1. Conclusioni della selezione per prime

Questo grafico può essere utilizzato come contenuto principale nella prima schermata della pagina. Gli utenti di solito non cercano di "studiare la chimica dei materiali", ma di valutare: il materiale grezzo selezionato è corretto e ne esiste un sostituto più adatto?

2. ACM: Il materiale "per guarnizioni automobilistiche" tra i prodotti resistenti a oli ad alta temperatura

ACM, gomma acrilica, è adatta per scenari descritti come "oli ad alta temperatura, olio motore, fluido per cambio, mezzi contenenti zolfo o lubrificanti additivati".

Il suo valore principale non consiste nel "essere più pregiato del FKM", ma nel fornire prestazioni migliori in determinati ambienti automobilistici con oli, rispetto all’invecchiamento termico, all’invecchiamento ossidativo e all’ozono. Parker la descrizione materiale di ACM spiega che questo ha buona resistenza all'olio minerale, all'ossigeno e all'ozono, ma la compatibilità con l'acqua e le prestazioni a basse temperature sono inferiori rispetto a NBR; Trelleborg sottolinea inoltre che ACM è utilizzato principalmente in applicazioni automobilistiche che richiedono oli ad alta temperatura con additivi.

Quando considerare ACM?

Situazioni tipiche adatte all'uso di ACM:

Concetti errati sull’ACM

L’ACM non è un «materiale universalmente resistente agli oli». È piuttosto un materiale specifico per alte temperature e oli. Se il problema deriva da carburanti, composti aromatici, solventi forti, acqua calda, vapore o fragilità a basse temperature, l’ACM potrebbe non essere la soluzione corretta.

Relazioni di sostituzione per l’ACM

3. AEM: un’opzione di aggiornamento migliore per prodotti oleosi automobilistici a bassa temperatura e complessi rispetto all’ACM

AEM, gomma acrilato-etilene, nomi commerciali comuni includono Vamac.

Presenta una sovrapposizione significativa con l’area applicativa dell’ACM, ma l’AEM è maggiormente oggetto di discussione negli ambienti automobilistici del motore, del cambio, della miscela olio-gas, della ventilazione termica e del raffreddamento ad olio da combustione. Parker descrive l’AEM come materiale polimerico misto costituito da etilene, acrilato di metile e monomeri con siti di vulcanizzazione, sottolineando che può essere considerato un materiale estere poliacrilico dalle prestazioni ampliate; i dati tecnici di DuPont su Vamac collocano chiaramente l’AEM in applicazioni automobilistiche che richiedono resistenza al calore, oli per motore e cambio nonché gas di soffiaggio.

Quando passare all’AEM?

Per quali applicazioni AEM non è adatto?

AEM non è FKM né FEPM. Non va promosso come «materiale chimico universalmente valido». Se il mezzo è un acido forte, una base forte, ammine, chetoni, esteri, vapore acqueo caldo o mezzi chimici complessi, AEM richiede una validazione accurata.

Relazioni di sostituzione per AEM

4. FEPM/AFLAS: una scelta più vantaggiosa quando l'FKM standard incontra acidi, basi, acqua calda o sostanze chimiche particolari

FEPM è un elastomero copolimerico di tetrafluoroetilene e propilene, e AFLAS è uno dei suoi nomi commerciali più comuni.

Questo è uno dei contenuti più preziosi della pagina, poiché molti utenti ritengono erroneamente che «FKM/Viton sia il materiale con la massima resistenza chimica». O-ring ciò non è del tutto corretto. Il FKM ordinario può cedere in presenza di alcune ammine, basi forti, acqua calda, vapore, alcuni additivi per liquidi refrigeranti o sostanze chimiche a base di oli per riscaldamento e refrigerazione, nonché additivi speciali; FEPM/AFLAS è esattamente la soluzione alternativa per coprire questi casi limite.

Parker descrive FEPM/AFLAS come un copolimero di TFE e propilene, sottolineandone l’eccellente resistenza a un’ampia gamma di agenti corrosivi; i dati di AGC su AFLAS lo caratterizzano inoltre come resistente al calore, agli acidi, alle basi/ammine e al vapore surriscaldato, evidenziando prestazioni superiori rispetto al FKM standard in ambienti fortemente alcalini.

Quando è necessario FEPM/AFLAS?

I dati applicativi di AGC indicano anche impieghi dell'AFLAS nella tenuta per semiconduttori, vapore, settore petrolifero, guarnizioni meccaniche, refrigeranti per motori marini e tenuta per trasmissioni: si tratta di applicazioni che rientrano in scenari "oltre i limiti dei materiali convenzionali".

Relazione tra FEPM/AFLAS e FKM

Materiali sostitutivi di FEPM/AFLAS

Espressione da evitare: non scrivere FEPM/AFLAS come «nettamente superiore a FKM». Un'espressione più accurata è:

FEPM/AFLAS è un importante materiale sostitutivo quando il comune FKM non è adatto ad ammine, alcali, acqua calda, vapore o additivi speciali.

5. CR: un materiale equilibrato con resistenza al freddo moderata, resistenza all'ozono moderata e resistenza agli oli moderata

CR, gomma cloroprene, comunemente chiamata Neoprene.

