우리는 이미 최대 시스템 압력을 정상적으로 닫힌 압력 조절 밸브로 제어할 수 있다는 것을 알고 있습니다. 이 밸브의 주 포트는 시스템 압력에 연결되고, 보조 포트는 탱크에 연결됩니다. 스풀은 사전 설정된 압력에 따라 작동하며, 주 및 보조 유로가 설정 압력에 도달하면 일부 유량이 탱크로 분기됩니다. 이러한 정상적으로 닫힌 압력 조절 밸브가 바로 안전 밸브입니다. 본 장에서는 모든 종류의 압력 조절 밸브 — 그 구조, 회로 응용 사례 및 주요 성능 특성 — 에 대해 다룹니다.

압력 조절

압력 조절 밸브에서 압력 조정은 일반적으로 조정 나사를 사용하여 편향 스프링의 초기 하중력을 조정함으로써 수행됩니다. 나사를 돌리면 압력이 변합니다.

그림 11-1 정상적으로 닫힌 압력 조절 밸브. 조정 나사는 스프링의 초기 하중력을 설정하며, 이 값이 스풀이 들어 올려지고 밸브가 개방되는 압력을 결정합니다.

정상적으로 닫힌 압력 밸브의 응용 분야

유압 시스템에서 일반적으로 닫힌 압력 제어 밸브는 여러 용도로 사용됩니다. 시스템의 안전 밸브로 사용되는 것 외에도, 동작 순서를 제어하는 데에도 활용될 수 있습니다 — 즉, 한 동작이 다른 동작보다 먼저 발생하도록 제어합니다. 또한 외부 기계적 힘을 균형 있게 조절하는 데에도 사용될 수 있습니다.

순차 밸브

한 동작이 다른 동작보다 먼저 발생하도록 제어하는 일반적으로 닫힌 압력 제어 밸브를 순서 밸브라고 합니다.

순서 밸브 회로 응용

클램프와 드릴링을 모두 수행하는 유압 회로에서 클램프 실린더는 드릴 실린더보다 먼저 신장해야 한다. 이를 달성하기 위해 순차 밸브는 드릴 실린더 바로 이전에 회로에 설치된다. 순차 밸브 내부의 스프링은, 유체 압력이 스프링 힘을 극복할 만큼 충분히 상승하기 전까지는 스풀이 1차 및 2차 유로를 연결하지 못하게 한다—그 이전까지는 드릴 실린더로의 유량이 차단된다. 따라서 클램프 실린더가 먼저 신장한다. 클램프가 공작물에 접촉하면, 저항을 극복하기 위해 펌프는 더 높은 압력을 공급해야 한다. 이로 인해 순차 밸브 스풀에 작용하는 피로트 압력을 초과하는 압력이 발생하여, 1차 및 2차 유로가 연결되고, 유량이 드릴 실린더로 흐르게 된다—그 결과 드릴 실린더가 움직이기 시작한다.

그림 11-2 순차 밸브 회로. 순차 밸브가 시스템 압력이 충분히 상승할 때까지 드릴 실린더로의 유량을 차단함으로써, 드릴링이 시작되기 전에 항상 클램프가 먼저 닫힌다.

카운터밸브 밸브

프레스 플래튼과 같은 중량을 균형 잡거나 지지하기 위해 사용되는 정상적으로 닫힌 압력 제어 밸브를 반평형 밸브라고 한다.

반평형 밸브 회로 응용 사례

프레스 회로에서 방향 제어 밸브가 실린더의 맹목단(블라인드 엔드)으로 유량을 공급하면, 피스톤 로드에 연결된 프레스 플래튼이 중력에 의해 통제되지 않은 상태로 떨어지게 되고, 펌프 유량이 고갈된다. 이를 방지하기 위해 프레스 실린더 하류에 정상적으로 닫힌 압력 밸브를 설치한다. 이 밸브의 스풀은 바닥면 압력이 플래튼 중량에 의해 발생하는 압력을 초과할 때까지 주유로에서 보조유로로의 유로를 개방하지 않는다. 즉, 실린더의 맹목단에 오일을 공급하는 동안 이 방식은 전체 하강 동작 내내 플래튼의 중량을 균형 있게 유지한다.

