Kādas ir urbja atpakaļvadītājsklepjus (check valve) darbības traucējumu pazīmes? Ātra diagnostika

Vārsti ar vienvirziena darbību — vārsti, kas ļauj šķidrumam plūst tikai vienā virzienā un novērš atpakaļplūsmu, — atrodas vairākās pozīcijās hidrauliskā akmeņurbuma urbja shēmā. Tie aizsargā akumulatora gāzes shēmu no eļļas atpakaļplūsmas piesārņojuma, novērš atgaitas līnijas eļļas spiediena paaugstināšanos iztīrīšanas shēmā, uztur shēmas spiedienu īslaicīgās trieciena pārtraukumu laikā un regulē eļļas plūsmu starp amortizācijas kamerām. Tā kā tie darbojas klusējoši, kad funkcioniē pareizi, tos reti pārbauda, kamēr kļūme jau nav radījusi redzamu simptomu citur.

Grūtība, diagnosticējot atpakaļvārstu defektus akmeņurbuma instrumentā, ir tāda, ka simptomi ļoti līdzinās citu komponentu bojājumiem. Nesaturs percusijas spiediens norāda uz akumulatoru. Atplūde uz skalošanas kontūru izskatās kā skalošanas blīves bojājums. Nevienmērīgs percusijas laika grafiks var tikt sajaukts ar vadības vārsta problēmu. Šajā rakstā tiek kartēti konkrētie simptomi un atbilstošie atpakaļvārstu novietojumi, kas tos rada, kā arī paskaidrots, kā atšķirt atpakaļvārsta defektu no citiem komponentiem, kuriem ir līdzīgi simptomi.

Atpakaļvārstu novietojumi akmeņurbuma instrumentā un tas, ko katrs aizsargā

Akumulatora izolācijas pārbaudes vārsts atrodas starp augsspiediena eļļas piegādi un akumulatora eļļas pieslēgvietu. Tā uzdevums ir nodrošināt, ka, kad trieciena kontūras spiediens samazinās — vārsta pārslēgšanas laikā, apstāšanās laikā vai īslaicīgu spiediena pārtraukumu laikā — hidrauliskā eļļa, kas uzglabāta akumulatorā, neizplūst atpakaļ piegādes līnijā. Ja šis vārsts nedarbojas pareizi (atveras vai neatveras pilnībā), akumulators zaudē savu uzkrāto tilpumu starp trieciena cikliem, un tā izlīdzinošā funkcija trieciena kontūrai izzūd. Simptoms ir trieciena spiediena svārstības ar raksturīgu zāģveida viļņu, nevis stabila vērtība.

Izplūdes kontūras drošības vārsts novērš udens cirkulācijas līnijā iekļūšanu trieciena kontūras eļļai zemas plūsmas apstākļos. Kad izplūdes ūdens sūkņa izvades spiediens ir zemāks par trieciena atgriešanās spiedienu — kas notiek īslaicīgi trieciena cikla laikā — drošības vārsts bloķē atpakaļplūsmu, kas piesārnotu izplūdes kontūru ar hidraulisko eļļu. Ja šis drošības vārsts nedarbojas, izplūdes ūdens atgriešanās straumē rodas pienveidīga vai eļļaina izskats, un to bieži kļūdaini uzskata par izplūdes kastes blīves bojājumu, jo abiem gadījumiem raksturīgs vienāds redzamais simptoms.

Dažu urbjmašīnu konstrukcijās starp primāro un sekundāro amortizācijas kameru iekļauts drošības vārsts amortizācijas kontūrā. Šis vārsts regulē amortizācijas pistona atgriešanās ātrumu pēc atgriezeniskās viļņa absorbēšanas. Ja vārsts nedarbojas un paliek atvērts, amortizācijas kontūra zaudē kontrolēto laika grafiku, un atgriezeniskās enerģijas absorbēšana kļūst nevienmērīga — mainās trieciena skaņa un palielinās korpusa vibrācija.

Bojājumu simptomi pēc drošības vārsta atrašanās vietas

Čakstīšana: skaņas traucējums, ko bieži nepareizi interpretē

Pārbaudes vārsta čakstīšana — džinkstošs vai paudzinošs troksnis no vārsta zonas perkusijas frekvencijā vai apakšharmonikā — rodas, kad vārsta disks strauji svārstās starp atvērtu un daļēji aizvērtu stāvokli. Perkusijas shēmā, kas darbojas 40–60 Hz frekvencijā ar augstfrekvences spiediena svārstībām, pārbaudes vārsts, kurš ir nedaudz mazāks nekā nepieciešams plūsmas ātrumam vai kura spirāle ir zaudējusi priekšspriegumu, atveras un aizveras vairākas reizes vienā perkusijas ciklā, nevis paliek skaidri atvērts plūsmas fāzē.

Enerģija, kas tiek izšķērdēta šajā čakarēšanās procesā, ir reāla: katrs daļējais aizvēršanās process rada nelielu spiediena pieaugumu, kas palielina hidrauliskā trokšņa līmeni perkusijas shēmā. Shēmā, kas jau darbojas ar vairāk nekā 200 bar spiedienu, šie spiediena pieaugumi samazina virzulja darbības precizitāti. Diagnoze ir raksturīga — čakarēšanās ir dzirdama kā otrdabiska, augstākas frekvences skaņa, kas atšķiras no galvenās perkusijas trokšņa, un tā lokalizējama pārbaudes vārsta zonā, nevis perkusijas cilindrā.