Il valore del CR risiede nell'equilibrio: non è il più resistente agli oli, né il più resistente al calore, né tantomeno il più resistente dal punto di vista chimico; tuttavia offre prestazioni relativamente bilanciate in termini di resistenza al freddo, resistenza all'ozono, resistenza all'invecchiamento e una certa resistenza agli oli. Parker osserva che il CR presenta buona resistenza all'ozono, all'invecchiamento e ai prodotti chimici, mantenendo ottime proprietà meccaniche su un ampio intervallo di temperature; Trelleborg elenca tra i vantaggi del CR la resistenza all'ozono, alla intemperie, ai prodotti chimici, all'invecchiamento e le buone proprietà meccaniche.

Quando considerare il CR?

In quali casi CR non deve essere utilizzato?

CR non è adatto a essere considerato un materiale resistente agli oli di fascia alta, né deve sostituire FKM in ambienti ad alta temperatura, in presenza di carburanti, solventi forti o agenti chimici fortemente corrosivi.

Relazioni di sostituzione per CR

6. AU/EU Poliuretano: non adatto alla resistenza chimica, bensì all’abrasione e all’elevata resistenza meccanica

AU/EU appartengono alla famiglia dei caucciù poliuretanici; AU indica generalmente il poliuretano di tipo poliestere, mentre EU indica generalmente il poliuretano di tipo polietere.

Le parole chiave relative al poliuretano O-rings non sono «resistente ai prodotti chimici» o «resistente alle alte temperature», ma:

Resistenza all’usura, resistenza allo strappo, elevata resistenza a trazione, resistenza all’estrusione, durata della tenuta dinamica.

Trelleborg riassume le caratteristiche del poliuretano come eccellente elasticità, migliore resistenza all’abrasione, eccezionale resistenza a trazione, basso abbassamento per compressione e buona resistenza all’ossigeno/ozono; ERIKS sottolinea inoltre che PUR e speciali XNBR garantiscono le migliori prestazioni in termini di resistenza all’abrasione.

Quando è necessario AU/EU?

Differenze tra AU ed EU

I materiali in poliuretano di tipo polietere di COG indicano esplicitamente che le guarnizioni O-ring EU presentano una resistenza all’idrolisi superiore rispetto ai materiali AU e sono più durevoli in mezzi a base acquosa.

Falsi miti su AU/EU

Le guarnizioni O-ring in poliuretano vengono più facilmente utilizzate in modo improprio nei seguenti scenari:

La pagina dedicata al poliuretano dovrebbe ribadire un punto: se la causa del guasto è l’abrasione, lo strappo o l’estrusione, i materiali AU/EU sono significativi; se la causa del guasto è la corrosione chimica, la priorità va alla compatibilità con il mezzo.

7. ECO: un materiale bilanciato in gomma epi-cloro-idrina, comunemente utilizzato nei settori automotive per carburanti, prese aria-carburante, tubi flessibili, diaframmi e componenti di tenuta

ECO, gomma epi-cloro-idrina, comunemente utilizzata nei settori automotive per carburanti, prese aria-carburante, tubi flessibili, climatizzazione e riduzione delle vibrazioni.

Può essere inteso come: una soluzione equilibrata che offre resistenza a carburante/olio, bassa permeabilità, resistenza all’ozono e buone prestazioni a basse temperature, posizionandosi tra NBR, CR e FKM. I dati Hydrin ECO di Zeon lo descrivono come un materiale equilibrato con resistenza al calore, all’olio, al carburante, bassa permeabilità, resistenza all’ozono e flessibilità a basse temperature, indicando applicazioni quali tubi per carburante per autoveicoli, sistemi di aspirazione, tubazioni, climatizzazione e riduzione delle vibrazioni; Osaka Soda sottolinea inoltre che la gomma epi-cloridrata presenta caratteristiche di resistenza all’olio, a basse temperature, all’ozono e come barriera contro carburanti/gas.

Quando considerare l’ECO?

Relazione tra ECO e NBR, FKM

ECO non deve essere descritto come «un sostituto economico di FKM». L’affermazione più accurata è:

ECO è adatto a scenari che richiedono un equilibrio tra resistenza a carburanti, oli/gas, bassa permeabilità e resistenza all’ozono, ma non necessariamente la resistenza chimica completa offerta da FKM.

8. Costruito intorno a «mezzi speciali», non intorno ai nomi dei materiali

Questo tipo di pagina assume il massimo valore strutturale quando è organizzato intorno a «mezzi speciali» e «modalità di guasto», non secondo l’ordine alfabetico dei materiali.

8.1 Olio ad alta temperatura, olio motore, olio per trasmissione

Da considerare prioritariamente:

HNBR : Maggiore resistenza al calore, maggiore resistenza agli oli, maggiore resistenza all’invecchiamento meccanico rispetto a NBR.

ACM : Prodotti per oli ad alta temperatura, guarnizioni per motori automobilistici, ambienti con olio per trasmissione.

Aem : Prodotti lubrificanti ad alta temperatura e che richiedono migliori prestazioni automobilistiche a basse temperature e complessive.