밸런스 밸브는 중량 부하를 가진 유압 모터의 회전 운동을 제동하는 데에도 사용할 수 있습니다. 중량 바퀴를 구동하는 유압 모터의 경우, 바퀴가 일정한 운동량을 확보하면 모터가 과속(런어웨이)될 수 있습니다. 모터 출구에 밸런스 밸브를 설치하면, 이 밸브는 출구 압력이 설정값에 도달했을 때만 열립니다. 이 배압(back-pressure)은 중량 바퀴의 회전 운동량으로 인해 발생하는 힘을 상쇄합니다.

그림 11-3 밸런스 밸브. (상단) 프레스 플래튼의 무제어 낙하를 방지함. (하단) 부하가 모터를 구동할 때 중량 부하 모터의 과속을 방지함.

단순 안전 밸브

단순 안전 밸브는 기본적으로 강한 스프링으로 편향된 스풀이 장착된 밸브 본체로 구성됩니다. 스프링과 반대쪽 스풀 면에 작용하는 압력이 충분히 높아지면 스풀이 이동하여 펌프 유량을 탱크로 우회시키는 통로를 엽니다.

예시 회로에서 단순 안전 밸브는 펌프 출구 압력이 1,000 psi(68.97 bar)에 도달하면 10 gpm(37.9 lpm)의 안전 유량이 발생하도록 설정되어 있다. 이는 밸브가 1,000 psi에서 갑자기 열린다는 의미가 아니다. 오히려 1,000 psi(68.97 bar) 미만의 압력에서는 밸브가 낮은 압력점에서 서서히 열리기 시작하여 일부 유량을 탱크 쪽으로 우회시킨다. 압력이 1,000 psi(68.97 bar)에 가까워짐에 따라 밸브 개구 면적이 점차 커져 탱크로 더 많은 유량을 유도한다. 설정 압력인 1,000 psi(68.97 bar)에서는 오리피스 개구 면적이 충분히 커져 전체 10 gpm(37.9 lpm)을 통하게 된다. 시스템 압력이 안전 밸브의 개방 압력 이하로 떨어지면, 밸브 개구로 인해 형성된 탱크 유로는 회로에서 사라진다.

안전 밸브 설정값에 대한 온도 영향

안전 밸브의 개방은 본질적으로 오리피스 기능이다. 다른 오리피스 장치와 마찬가지로, 이를 통한 유량은 유체 온도, 즉 점도에 영향을 받는다.

1,000 psi(68.97 bar)로 설정된 릴리프 밸브가 10 gpm(37.9 lpm)을 우회시키기 위해서는 유체 점도가 일정하게 유지된다는 가정이 전제됩니다. 실온에서 장비 저유조의 유체 점도는 400–500 SUS(86.3–107.9 cSt)입니다. 이 점도 조건에서 시스템 릴리프를 1,000 psi(68.97 bar)로 설정하면, 오리피스 개구부를 통해 10 gpm(37.9 lpm)이 우회됩니다. 유체 온도가 상승하면 펌프 압력이 900 psi(62 bar) 또는 그 이하로 제한될 수 있습니다. 그 이유는 유체 온도가 상승함에 따라 점도가 감소하기 때문이며, 예를 들어 100 SUS(21.6 cSt)까지 낮아질 수 있습니다. 즉, 낮은 압력으로도 릴리프 밸브 개구부를 통해 10 gpm(37.9 lpm)의 유량을 탱크로 우회시킬 수 있게 됩니다.

