Kā uzturēt urbja eļļošanas sistēmu? Iepriekšēja ieķīlāšanās un nodiluma novēršana

Hidrauliskajiem akmeņurbuma urbīšanas instrumentiem ir divas atsevišķas smērēšanas sistēmas, kuras bieži sajauc vienu ar otru, un tikai vienas sistēmas uzturēšana, ignorējot otru, ir parastā iemesla dēļ, kāpēc drifteris ātri iznāk no darba. Pirmā ir pati hidrauliskā ķēde — augstspiediena eļļa, kas nodrošina trieciena, rotācijas un padeves funkcijas, kā arī smērē dzinēja cilindru, vārstu bloku un rotācijas zobratus caur paredzētajām spraugām un noplūdes caurulēm. Otrā ir urbuma stieņa smērēšanas sistēma — atsevišķa, īpaši paredzēta ķēde, kas piegādā eļļu vai eļļas miglu tieši urbuma stieņa adapterim, vadības buksei un zobiem, kur urbuma stieņa adapters un rotācijas piedziņa saskaras.

Rotācijas vienības bez vārpsta smērēšanas ātri iznāk no kārtības. Vārpsta un piedziņas zobrata savienojums pārnes gan griezes momentu, gan trieciena reakcijas slodzi vienlaikus ar frekvenci 30–65 Hz. Ja šajā savienojumā nav pietiekamas smērēšanas, metāla pret metālu kontaktam šo slodžu ietekmē rodas svārstību nodilums, saķeršanās un galu beigās — zobrata bojājumi, kas prasa gan vārpstas, gan rotācijas spīles komponentu nomaiņu. Tas ir novēršams bojājums, taču tam nepieciešama izpratne par to, kas ir vārpstas smērēšanas kontūra, kur tā piegādā smērvielu un ko notiek, ja tā darbība tiek pārtraukta.

Kā darbojas vārpstas smērēšanas kontūra

Vairums hidrauliskās urbšanas iekārtas piedāvā stieņa smērēšanu, izmantojot vienu no divām metodēm. Tradicionālā pieeja izmanto saspiestu gaisu no iekārtas palīdgaisa kontūras vai maza atsevišķa kompresora, lai atomizētu akmeņurbšanas eļļu miglā un injicētu to stieņa korpusā caur kalibrētu atveri. Eļļas migla pārklāj zobrata virsmas un vadības bukšas caurumu ar smērēšanas kārti katrā trieciena ciklā. Atlas Copco/Epiroc un Sandvik sistēmas abas vēsturiski izmantoja šo pieeju, stieņa smērēšanas eļļas patēriņš bija diapazonā no 600 līdz 1200 g/stundā, atkarībā no urbšanas iekārtas modeļa.

Sandvik ieviesis apgrozības kāta smēršanas (CSL) sistēmu modeļos, piemēram, RD1635CF un HL1560T, kas izmanto citu pieeju: tā novirza filtrēto hidraulisko eļļu no rotācijas motora ķēdes caur kāta korpusu, smērē kontaktvirsmas un atgriež izmantoto eļļu hidrauliskajā sistēmā filtrēšanai un atkārtotai izmantošanai, nevis to izvada ārā. CSL sistēma samazina kāta smērēšanas eļļas patēriņu līdz 70 % salīdzinājumā ar tradicionālajām miglas sistēmām un novērš nepieciešamību uzstādīt atsevišķu kāta eļļas rezervuāru urbīšanas iekārtā. Aizvērtās cikla arhitektūra nozīmē arī to, ka smērēšanas eļļa neuznes izskalošanas ūdens piesārņojumu atpakaļ urbīšanas iekārtas korpusā — ko tradicionālās miglas sistēmas var darīt, mainot urbīšanas iekārtas orientāciju.

Nepietiekamas kāta smērēšanas sekas

Nepietiekama stieņa smērēšana rada noteiktu kļūdu secību. Pirmais posms: palielinās rotācijas momenta spēks, jo palielinās berze starp zobrata un piedziņas virsmām. Tas izpaužas kā augstāki par normāliem rotācijas spiediena rādījumi uz manometra, ko operatori bieži pieskaita veidojuma cietumam, nevis smērēšanas problēmai. Otrais posms: zobrata kontaktvirsmu nodilums rada smalkas metāla daļiņas, kas iekļūst vadītāja bukšas spraugā un palielina stieņa sānvirzību — tādējādi paātrinot vadītāja mētelīša nodilumu, kā tas ir aprakstīts atsevišķi. Trešais posms: zobrata savienojumā rodas saķeres nodilums, kas izraisa līmējošu pārnešanu starp stieņa un piedziņas virsmām; šī pārnešana pēc tam saplīst zem kombinētās trieciena un momenta slodzes un izraisa plaisu veidošanos pie zobrata pamatnes.