FKM : Maggiore resistenza alle alte temperature, maggiore compatibilità chimica.

Il manuale dei materiali di tenuta ERIKS sottolinea inoltre che gli additivi presenti nei prodotti lubrificanti influenzano in modo significativo la compatibilità con le gomme, in particolare negli impieghi con oli sintetici, oli idraulici, oli per motori e carburanti; non si possono selezionare i materiali basandosi esclusivamente sulla dicitura "resistente agli oli".

8.2 Acqua calda, vapore, liquido refrigerante

Da considerare prioritariamente:

Nota: FKM non equivale a "materiale prioritario per acqua calda e vapore". In presenza di vapore, ammine o forti alcali, spesso è necessario evitare il FKM standard.

8.3 Amine, alcali, mezzi acido-alcalini

Da considerare prioritariamente:

È necessario evitare affermazioni del tipo «un certo materiale è resistente agli acidi e alle basi». Acidi, basi, concentrazione, temperatura, durata ed eventuali sistemi di pulizia sono completamente diversi e i risultati possono essere opposti.

8.4 Carburanti: gasolio, benzina, carburanti contenenti alcol, olio e gas

Da considerare prioritariamente:

ERIKS sottolinea inoltre che il carburante è una miscela complessa e che la scelta del materiale per le guarnizioni deve tenere conto delle differenze tra idrocarburi aromatici, tipi di alcoli, additivi ecc., richiedendo generalmente una verifica tramite test.

8.5 Guarnizione dinamica ad alta usura e alta pressione

Da considerare prioritariamente:

Va sottolineato qui: molti "guasti del materiale" sono in realtà guasti strutturali. Se le dimensioni della scanalatura, la quantità di compressione, il gioco, la rugosità superficiale, la lubrificazione e il valore massimo di pressione non sono adeguati, sostituire il materiale con uno anche più costoso potrebbe non risolvere il problema.

9. Percorsi alternativi: dai materiali speciali ai materiali comuni

9.1 A partire dal NBR

9.2 A partire da FKM

9.3 A partire da EPDM

9.4 A partire dall'HNBR

10. Campi che devono essere confermati prima della selezione

Questo tipo di pagina dovrebbe alla fine includere una "tabella per preventivi/selezione campi", utilizzata per convertire il traffico in consulenze efficaci.

La spiegazione della compatibilità di Trelleborg sottolinea inoltre che le prestazioni effettive della gomma e del mezzo sono influenzate da temperatura, pressione, composizione del mezzo, proprietà meccaniche e altri fattori; le tabelle di compatibilità di laboratorio non possono sostituire completamente i test nelle effettive condizioni operative.

11. Domande frequenti – Orientamento

D1: Quale tra ACM e AEM è più adatto per i prodotti petroliferi automobilistici?

Entrambi possono essere utilizzati per i prodotti petroliferi automobilistici e per ambienti ad alta temperatura. In generale, l’ACM è più adatto per applicazioni con oli caldi ad alta temperatura, mentre l’AEM privilegia le prestazioni complessive a basse temperature e in presenza di blow-by nell’ambiente automobilistico. La scelta specifica dipende dal tipo di prodotto petrolifero, dalla temperatura, dai requisiti di avviamento a basse temperature e dalla forma della guarnizione.

D2: FEPM/AFLAS può sostituire FKM?

Può essere sostituito in alcuni particolari mezzi, come ammine, alcali, acqua calda, vapore, mezzi contenenti additivi nei liquidi refrigeranti, ma non rappresenta un aggiornamento completo per tutte le condizioni operative degli elastomeri FKM. Olio combustibile, basse temperature, costo e lavorabilità devono ancora essere valutati separatamente.

Domanda 3: L’O-Ring in poliuretano AU è il più resistente all’usura?

Il poliuretano è generalmente un eccellente materiale elastomerico per resistenza all’usura e alta resistenza meccanica, adatto a scenari dinamici di usura, elevata resistenza alla lacerazione e antiestrusione. Tuttavia, non è adatto per impieghi in vapore ad alta temperatura, acidi o alcali forti, né per ampi spettri di mezzi chimici.

Domanda 4: È ancora necessario utilizzare il CR?

Sì. Il vantaggio del CR è l'equilibrio tra resistenza all'invecchiamento atmosferico, resistenza all'ozono, proprietà meccaniche e una certa resistenza agli oli. È adatto a taluni ambienti esterni, con moderata esposizione agli oli, per applicazioni di refrigerazione o industriali generali, ma non deve sostituire FKM, HNBR o FEPM in condizioni chimiche avanzate o ad alta temperatura con oli.

Q5: Qual è la relazione tra ECO, NBR e FKM?

L'ECO può essere considerato un materiale equilibrato intermedio tra NBR e FKM, particolarmente adatto a scenari che richiedono contemporaneamente resistenza ai carburanti, ai vapori di olio, bassa permeabilità, resistenza all'ozono e buone prestazioni a basse temperature. Tuttavia, se i requisiti di temperatura e di resistenza alla corrosione chimica sono molto elevati, potrebbe essere necessario passare a FKM, FVMQ o FFKM.