릴리프 밸브를 작동 점도 조건에서 설정할 경우 반대 현상이 발생합니다. 펌프가 시작될 때 유체 온도는 낮고 점도는 높아 펌프 압력이 1,100 psi(75.9 bar)에 달할 수 있습니다. 최대 펌프 압력 한계가 엄격히 정해진 시스템의 경우, 릴리프 밸브를 조정하기 전에 시스템을 충분히 예열해야 합니다.

그림 11-5. 온도가 안전밸브 설정 압력에 미치는 영향. 저온(고점도) 유압유는 동일한 유량을 통하게 하기 위해 더 높은 압력을 필요로 한다. 안전밸브를 설정하기 전에는 항상 시스템을 예열해야 한다.

펌프 마모가 안전밸브 설정에 미치는 영향

펌프 마모는 릴리프 밸브 설정에도 영향을 미칩니다. 1,000 psi(68.97 bar)에서 10 gpm(37.9 lpm)을 우회시키도록 설정된 릴리프 밸브의 경우, 밸브 입구 포트에 1,000 psi(68.97 bar)의 압력이 공급되는 한, 펌프 유량 10 gpm(37.9 lpm)이 밸브 오리피스를 통해 탱크로 우회될 수 있습니다. 펌프가 마모됨에 따라 수압 펌프 그 출력 유량이 감소하고, 릴리프 밸브를 통한 유량도 감소하므로 압력 역시 낮아집니다. 1,000 psi(68.97 bar)에서 10 gpm(37.9 lpm)을 우회시키도록 설정된 밸브의 경우, 펌프 마모로 인해 우회 유량이 5 gpm(18.95 lpm)으로 감소하면 시스템 릴리프 밸브 압력은 900 psi(62 bar)에 불과할 수 있습니다. 릴리프 밸브 설정을 조정할 때도 유사한 상황이 발생할 수 있습니다.

단순 안전밸브 개방 압력

파열 압력은 안전 밸브가 바이패스 통로를 열기 시작하는 압력을 말합니다. 단순 안전 밸브의 경우, 이 압력은 안전 밸브 설정 압력보다 약간 낮습니다. 단순 안전 밸브는 사전 파열 압력(pre-cracking pressure) 특성을 갖습니다.

단순 안전 밸브의 성능 곡선도에서, 밸브는 1,000 psi(68.97 bar)에서 10 gpm(37.9 lpm)을 바이패스하도록 설정되어 있습니다. 곡선에 따르면, 밸브는 800 psi(55.2 bar)에서 개방되기 시작하며, 압력이 1,000 psi(68.97 bar)에 가까워짐에 따라 바이패스 유량이 증가합니다. 결국 1,000 psi(68.97 bar)에서 오리피스 개구 면적이 충분히 커져서 10 gpm(37.9 lpm)을 통하게 됩니다.

사전 파열 압력이 시스템에 미치는 영향

압력조절밸브의 개방 압력(크래킹 압력)이 시스템에 단점으로 작용합니다. 예를 들어, 펌프/모터가 750 psi(51.7 bar)의 압력을 발생시키고 작동기(actuator)에 10 gpm(37.9 lpm)의 유량을 공급한다고 가정해 봅시다. 이때 부하에 필요한 압력은 550 psi(37.9 bar)이며, 나머지 200 psi(13.8 bar)는 유체 저항을 극복하기 위한 것입니다. 간단한 압력조절밸브를 1,000 psi(68.97 bar)로 설정한 경우, 이 시점에서 밸브는 닫힌 상태를 유지하며, 모든 고압 유량이 작동기로 직접 공급됩니다.

부하 압력이 700 psi(48.28 bar)로 상승하면, 펌프/모터는 출력 압력을 900 psi(62.1 bar)까지 높여야 합니다(유량은 일정하다고 가정). 그러나 압력조절밸브의 크래킹 압력이 800 psi(55.2 bar)이므로, 현재 펌프 압력에서는 5 gpm(18.95 lpm)의 유량이 우회되어 작동기에 공급되는 유량이 펌프의 전체 유량보다 줄어들게 되며, 이로 인해 동작 속도가 감소합니다. 동시에 유량이 압력조절밸브의 오리피스를 통과하면서 불필요한 열이 발생합니다.

