Kita sudah mengetahui bahawa tekanan maksimum sistem boleh dikawal dengan injap kawalan tekanan jenis tertutup normal — pintu utamanya disambungkan kepada tekanan sistem, manakala pintu sekundernya disambungkan kepada tangki. Spul mengawal berdasarkan tekanan yang telah ditetapkan: apabila saluran utama dan sekunder bertemu pada titik tetapan, sebahagian aliran akan dialihkan ke tangki. Injap kawalan tekanan jenis tertutup normal ini dikenali sebagai injap pelepasan. Bab ini membincangkan semua jenis injap kawalan tekanan — pembinaannya, aplikasi litar, dan ciri prestasi utama.

Penyesuaian tekanan

Dalam injap kawalan tekanan, pelarasan tekanan biasanya dilakukan dengan menyesuaikan daya pra-beban spring pemberat menggunakan skru pelaras. Tekanan berubah apabila skru diputar.

Rajah 11-1: Injap kawalan tekanan jenis tertutup normal. Skru pelaras menetapkan pra-beban spring, yang menentukan tekanan di mana spul terangkat dan injap terbuka.

Aplikasi Injap Tekanan Jenis Tertutup Normal

Dalam sistem hidraulik, injap kawalan tekanan jenis tertutup secara normal mempunyai beberapa kegunaan. Selain digunakan sebagai injap pelepasan sistem, injap ini juga boleh mengawal urutan tindakan — iaitu mengawal satu tindakan berlaku sebelum tindakan yang lain. Injap ini juga boleh digunakan untuk mengimbangkan daya mekanikal luaran.

Injap jujukan

Injap kawalan tekanan jenis tertutup secara normal yang mengawal satu tindakan berlaku sebelum tindakan yang lain dipanggil injap jujukan.

Aplikasi litar injap jujukan

Dalam litar hidraulik yang menjalankan kedua-dua pengapit dan pengeboran, silinder pengapit mesti melanjut sebelum silinder pengeboran. Untuk mencapai ini, injap jujukan diletakkan dalam litar tepat sebelum silinder pengeboran. Spring dalam injap jujukan tidak membenarkan spool menyambungkan saluran utama dan sekunder sehingga tekanan meningkat cukup tinggi untuk mengatasi daya spring — sehingga masa itu, aliran ke silinder pengeboran terhalang. Oleh itu, silinder pengapit melanjut terlebih dahulu. Apabila pengapit bersentuhan dengan benda kerja, pam mesti membekalkan tekanan yang lebih tinggi untuk mengatasi rintangan. Ini meningkatkan tekanan di atas tekanan pilot yang bertindak pada spool injap jujukan, menyambungkan saluran utama dan sekunder, dan aliran dialirkan ke silinder pengeboran — maka silinder pengeboran mula bergerak.

Rajah 11-2: Litar injap jujukan. Dengan injap jujukan menghalang aliran ke silinder pengeboran sehingga tekanan sistem meningkat, pengapit sentiasa menutup terlebih dahulu sebelum pengeboran bermula.

Valv counterbalance

Suatu injap kawalan tekanan yang biasanya tertutup dan digunakan untuk mengimbangi atau menyokong suatu berat (seperti plat pres) dipanggil injap imbangan lawan.

Aplikasi litar injap imbangan lawan

Dalam litar pres, apabila injap arah menghantar aliran ke hujung buta silinder, plat pres yang disambungkan kepada batang piston akan jatuh tanpa kawalan di bawah graviti, dan aliran pam akan terhisap habis. Untuk mengelakkan kejadian ini, suatu injap tekanan yang biasanya tertutup dipasang di hilir silinder pres. Spul injap tersebut tidak membuka saluran dari primer ke sekunder sehingga tekanan di bahagian bawah meningkat melebihi tekanan yang dihasilkan oleh berat plat pres. Dengan kata lain, semasa membekalkan minyak ke hujung buta silinder, pendekatan ini mengimbangkan berat plat pres sepanjang keseluruhan langkah menurun.

Injap keseimbangan lawan juga boleh digunakan untuk membrekkan gerakan berputar motor hidraulik berbeban berat. Bagi motor hidraulik yang memacu roda berat, apabila roda memperoleh momentum, motor tersebut mungkin berputar terlalu laju (tidak terkawal). Jika injap keseimbangan lawan dipasang di saluran keluar motor, injap tersebut hanya akan terbuka apabila tekanan keluar mencapai nilai yang ditetapkan. Tekanan balik ini menentang daya yang dihasilkan akibat penukaran momentum berputar roda berat.

