EN
AR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
LV
SR
SK
VI
HU
MT
TH
TR
FA
MS
GA
CY
IS
KA
UR
LA
TA
MY
Vadības vārsta blīvējuma noplūdes rāda citādu uzvedību nekā trieciena urbuma noplūdes — tās parādās nepareizā vietā nepareizā laikā. Trieciena urbuma noplūde parādās urbjot, slodzes apstākļos. Vadības vārsta blīvējuma noplūde parasti parādās tukšgaitā vai īsajā pārejas posmā starp trieciena un rotācijas režīmu, kas ilgst daļu no sekundes, jo tieši šajā brīdī vārsta sviruļa kustība iet cauri tai pozīcijai, kur atrodas nodilušais blīvējums. Šis laika raksts — noplūde notiek vārsta sviruļa pārejas laikā, nevis stabila trieciena laikā — ir galvenais diagnostikas pazīmes, ko lielākā daļa tehniskās apkopes rokasgrāmatas izlaiž.
Arī apvedceļa fiziskā atrašanās vieta ir svarīga. Nolietotas vadības vārsta blīves iekšēji noplūst — eļļa pāriet no augstspiediena atveres uz atgaitas atveri, neveicot nekādu darbu. Ārējais eļļas līmenis 8 stundu darba laikā samazinās par 1,5–3 L bez redzamas ārējas noplūdes, un sistēma darbojas karstāk nekā parasti, jo apvedceļa eļļa šaurajā nolietotās blīves spraugā tiek samazināta spiedienā, pārvēršot 12–18 bar spiediena starpību siltumā. Drifteris, kas darbojas par 6 °C karstāk nekā tā paša jumbo citi ķēdes partneri un kura eļļas līmenis vienlīdz strauji samazinās, ir ar vadības vārsta blīves problēmu, kamēr nav pierādīts pretējais.
Vadības vārsta blīves diagnostikas secība
|
Testa solis |
Metodi |
Gaidāmais rezultāts (veselīgs) |
Blīves bojājuma pazīme |
|
Solis 1: Ķēdes izolēšana |
Bloķēt percusijas ķēdi; darbināt tikai rotāciju pilnā spiedienā |
Eļļas zuduma nav, rotācijas manometrā spiediens stabils |
Spiediena kritums vai eļļas zudums tikai rotācijas laikā = aizdomas par rotācijas vārsta blīvi |
|
Solis 2: Spiediena noturēšanas tests |
Paaugstiniet triecieniekārtas spiedienu līdz 175 bar; izslēdziet sūkni; novērojiet 60 sekundes |
Spiediens saglabājas ietvaros ±3 bar 60 sekunžu laikā |
Spiediena kritums vairāk nekā 8 bar 60 sekunžu laikā = iekšējais apvedkanāls apstiprināts |
|
4. solis: Vārsta sviru pozīcijas pārbaude |
Lēnām manuāli pārvietojiet vārsta sviru, kamēr sistēmā ir spiediens (zems spiediens — 40 bar) |
Svira viegli pārvietojas, nekāda eļļas noplūde nevienā pozīcijā |
Eļļas noplūde konkrētā vārsta sviras pozīcijā norāda uz nodilu blīves virsmu |
|
4. solis: Eļļas temperatūras kartēšana |
Salīdziniet atgaitas eļļas temperatūras no katras ķēdes daudzsviru mašīnā |
Visu ķēžu temperatūras neatšķiras vairāk kā par 4 °C vienādā slodzē |
Viens kontūrs par 8 °C karstāks = iekšējais apvedkanāls uz tā kontūra regulētājvārsta |
|
5. solis: Plūsmas mērītāja pārbaude |
Izmērīt sūkņa izplūdes daudzumu salīdzinājumā ar izmērīto kontūra plūsmu perkusijas ieejā |
Plūsmas starpība zem 3 L/min |
Starpskaitlis virs 7 L/min apstiprina iekšējā apvedkanāla tilpumu |
Iekšējais apvedkanāls izšķiež 8–15 % sūkņa izplūdes daudzuma katram neveiksmīgam blīvējumam, kurā degviela tiek izmantota siltuma ražošanai, nevis perkusijas enerģijai. Trīs rokturu jumbos, kas darbojas trīs maiņās, šī neefektivitāte nedēļas laikā kumulējas līdz mērāmam enerģijas patēriņam. HOVOO piegādā regulētājvārstu blīvējumu komplektus DD2710 un DT1131 jumbiem kopā ar vārsta sviras atstarpi mērīšanas datiem. Pilnas specifikācijas vietnē hovooseal.com.