부하 압력이 750 psi(51.7 bar)인 경우, 펌프/모터는 950 psi(65.5 bar)의 압력을 생성해야 하며, 더 많은 유량이 안전밸브 오리피스를 통해 우회되므로 액추에이터 속도가 더욱 감소하고 불필요한 열이 더 많이 발생한다.

그림 11-7 사전크래킹 압력 효과. 단순 안전밸브는 설정 압력에 도달하기 이전부터 유량을 우회시키기 시작하여 중간 부하 압력에서 액추에이터 속도를 저하시키고 에너지를 열로 낭비한다.

정상 개방 압력 밸브

정상 폐쇄 압력 제어 밸브는 정상 위치에서 주 포트와 보조 포트가 분리되어 있으며, 주 포트 압력을 감지한다. 정상 개방 압력 밸브는 정상 위치에서 주 포트와 보조 포트가 연결되어 있으며, 보조 포트 압력을 감지한다.

감압 밸브

감압 밸브는 일반적으로 정상 개방 압력 제어 밸브이다.

감압 밸브 작동 원리

감압 밸브는 밸브 하류 측의 압력을 감지하여 작동합니다. 하류 측 압력이 밸브 설정 압력과 같아지면 스풀이 부분적으로 닫히며, 상류 측 과잉 압력 에너지를 열로 전환시키는 오리피스를 형성합니다. 하류 측 압력이 감소하면 스풀이 더 크게 열려 압력이 다시 상승할 수 있도록 합니다.

감압 밸브 회로 응용 사례

예시 클램프 회로에서는 클램프 실린더 B가 클램프 실린더 A보다 낮은 힘을 가해야 합니다. 이를 달성하기 위해 클램프 실린더 B 바로 앞에 감압 밸브를 설치하여 실린더 B로 공급되는 압력을 감압 밸브 설정 압력으로 낮춥니다. 이 설정 압력에서 감압 밸브의 스풀 작동이 오리피스 기능을 생성하며, 상류 측 과잉 압력 에너지를 열로 전환시킵니다. 실린더 B는 감압된 압력에서 클램프 작동을 수행합니다.

감압 밸브 정적 압력 강하(오프셋)

정격 유량 조건에서 감압 밸브의 2차 포트 압력은 무유량 조건보다 낮다. 이 두 감압 값 사이의 차이를 감압 밸브의 정적 압력 강하 오프셋이라 한다. 정적 압력 강하는 감압 밸브 고유의 특성으로, 유량 증가 시 압력이 상승하는 이유를 추가로 설명해 준다. 정격 유량 15 gpm(56.85 lpm) 및 정격 작동 압력에서 작동하는 감압 밸브의 정적 압력 강하 오프셋은 약 50 psi(3.45 bar)이며, 정격 유량 100 gpm(379 lpm) 감압 밸브의 경우 최대 150 psi(10.3 bar)까지 정적 압력 강하 오프셋이 발생할 수 있다.

그림 11-9 감압 밸브의 정적 압력 강하. 유량이 흐를 때의 출구 압력은 유량이 정지했을 때보다 약간 낮다. 밸브의 정격 유량이 클수록 이 오프셋도 커진다.

드레인 — 내부 및 외부

압력 제어 밸브의 스풀이 밸브 본체 내에서 이동함에 따라 일부 압력이 가해진 오일이 스풀 상부 캐비티로 누출된다. 밸브가 정상적으로 작동하려면 스풀의 움직임을 방해하지 않도록 스풀 상부 캐비티에 있는 오일을 지속적으로 배출해야 한다. 이러한 배출은 밸브 본체 내부에 배출 통로를 형성하고 이를 오일 저수조에 연결함으로써 이루어진다.