Rajah 11-3 Injap keseimbangan lawan. (Atas) Menghalang plat penekan daripada jatuh secara tidak terkawal. (Bawah) Menghalang motor berbeban berat daripada berputar terlalu laju apabila beban memacu motor.

Injap Lega Ringkas

Injap lega ringkas terdiri daripada badan injap dengan spool yang dimuatkan oleh spring keras. Apabila tekanan di sisi spool yang bertentangan dengan spring meningkat cukup tinggi, spool bergerak dan membuka laluan untuk mengalihkan aliran pam ke tangki.

Dalam litar contoh, injap pelupasan ringkas ditetapkan supaya apabila tekanan keluaran pam mencapai 1,000 psi (68.97 bar), aliran pelupasan sebanyak 10 gpm (37.9 lpm) berlaku. Ini tidak bermakna injap tersebut tiba-tiba terbuka pada tekanan 1,000 psi — sebaliknya, pada tekanan di bawah 1,000 psi (68.97 bar), injap mula terbuka pada titik tekanan rendah, mengalihkan sebahagian aliran ke tangki. Apabila tekanan semakin mendekati 1,000 psi (68.97 bar), bukaan injap meningkat secara beransur-ansur untuk membenarkan lebih banyak aliran ke tangki. Pada titik tetapan 1,000 psi (68.97 bar), saiz bukaan orifis cukup besar untuk membenarkan keseluruhan aliran 10 gpm (37.9 lpm). Apabila tekanan sistem turun di bawah tekanan pembukaan injap pelupasan, laluan ke tangki yang dibentuk oleh bukaan injap lenyap daripada litar.

Kesan Suhu terhadap Tetapan Injap Pelupasan

Pembukaan injap pelupasan pada asasnya merupakan fungsi orifis. Seperti mana-mana peranti orifis, aliran melaluinya dipengaruhi oleh suhu cecair dan, oleh itu, oleh kelikatan.

Bagi injap pelepasan tekanan yang ditetapkan pada 1,000 psi (68.97 bar) untuk melalukan 10 gpm (37.9 lpm), anggapan yang dibuat ialah kelikatan minyak kekal malar. Pada suhu bilik, kelikatan minyak dalam takungan peralatan ialah 400–500 SUS (86.3–107.9 cSt). Dengan kelikatan ini, penetapan tekanan pelepasan sistem pada 1,000 psi (68.97 bar) akan melalukan 10 gpm (37.9 lpm) melalui bukaan orifis. Apabila minyak memanas, tekanan pam mungkin terhad kepada 900 psi (62 bar) atau lebih rendah. Sebabnya ialah apabila suhu minyak meningkat, kelikatannya menurun—misalnya, kepada 100 SUS (21.6 cSt). Ini bermaksud daya tekanan yang lebih rendah dapat mendorong aliran 10 gpm (37.9 lpm) melalui bukaan injap pelepasan ke dalam takung.

Situasi sebaliknya berlaku apabila injap pelepasan tekanan ditetapkan pada kelikatan operasi—ketika pam dihidupkan, suhu minyak rendah dan kelikatannya tinggi, maka tekanan pam mungkin mencapai 1,100 psi (75.9 bar). Bagi sistem yang mempunyai had maksimum tekanan pam yang ketat, sistem perlu dipanaskan terlebih dahulu sebelum menyesuaikan injap pelepasan tekanan.

Rajah 11-5: Kesan suhu terhadap tetapan injap lega. Minyak sejuk (viskositi tinggi) memerlukan tekanan yang lebih tinggi untuk mengalir pada kadar aliran yang sama. Sentiasa panaskan sistem sebelum menetapkan injap lega.

Kesan Kehausan Pam terhadap Tetapan Injap Lega

Kehausan pam juga mempengaruhi tetapan injap lega. Bagi injap lega yang ditetapkan untuk melalukan 10 gpm (37.9 lpm) pada 1,000 psi (68.97 bar), selagi tekanan 1,000 psi (68.97 bar) dibekalkan di pelabuhan masuk injap tersebut, aliran pam sebanyak 10 gpm (37.9 lpm) boleh dialirkan melalui lubang injap ke tangki. Apabila pam hidraulik pam haus, aliran keluarannya berkurangan; aliran melalui injap lega juga berkurangan, sehingga tekanan turut menurun. Bagi injap yang ditetapkan pada 1,000 psi (68.97 bar) untuk melalukan 10 gpm (37.9 lpm), apabila aliran laluan menurun kepada 5 gpm (18.95 lpm) akibat kehausan pam, tekanan injap lega sistem mungkin hanya mencapai 900 psi (62 bar). Semasa melaraskan tetapan injap lega, situasi serupa akan berlaku.