Laika posms no pirmās samazinātās smērēšanas līdz redzamai splīna bojājumu parādīšanai ir atkarīgs no udenssūkņa darbības biežuma un veidojuma cietības. Cietā granītā pie pilnas udenssūkņa darbības ātruma šis process var notikt jau pēc 50–100 udenssūkņa darbības stundām ar nepietiekamu kāta smērēšanu. Mīkstākos veidojumos pie daļējas udenssūkņa spiediena tas var ilgt līdz 200 stundām. Abos gadījumos tas ir ievērojami īsāks nekā udenssūkņa projektētais kalpošanas laiks.

Smērēšanas ātrums un eļļas specifikācija pēc udenssūkņa tipa

Eļļas specifikācija ir svarīgāka nekā tikai viskozitāte. Akmeņurbuma vārpstas eļļām nepieciešami plēves veidojoši piedevi, kas saglabā savu efektivitāti trieciena slodzē — momentānās kontaktspiedieni sprindžu savienojumā, kad darbojas sviru mehānisms, ir daudzkārt augstāki par statisko spiedienu. Vispārējām hidrauliskajām eļļām šajā pielietojumā nav pietiekamas EP (ekstrēmā spiediena) aizsardzības. Īpaši akmeņurbuma eļļas satur līmīguma piedevas, kas palīdz eļļas plēvei noturēties uz metāla virsmām starp triecieniem, nevis tikt izsviestām no rotācijas radītās centrējošās spēkas dēļ.

Rotācijas korpusa noplūde: Uzturēšanas solis, ko vairumā vietu izlaiž

Hidrauliskajiem urbīšanas instrumentiem ir noplūdes atvere rotācijas motora korpusā, kas ļauj izvadīt no vārpstas zonas lietoto lubrikācijas eļļu, akmeņu putekļu piesārņojumu un kondensātu. Ja šī noplūde ir bloķēta — piemēram, uzkrājušos netīrumu dēļ, noplūdes caurulē radusies loka dēļ vai vienkārši tā nav atkal pievienota pēc tehniskās apkopes — lietotā eļļa uzkrājas korpusā. Piesārņotā eļļa tad iekļūst trieciena cilindriņā caur vadības bukšes spraugu, kur tā sajaucas ar hidraulisko trieciena šķidrumu. Rezultējošais piesārņojums paātrina trieciena blīvējumu un pistona cilindra virsmas nodilumu vienlaicīgi.

Noplūdes caurules pārbaude katrā tehniskās apkopes intervālā — plūsmas pārbaude, pārliecināšanās, ka caurule nav saspiesta vai bloķēta, un nodrošināšana, ka tā beidzas tālāk no urbjmašīnas korpusa, lai eļļa varētu pilnībā iztekēt, — aizņem mazāk nekā piecas minūtes. Tas novērš rotācijas korpusa pārvēršanos par piesārņojuma avotu, kas nākamajā apkopes intervālā bojā trieciena komponentus.

Hidrauliskā eļļas apkope: Sistēmas otra puse

Uzspiediena ķēdes eļļai nav nepieciešami atsevišķi smērvielu piedevu—hidrauliskā eļļa pati nodrošina hidrodinamisko plēvi cilindra dobumam, vārstu bloka svirām un rotācijas motoram. Tam ir nepieciešama tikai tīrība. Netīra hidrauliskā eļļa ir galvenais iemesls uzspiediena vārsta nodilumam, vadības apvalka blīvējuma nodilumam un rotācijas motora rievotībai. ISO tīrības kods 16/14/11 ir mērķis uzspiediena ķēdei; sistēmas, kas darbojas ar netīrāku eļļu nekā šis, vienlaikus paātrina nodilumu katrā precīzajā spraugā urbītājā.

Eļļas maiņa pēc ražotāja ieteiktā intervāla — un nekavējoties pēc jebkuras komponenta atteices, kas varētu būt ievadījusi metāla daļiņas, — ir galvenā hidrauliskās sistēmas apkopēs veicamā darbība. HOVOO piedāvā blīvējumu komplektus visiem lielākajiem drifteru modeļiem; plānojot eļļas maiņu, to vajadzētu saskaņot ar blīvējumu komplektu pārbaudes intervālu, lai viena apkopes pasākuma dēļ notiekošā hidrauliskās sistēmas ievade nepieprastu atsevišķu ievadi trīs nedēļas vēlāk citam pasākumam. Pilnas modeļu atsauces vietnē hovooseal.com.