내부 배출

압력 밸브의 2차 포트가 안전밸브나 컨트롤 밸런스 밸브와 같이 저수조에 연결되는 경우, 배출 통로는 내부적으로 2차 포트(회귀 포트)에 연결된다. 이를 내부 배출이라 한다.

외부 배출

순차 밸브나 감압 밸브와 같이 압력 밸브의 2차 포트가 압력 포트(작동 포트)인 경우에는 배출 통로가 별도의 배출 라인으로 저수조에 연결된다. 이를 외부 배출이라 하며, 순차 밸브와 감압 밸브는 일반적으로 외부 배출식 압력 제어 밸브이다.

직접 제어 및 원격 제어

지금까지 압력 감지는 밸브 본체 내부의 통로를 통해 이루어져 왔습니다. 일반적으로 폐쇄형 밸브의 경우, 압력 감지는 1차 포트에서 수행되며, 개방형 밸브의 경우 2차 포트에서 수행됩니다. 이러한 방식의 압력 감지는 직접 제어 또는 국부 제어라고 불립니다. 압력 제어 밸브는 외부 배관을 통해 시스템의 다른 부분에서 압력을 감지할 수도 있는데, 이를 원격 제어 또는 피로트 제어라고 합니다.

그림 11-10에서 왼쪽은 직접 제어로, 밸브 자체의 포트에서 압력을 감지합니다. 오른쪽은 원격 제어로, 먼 거리에서 온 압력 신호에 의해 밸브를 개방하거나 조정할 수 있으며, 축압기 언로딩 및 다중 작동기 순차 작동에 유용합니다.

언로딩 밸브

언로딩 밸브는 원격 제어 방식의 폐쇄형 압력 제어 밸브입니다. 감지 지점의 시스템 압력이 사전 설정된 값에 도달하면, 이 밸브는 유량을 탱크로 우회시킵니다.

언로딩 밸브 회로 응용

직접 제어 압력 밸브가 장착된 축적기 회로에서, 축적기가 밸브 설정 압력까지 충전되면 펌프 출력 유량이 안전밸브 설정 압력으로 탱크로 되돌아간다. 이로 인해 상당한 양의 동력이 낭비되고 불필요한 열이 다량 발생한다. 제어 라인을 체크 밸브 하류에 위치한 언로딩 밸브에 연결하면, 축적기가 밸브 설정 압력까지 충전될 때 제어 압력이 밸브를 개방시켜 펌프 유량을 최저 압력에서 탱크로 유도한다. 이 시점에서 펌프는 언로딩 밸브를 개방 상태로 유지하기 위해 고압을 공급할 필요가 없으며, 이는 체크 밸브에 의해 격리된 축적기에서 제어 압력이 공급되기 때문이다. 이때 펌프 압력은 거의 무시할 수 있을 정도이므로 동력 손실 또한 거의 없다.

그림 11-11 언로딩 밸브 회로. 축적기가 충전되면 체크 밸브가 축적기를 펌프로부터 격리시키고, 언로딩 밸브가 펌프 유량을 최소 압력에서 탱크로 유도하여 대기 상태 동안 펌프 동력의 거의 전부를 절약한다.

원격 제어식 반대형 밸브

프레스 플래튼을 지지하는 실린더 하류에 직접 작동식 카운터밸런스 밸브를 설치하면 플래튼의 중량을 효과적으로 균형 잡거나 상쇄할 수 있다. 그러나 압착 공정 중 플래튼이 재료를 통과할 때는 플래튼의 중량이 총 압착력에 추가되어서는 안 된다. 이 기능이 필요하지 않은 경우, 카운터밸런스 밸브는 원격 제어 방식을 사용해야 하며, 그 제어 라인은 다른 실린더의 작동 라인에 연결되어야 한다. 원격 제어식 카운터밸런스 밸브를 사용하면, 플래튼은 하강 이동 중에도 계속 균형을 유지하되, 압착 공정 중에는 플래튼의 중량을 압착력으로 활용할 수 있다. 전체 하강 스트로크 동안, 공진 스트로크 시 플래튼의 자체 중량이 실린더 로드를 아래로 당기려는 힘을 발생시키고, 상류 압력 및 제어 라인 압력이 감소함에 따라 카운터밸런스 밸브는 닫히려는 경향을 보이며 저항이 증가하여 유량이 하강 속도를 따라가지 못하게 된다. 반면 압착 공정 중에는 높은 상류 제어 압력에 의해 카운터밸런스 밸브가 완전히 개방되어 로드 측에 배압이 발생하지 않으므로, 플래튼의 중량이 압착력에 기여할 수 있다.