Tekanan Pecah Injap Lega Ringkas

Tekanan retak ialah tekanan di mana injap lega mula membuka laluan lalaiannya. Bagi injap lega ringkas, tekanan ini sedikit lebih rendah daripada nilai tetapan injap lega. Injap lega ringkas mempunyai ciri tekanan retak awal.

Dalam rajah lengkung prestasi injap lega ringkas, injap ditetapkan untuk melalui laluan lalai sebanyak 10 gpm (37.9 lpm) pada 1,000 psi (68.97 bar). Lengkung menunjukkan injap terbuka pada 800 psi (55.2 bar), dan apabila tekanan mendekati 1,000 psi (68.97 bar), aliran lalai meningkat — akhirnya pada 1,000 psi (68.97 bar), bukaan orifis cukup besar untuk membenarkan aliran 10 gpm (37.9 lpm).

Kesan tekanan retak awal terhadap sistem

Tekanan pra-pengelupasan injap lega merupakan satu kelemahan kepada sistem. Katakan pam/motor menghasilkan 750 psi (51.7 bar) dan menghantar 10 gpm (37.9 lpm) kepada penggerak, di mana 550 psi (37.9 bar) diperlukan untuk beban dan baki 200 psi (13.8 bar) digunakan untuk mengatasi rintangan bendalir. Dengan menggunakan injap lega ringkas yang ditetapkan pada 1,000 psi (68.97 bar), pada ketika ini injap kekal tertutup dan semua minyak bertekanan dialirkan terus kepada beban kerja.

Jika tekanan beban meningkat kepada 700 psi (48.28 bar), pam/motor perlu meningkatkan keluarannya kepada 900 psi (62.1 bar) (dengan menganggap aliran keluaran adalah malar). Oleh sebab tekanan pengelupasan injap lega ialah 800 psi (55.2 bar), pada tekanan pam semasa, 5 gpm (18.95 lpm) dialihkan, bermaksud penggerak menerima kurang daripada keseluruhan aliran pam, menyebabkan tindakan lengkap pada kelajuan yang dikurangkan. Pada masa yang sama, minyak mengalir melalui lubang injap lega dan menghasilkan haba yang tidak perlu.

Jika tekanan beban adalah 750 psi (51.7 bar), pam/motor perlu menghasilkan tekanan 950 psi (65.5 bar) — tekanan yang lebih tinggi lagi apabila aliran yang lebih banyak melalui lubang injap legar, kelajuan penggerak jatuh lagi, dan lebih banyak haba tidak berguna dihasilkan.

Rajah 11-7: Kesan tekanan pra-retak. Injap legar ringkas mula melalukan aliran sebelum tekanan tetapan tercapai, menyebabkan kelajuan penggerak berkurangan dan membuang tenaga dalam bentuk haba pada tekanan beban sela.

Injap Tekanan Biasanya Terbuka

Injap kawalan tekanan biasanya tertutup mempunyai pelabuhan utama dan sekundernya terputus pada kedudukan normal, serta mengesan tekanan pada pelabuhan utama. Injap tekanan biasanya terbuka mempunyai pelabuhan utama dan sekundernya tersambung pada kedudukan normal, serta mengesan tekanan pada pelabuhan sekunder.

Injap penurun

Injap penurun biasanya merupakan injap kawalan tekanan biasanya terbuka.

Cara injap penurun beroperasi

Suatu injap penurun beroperasi dengan mengesan tekanan di hilir injap tersebut. Apabila tekanan di hilir sama dengan tetapan injap, spul sebahagian menutup, membentuk satu orifis yang menukar tenaga tekanan berlebihan di hulu kepada haba. Jika tekanan di hilir turun, spul terbuka lebih luas, membenarkan tekanan meningkat semula.

