katup pengatur tekanan (relief valve) dan katup pelepas tekanan (unloading valve), semua katup tekanan biasanya memerlukan aliran balik agar dapat mengalir bebas. Katup tekanan normal-tertutup mendeteksi tekanan pada port primer — jika arah aliran berbalik, tekanan pada port primer turun, spool menutup, dan koneksi antara port primer dan sekunder terputus. Karena aliran balik tidak dapat melewati katup tekanan normal-tertutup, maka katup periksa (check valve) harus digunakan untuk mem-bypass jenis katup ini.

Katup tekanan normal-terbuka mendeteksi tekanan pada saluran sekunder — selama aliran berbalik, tekanan hilir tetap berada di bawah nilai pengaturan, sehingga saluran katup selalu tetap terbuka; oleh karena itu, tidak diperlukan katup periksa arah balik. Namun, dalam praktiknya, begitu tekanan pada port sekunder naik di atas nilai pengaturan, spool akan tiba-tiba menutup. Sebagai tindakan pencegahan, katup periksa dan katup pengurang tekanan (reducing valve) umumnya digunakan bersamaan guna memastikan aliran balik.

Ringkasan Katup Pengatur Tekanan

Dari kajian bab ini, kita dapat merangkum aturan utama untuk katup pengatur tekanan:

• Aturan A: Katup pengatur tekanan dengan port sekunder yang terhubung ke rangkaian tekanan memerlukan saluran pembuangan eksternal (katup urutan dan katup pengurang tekanan).
• Aturan B: Katup pengatur tekanan dengan port sekunder yang terhubung ke tangki reservoir umumnya menggunakan saluran pembuangan internal (katup pelepas tekanan, katup pelepas beban, katup penyeimbang beban, dan katup rem).
• Aturan C: Untuk memungkinkan aliran balik secara bebas melalui katup pengatur tekanan, katup periksa harus digunakan.

Gambar 11-15: Simbol grafis untuk semua katup pengatur tekanan. Catatan: katup urutan dan katup pengurang tekanan selalu memiliki saluran pembuangan eksternal (ditunjukkan sebagai garis putus-putus menuju tangki). Katup pelepas tekanan, katup pelepas beban, dan katup penyeimbang beban menggunakan saluran pembuangan internal.

Istilah Katup Pengatur Tekanan

Istilah kunci yang digunakan pada katup pengatur tekanan:

• Pengendalian langsung — Menggunakan oli dari saluran kontrol internal badan katup itu sendiri untuk mengendalikan spool. "Bertindak lokal" — spool hanya dikendalikan oleh tekanan pegas.
• Pelepasan ke tangki melalui katup pelepas tekanan — Aliran melewati katup pelepas tekanan.
• Pilot — Tekanan hidrolik yang digunakan untuk mengontrol pergerakan spool. Pengukuran tekanan dari lokasi yang jauh dari katup itu sendiri.
• Tekanan pembukaan awal — Tekanan di mana katup pengaman mulai membuka saluran by-pass untuk pertama kalinya.
• Tekanan pembukaan awal dini — Kecenderungan beberapa katup (terutama katup pengaman sederhana) untuk membuka di bawah tekanan pengaturan.
• Tekanan balik — Tekanan di sisi outlet suatu katup atau aktuator yang menahan aliran atau gerak.