모터 회로에 사용된 직접 작동식 반평형 밸브

도시된 유압 모터 회로에서, 직접 작동식 반평형 밸브는 중량 부하의 회전 관성을 제동하는 데 사용됩니다. 반평형 밸브는 800 psi(55.2 bar)로 설정되어 회전 부하에 항상 배압을 제공하므로, 부하 속도가 펌프 유량을 초과하여 과속되는 것을 방지합니다. 그러나 이로 인해 모터 입구 압력이 부하 작동 압력에 800 psi(55.2 bar)를 더한 값을 초과해야 한다는 단점이 있습니다. 이를 극복하기 위해 브레이크 밸브를 사용할 수 있습니다.

브레이크 밸브

브레이크 밸브는 일반적으로 닫혀 있는 압력 제어 밸브로, 직접 제어 포트와 원격 제어 포트를 모두 갖추고 있습니다. 두 가지 제어 방식은 동시에 연결됩니다. 브레이크 밸브는 유압 모터와 함께 자주 사용되며, 유압 모터 회로에서 직접 작동식 반평형 밸브를 대체합니다.

브레이크 밸브 구조

브레이크 밸브는 밸브 본체, 스풀, 제어 피스톤, 편향 스프링 및 스프링 조정 장치로 구성된다. 밸브 본체에는 1차, 2차, 내부 제어 및 외부 제어 통로가 있다.

브레이크 밸브의 작동 원리

브레이크 밸브는 정상적으로 닫혀 있는 밸브이다. 편향 스프링이 800 psi(55.2 bar)의 직접 제어 개방 압력으로 설정되어 있다고 가정한다. 내부 제어 유로의 압력이 800 psi(55.2 bar)에 도달하면, 제어 피스톤이 상향 이동하여 스풀을 밀어 브레이크 밸브를 개방한다. 압력이 800 psi(55.2 bar) 미만으로 떨어지면 밸브는 닫힌다. 이 작동 방식은 직접 작동식 카운터밸런스 밸브와 동일하다. 내부 제어 피스톤의 단면적은 스풀의 단면적보다 훨씬 작으며, 일반적으로 면적 비율은 8:1이다. 외부 제어 포트는 일반적으로 모터의 다른 작동 라인에 연결된다. 외부 압력은 스풀 스프링 캐비티의 반대쪽 끝에 작용하며, 제어 피스톤의 단면적보다 8배 큰 스풀 하단부에 작용하기 때문에 밸브 개방에 필요한 압력은 단지 100 psi(6.89 bar)이다.

브레이크 밸브 회로 응용

브레이크 밸브가 800 psi(55.2 bar)의 직접 제어로 설정되어 있다고 가정합니다. 모터 인렛 라인 압력이 100 psi(6.89 bar)에 도달하면 브레이크 밸브가 개방되고, 모터 인렛 압력이 부하를 구동하는 데 전부 사용됩니다(단, 100 psi/6.89 bar가 더 높다고 가정함). 부하가 과속되면 모터 인렛 압력이 감소하고, 브레이크 밸브는 닫히며 800 psi(55.2 bar)의 배압이 다시 작동하여 저항을 증가시키고 부하를 감속시킵니다.