Aplikasi litar injap penurun

Litar pengapit contoh ini memerlukan silinder pengapit B mengenakan daya yang kurang daripada silinder pengapit A. Untuk mencapai ini, suatu injap penurun dipasang tepat sebelum silinder pengapit B bagi mengurangkan tekanan yang masuk ke silinder B kepada tetapan injap penurun. Pada titik tekanan tetap ini, tindakan spul injap penurun menghasilkan fungsi orifis, menukar tenaga tekanan berlebihan di hulu kepada haba. Silinder B mengapit pada tekanan yang dikurangkan.

Jatuhan tekanan statik injap penurun (pemalaran)

Tekanan pada pelabuhan sekunder injap penurun pada keadaan aliran kadar adalah lebih rendah berbanding pada keadaan tiada aliran. Perbezaan antara dua tekanan yang dikurangkan ini dikenali sebagai anjakan jatuhan tekanan statik injap penurun. Jatuhan statik merupakan ciri asli injap penurun yang turut menjelaskan mengapa tekanan meningkat apabila aliran meningkat. Sebuah injap penurun berkadaran 15 gpm (56.85 lpm) pada kadar aliran dan tekanan kerja berkadaran mempunyai anjakan jatuhan statik sekitar 50 psi (3.45 bar), manakala sebuah injap penurun berkadaran 100 gpm (379 lpm) mungkin mempunyai anjakan jatuhan statik setinggi 150 psi (10.3 bar).

Rajah 11-9: Jatuhan tekanan statik injap penurun. Tekanan keluaran adalah sedikit lebih rendah semasa berlaku aliran berbanding apabila aliran berhenti. Semakin besar kadar aliran injap, semakin besar anjakan ini.

Saluran pembuangan — dalaman dan luaran

Apabila spul injap kawalan tekanan bergerak di dalam badan injap, sebahagian minyak bertekanan bocor ke dalam rongga di atas spul. Untuk memastikan injap berfungsi dengan baik, rongga di atas spul mesti sentiasa mengalirkan minyak untuk mengelakkan pergerakan spul terhalang. Pengaliran dilakukan dengan membina laluan pengaliran di dalam badan injap dan menyambungkannya ke takungan.

Pengaliran dalaman

Jika port sekunder injap tekanan disambungkan ke takungan — seperti pada injap pelepasan dan injap imbangan lawan — laluan pengaliran disambungkan secara dalaman ke port sekunder (port pulangan). Ini dipanggil pengaliran dalaman.

Pengaliran luaran

Jika port sekunder injap tekanan merupakan port tekanan (port kerja), seperti pada injap jujukan dan injap penurun tekanan, laluan pengaliran merupakan saluran berasingan ke takungan. Ini dipanggil pengaliran luaran. Injap jujukan dan injap penurun tekanan biasanya merupakan injap kawalan tekanan berpengaliran luaran.

Kawalan langsung dan kawalan jauh

Sehingga kini, pengesan tekanan telah dilakukan melalui saluran di dalam badan injap. Secara biasanya, bagi injap yang tertutup secara normal, pengesan dilakukan pada pelabuhan utama; manakala bagi injap yang terbuka secara normal, pengesan dilakukan pada pelabuhan sekunder. Bentuk pengesan tekanan ini dikenali sebagai kawalan langsung atau kawalan setempat. Injap kawalan tekanan juga boleh mengesan tekanan daripada bahagian lain sistem melalui paip luaran — ini dikenali sebagai kawalan jauh atau kawalan pilot.

Rajah 11-10 menunjukkan kawalan langsung (kiri) yang mengesan tekanan pada pelabuhan injap itu sendiri. Kawalan jauh (kanan) membolehkan isyarat tekanan dari jarak jauh membuka atau menyesuaikan injap — berguna untuk pelepasan akumulator dan penjadualan operasi pelbagai aktuator.

Injap Pelepasan

Injap pelepasan ialah injap kawalan tekanan yang tertutup secara normal dan dikawal secara jauh. Apabila tekanan sistem pada titik pengesan mencapai nilai yang ditetapkan sebelumnya, injap akan mengalihkan aliran ke tangki.

