Hidrauliskās urbjmašīnas ikdienas apkope: viegli pagariniet ekspluatācijas laiku

Sprauga starp 1500 stundām un 5000 stundām gandrīz pilnībā ir saistīta ar apkopi

Tas pats hidrauliskās urbjmašīnas modelis, kas darbojas uz tās pašas nesēja klases un drupina to pašu akmeni, vienā būvlaukumā sasniedz 5000 stundas, bet citā — sabrūk jau pirms 1500 stundām. Inženierrisinājums ir identisks. Atšķirība veidojas trīsdesmit sekunžu ilgajos lēmumos, ko katrā maiņā pieņem operatori: vai pirms eļļošanas tika notīrīts eļļas uzpildes vārstiņš, vai slāpekļa spiediens tika pārbaudīts aukstā vai karstā iekārtā, vai bukšu sprauga tika izmērīta ar urbja dēliņu vai tikai novērtēta acīm. Neviens no šiem pārbaudes pasākumiem nav sarežģīts. Neviens nepieprasa specializētus rīkus. Tomēr, ja visus šos pasākumus trīs mēnešus pēc kārtas neveic, rezultātā rodas viens un tas pats: dzinēja virzulis iegriežas cilindrā, un iekārta tiek atzīta par neizmantojamu, kaut gan tai vajadzētu vēl palikt 4000 darba stundas.

Visbiežākais hidraulisko urbjmašīnu apkopē notiekošais kļūmes cēlonis nav nezināšana par to, ko vajadzētu darīt, — tas ir starpība starp zināšanām un darbību. Operators, kas apmācības sesijā var aprakstīt pareizu apkopēs procedūru, ir tie paši operatori, kas izlaiž priekšdarba eļļošanas pārbaudi, ja darbs atpaliek no grafika. Šī izlaide nav redzama 1. dienā, taču tās izmaksas ir ievērojamas jau 60. dienā. Bultskrūvju nodilums ir kumulatīvs un nelineārs: pirmie 20 % brīvgaitas veidojas mēnešos; pēdējie 20 %, kad sākas virzuļa novirze, veidojas dienās. Operators, kurš pārbaudīja pagājušonedēļ un neko bīstamu neatklāja, šonedēļ var atrast bojātu bultskrūvi. Laika intervāls starp stāvokli «normāls» un «bojāts» ir īsāks, nekā lielākā daļa operatoru sagaida.

Trīs galvenās iemeslas, kas izraisa ātru slēdža bojājumu un kuri ir identificēti tūkstošos tehniskās apkopes ierakstos, ir vienādi neatkarīgi no zīmola, transportlīdzekļa klases vai pielietojuma: nepietiekama smērvielu pievadīšana uz celtņa un bukss savienojumā, piesārņots hidrauliskais eļļas šķidrums un nepareiza slāpekļa spiediena vērtība. Visi trīs iemesli ir noteicami ar rīkiem, kuru kopējā cena ir mazāka par vienas mašīnas darbības pārtraukuma stundas izmaksām. Visi trīs iemesli ir novēršami, pirms tie ir radījuši kādu strukturālu bojājumu. Zemāk redzamais apkopes grafiks ir izstrādāts, lai šos trīs bojājumu veidus varētu atklāt visagrāk iespējamajā attīstības stadijā.

Apkopes grafiks — uzdevums, kāpēc tas ir svarīgi, ko operatori neievēro

Četri intervāli aptver pilnu apkopes ainu. Kolonna 'ko operatori neievēro' norāda konkrēto kļūdu, kas izraisa atkārtotus zvanus pēc tam, kad operatori apstiprina, ka viņi ievēro grafiku.

Smērviela, kas rada atšķirību — un smērviela, kas to nedara

Smēršana ir uzskaitīta pirmā katrā apkopju rokasgrāmatā un joprojām ir atbildīga par vairāk nekā jebkura cita vienota iemesla izraisītām agrīnām atteicēm. Tas nenotiek tāpēc, ka operatori neveic smēršanu — lielākā daļa to dara. Tas notiek tāpēc, ka viņi izmanto nepiemērotu produktu. Standarta automobiļu smērviela vai vispārējas lietošanas EP2 smērviela kļūst šķidra temperatūrās, kuras regulāri tiek sasniegtas āmura bukšu savienojumā, veicot cietskalu urbumus. Kad smērviela kļūst šķidra un izplūst, savienojums paliek sauss — tērauds pret tēraudu. Sekojošā bukšu nodilums notiek ātrāk nekā operatora darba maiņas cikls — kad viņš pamanīs neparastus trokšņus vai vibrācijas, sprauga jau būs pārsniegusi urbja galviņas robežvērtību.

Ķīļu pasta, kas īpaši izstrādāta hidrauliskajiem triecējiem, satur molibdēna disulfīdu vai grafītu kā ārkārtas spiediena piedevas, kas nodrošina robežslīdēšanas eļļojošo plēvi temperatūrā virs 200–250 °C. Šī plēve saglabājas pat tad, kad standarta eļļojošā smērviela jau sen ir iztukšojusies no urbuma. Praktiskais tests pie eļļošanas vārsta ir vienkāršs: pēc sūknēšanas dažu stūrienu laikā no ķīļa urbuma pamatnes jāparādās svešai pastai. Ja tā nepazīstas, vai nu vārsts ir aizsprostots, vai arī urbumā ir noplūdes ceļš, kas izvada smērvielu ātrāk, nekā tā tiek pievadīta. Abos gadījumos problēma jānovērš pirms ekspluatācijas uzsākšanas, jo redzamas pastas parādīšanās trūkums liecina, ka kontaktzona netiek apstrādāta neatkarīgi no tā, cik daudz smērvielas tiek iepumpēta vārstā.

Viens eļļošanai saistīts apkopēs izmantojams ieradums, kas ievērojami pagarina bukšu kalpošanas laiku bez papildu izmaksām: eļļojiet, turot āmuru cieši piespiestu pret ciets virsmu. Spiedot uz leju, tiek slodzīta bukšu kontaktzona un nedaudz atveras sprauga, ļaujot eļļai iekļūt tieši tajā vietā, kur darbības laikā notiek metāla pret metālu kontaktēšanās. Eļļošana, kad āmurs ir pacelts no virsmas — kas ir noklusētā pozīcija, kad mašīna darbojas tukšgaitā, — iepumpē eļļu dobumā, bet nekontaktzonā. Piecu sekunžu apzināta āmura nospiešana uz leju pirms eļļošanas nodrošina eļļas izvietošanu tieši tajā vietā, kur tā patiešām veic darbu. Operators, kuri šo ieradumu veidojuši, regulāri ziņo par garākiem bukšu nomaiņas intervāliem salīdzinājumā ar tiem operatoriem, kuri izmanto to pašu eļļu un to pašu biežumu, taču nepareizā pozīcijā.