Čakarēšanās dažreiz rodas nevis vārsta nodiluma dēļ, bet gan piesārņojuma dēļ. Daļiņa, kas iestrēgusi pārbaudes vārsta diskā, neļauj tam pilnībā aizvērties, un daļējais blīvējums čakarējas spiediena ciklu ietekmē. Pārbaudes vārsta sēdekļa tīrīšana novērš piesārņojuma izraisīto čakarēšanos; ja tā atgriežas pēc dažiem simtiem ekspluatācijas stundām, tas nozīmē, ka ir zaudēta svira priekšslodze un vārsts jānomaina.

Atpakaļplūsma bez redzamas noplūdes: iekšējā avārija

Aizvēršanas vārsts, kas caurlaiž atpakaļplūsmu caur nodilu sēdekli, ne obligāti noplūst ārēji — atpakaļplūsma paliek iekšēja kontūrā. Sekas ir atkarīgas no tā, kurš aizvēršanas vārsts nedarbojas. Akumulatora izolācijas aizvēršanas vārsta atpakaļplūsma ļauj hidrauliskajam spiedienam samazināties starp trieciena cikliem ātrāk, nekā tam vajadzētu — trieciena darbība kļūst mazāk vienmērīga, kas īpaši redzams, kad cikla ilgums palielinās vai īsos pārvietošanās apstāšanās brīžos, kad trieciena kontūrs nav aktīvi pievadīts.

Diagnostiskais tests iekšējai atpakaļplūsmai vienvirziena vārstā ir vienkāršs: izslēdziet hidraulisko enerģiju, izolējiet ķēdi pirms vienvirziena vārsta un, izmantojot manometru pie izvadporta, novērojiet, vai spiediens pēc vārsta saglabājas 2–3 minūtes garumā. Ja ķēdē spiediens 2 minūšu laikā nokrīt no 180 bar līdz 140 bar, tas norāda vai nu uz vienvirziena vārsta atpakaļplūsmas problēmu, vai arī uz iekšēju cilindra noplūdi — šo divu iespēju atšķiršanai jānovēro spiediena krituma ātrums: ja tas ir nemainīgs (vienvirziena vārsts: nemainīga atpakaļplūsmas ātrums), tad problēma ir vārstā; ja ātrums samazinās (iekšēja noplūde: plūsmu izraisa spiediena starpība, tāpēc ātrums palēninās, kamēr spiedieni izlīdzinās).

Saskāršanās kā galvenais vienvirziena vārsta postītājs

Vairākums hidrauliskajos akmeņu urbīšanas instrumentos notiekošo atpakaļvadītājvārstu bojājumu ir saistīti ar daļiņu piesārņojumu hidrauliskajā eļļā. 50 mikronu liela daļiņa var iestrēgt atpakaļvadītājvārsta sēdekļa vietā ar pietiekami lielu spēku, lai turētu vārstu vaļā pret tā aizveršanas spirāli. Tad vārsts nepārtraukti ļauj atpakaļplūsmu, līdz vai nu daļiņa atbrīvojas (radot periodisku kļūdu), vai arī daļiņa iegriežas sēdekļa virsmā (radot pastāvīgu atpakaļplūsmas ceļu pat pēc tīrīšanas).

Preventīva pasākumu veikšana ir tāda pati kā jebkuram citam precīzajam hidrauliskajam komponentam trieciena ķēdē: ISO tīrības kods 16/14/11 vai labāks. Tomēr atpakaļvadītājvārsti ir īpaši jutīgi, jo tie ir novietoti ķēžu pārejās, kur mainās eļļas ātrums — tieši šajās pārejās notiek visaugstākā daļiņu uzkrāšanās. Filtrs, kas paredzēts absolūtai 10 mikronu filtrācijai un kas ir novietots trieciena ķēdes priekšā, aizsargā visus ķēdes beigās esošos komponentus, tostarp atpakaļvadītājvārstus. Filtra izmantošana pēc tā nomaiņas intervāla beigām ir vienīgais visefektīvākais veids, kā saīsināt atpakaļvadītājvārsta kalpošanas laiku.

Aizvietojot pārbaudes vārstu pēc piesārņojuma izraisītas bojājuma, pirms jauna vārsta uzstādīšanas notīriet savienojošo kontūru. Daļiņas, kas bija pārāk lielas, lai iet cauri bojātajam vārstam, tagad atrodas augšupvērstajā caurulē un nonāks pie jaunā vārsta pirmajā spiediena ciklā. HOVOO piedāvā blīvējumu komplektus visiem galvenajiem drifter modeļiem — blīvējumu un pārbaudes vārsta O-formas gredzena uzturēšana vienlaicīgi samazina kopējo kontūru ievadīšanu skaitu un saistīto piesārņojuma risku katrā apkopē. Pilnas modeļu atsauces vietnē hovooseal.com.