브레이크 밸브는 일반적으로 닫혀 있는 압력 제어 밸브입니다. 이 밸브의 작동은 모터 부하의 요구 사항과 직접적으로 연관됩니다.

그림 11-13 브레이크 밸브. 단순한 컨트롤밸런스 밸브와 달리, 브레이크 밸브는 직접(내부) 제어와 원격(외부) 제어 모두를 갖추고 있습니다. 8:1의 면적 비율로 인해 밸브 개방에 필요한 외부 피로트 압력은 단지 100 psi일 뿐이며, 따라서 모터가 부하를 쉽게 구동할 수 있지만, 부하가 과속하려 할 때는 여전히 800 psi의 배압 제동 기능을 제공합니다.

압력 제어 밸브를 통한 역류

안전밸브와 언로딩밸브를 제외한 모든 압력 제어 밸브는 일반적으로 역류가 자유롭게 통하도록 설계되어 있다. 정상적으로 닫혀 있는 압력 제어 밸브는 1차 포트의 압력을 감지하며, 유량이 역류하면 1차 포트의 압력이 감소하고 스풀이 닫히며 1차-2차 포트 간 연결이 차단된다. 따라서 정상적으로 닫혀 있는 압력 제어 밸브는 역류를 허용하지 않으므로 이러한 밸브를 우회하기 위해 체크밸브를 사용해야 한다.

정상적으로 열려 있는 압력 제어 밸브는 2차 통로의 압력을 감지한다. 유량이 역류하는 동안 하류 압력이 설정값 이하로 유지되면 밸브 통로는 항상 열려 있으므로 별도의 역류용 체크밸브가 필요하지 않다. 그러나 실무에서는 2차 포트 압력이 설정값을 초과하면 스풀이 갑작스럽게 닫히기 때문에, 역류를 보장하기 위해 체크밸브와 감압밸브를 함께 사용하는 것이 일반적이다.

압력 제어 밸브 요약

본 장에서 학습한 내용을 바탕으로 압력 제어 밸브의 주요 작동 원칙을 다음과 같이 요약할 수 있다:

• 규칙 A: 보조 포트가 압력 회로에 연결된 압력 제어 밸브는 외부 드레인을 필요로 한다(시퀀스 밸브 및 감압 밸브).
• 규칙 B: 보조 포트가 저수조(reservoir)에 연결된 압력 제어 밸브는 일반적으로 내부 드레인을 사용한다(릴리프 밸브, 언로딩 밸브, 카운터밸런스 밸브 및 브레이크 밸브).
• 압력 제어 밸브를 통해 역방향 흐름을 자유롭게 허용하려면 체크 밸브를 사용해야 한다.

그림 11-15 모든 압력 제어 밸브의 기호. 참고: 시퀀스 밸브와 감압 밸브는 항상 외부 드레인 라인(탱크로 향하는 점선으로 표시됨)을 갖는다. 릴리프 밸브, 언로딩 밸브 및 카운터밸런스 밸브는 내부 드레인을 사용한다.

압력 제어 밸브 용어

압력 제어 밸브와 관련하여 사용되는 주요 용어:

• 직접 제어 — 밸브 본체 내부의 자체 제어 유로에서 유출되는 유압을 이용해 스풀을 제어하는 방식. "지역 작동(local acting)" — 스풀이 스프링 압력만으로 편향된다.
• 탱크로의 오버플로 — 유량이 릴리프 밸브를 통과한다.
• 피로트(선도) — 스풀 이동을 제어하기 위해 사용되는 유압. 밸브 자체와는 별도의 위치에서 압력을 감지함.
• 개방 시작 압력 — 안전 밸브가 바이패스 통로를 처음으로 열기 시작하는 압력.
• 사전 개방 압력 — 일부 밸브(특히 단순한 안전 밸브)가 설정 압력보다 낮은 압력에서 개방되는 경향.
• 배압 — 밸브 또는 작동기의 출구 측에 작용하여 유량 또는 동작을 저항하는 압력.