Aplikasi litar injap pelepasan

Dalam litar akumulator dengan injap tekanan kawalan langsung, apabila akumulator diisi sehingga mencapai tekanan tetapan injap, aliran keluaran pam dikembalikan ke tangki pada tetapan injap lega. Ini membazirkan kuasa yang signifikan dan menghasilkan jumlah haba yang besar secara tidak perlu. Dengan menyambungkan garis kawalan ke injap bukaan di hulu injap pengosongan — maka apabila akumulator diisi sehingga mencapai tekanan tetapan injap, tekanan kawalan akan membuka injap tersebut, mengarahkan aliran pam ke tangki pada tekanan terendah. Pada ketika ini, pam tidak perlu membekalkan tekanan tinggi untuk mengekalkan injap pengosongan dalam keadaan terbuka, kerana tekanan kawalan berasal daripada akumulator yang diasingkan oleh injap penutup. Memandangkan tekanan pam pada ketika ini adalah sangat kecil, kehilangan kuasa juga menjadi sangat kecil.

Rajah 11-11: Litar injap pengosongan. Apabila akumulator diisi, injap penutup mengasingkannya daripada pam, dan injap pengosongan mengarahkan aliran pam ke tangki pada tekanan minimum — menjimatkan hampir keseluruhan kuasa pam semasa keadaan siaga.

Injap Imbang Kawalan Jauh

Katil akta langsung yang dipasang di hilir silinder yang menyokong plat tekan boleh secara berkesan mengimbangi atau membatalkan berat plat tekan. Namun, semasa proses penekanan, apabila plat tekan melalui bahan, berat plat tekan tidak seharusnya ditambahkan kepada jumlah daya tekanan. Jika ini tidak diinginkan, katil imbangan harus menggunakan kawalan jauh, dengan saluran kawalannya disambungkan ke garisan kerja silinder lain. Dengan menggunakan katil imbangan yang dikawal dari jarak jauh, plat tekan masih diimbangi semasa pergerakan ke bawah, tetapi semasa proses penekanan, berat plat tekan boleh digunakan sebagai daya tekanan. Semasa seluruh langkah ke bawah, ketika dalam langkah tanpa beban, berat sendiri plat tekan cuba menarik batang silinder ke bawah, tekanan hulu dan tekanan saluran kawalan turun, katil imbangan cenderung menutup, meningkatkan rintangan dan mencegah aliran daripada mengikut kelajuan pergerakan ke bawah; semasa proses penekanan, katil imbangan dibuka sepenuhnya oleh tekanan kawalan hulu yang tinggi, tanpa tekanan balik di sisi batang, maka berat plat tekan boleh ditambahkan kepada daya tekanan.

Injap imbangan langsung dalam litar motor

Dalam litar motor hidraulik yang ditunjukkan, injap imbangan langsung digunakan untuk menghentikan inersia putaran beban berat. Injap imbangan disetel pada 800 psi (55.2 bar), sentiasa memberikan tekanan balik kepada beban yang berputar, sehingga kelajuan beban tidak boleh melebihi aliran pam dan menyebabkan kelajuan berlebihan. Namun, ini juga bermaksud bahawa tekanan masuk motor mesti melebihi tekanan kerja beban ditambah dengan 800 psi (55.2 bar) — ini merupakan kelemahan. Untuk mengatasi hal ini, injap brek boleh digunakan sebagai gantinya.

Valve rem

Injap brek ialah injap kawalan tekanan yang biasanya tertutup dengan kedua-dua port kawalan langsung dan kawalan jauh. Kedua-dua kaedah kawalan disambungkan secara serentak. Injap brek biasanya digunakan bersama motor hidraulik dan menggantikan injap imbangan langsung dalam litar motor hidraulik.

Binaan injap brek

Injap brek terdiri daripada badan injap, spul, omboh kawalan, spring kecenderungan, dan peranti pelarasan spring. Badan injap mempunyai saluran utama, sekunder, kawalan dalaman, dan kawalan luaran.

Cara injap brek beroperasi

Injap brek adalah injap yang secara normal tertutup. Anggaplah spring pendorong diatur untuk membuka kawalan langsung pada 800 psi (55,2 bar). Apabila tekanan dalam saluran kawalan dalaman mencapai 800 psi (55,2 bar), omboh kawalan bergerak ke atas dan menolak spul, membuka injap brek. Apabila tekanan turun di bawah 800 psi (55,2 bar), injap menutup. Tindakan ini adalah sama dengan injap imbangan langsung. Keluasan omboh kawalan dalaman jauh lebih kecil daripada keluasan keratan rentas spul — nisbah keluasan biasanya ialah 8:1. Pelabuhan kawalan luaran biasanya disambungkan ke saluran kerja lain motor. Tekanan luaran bertindak pada hujung bertentangan rongga spring spul — hanya diperlukan 100 psi (6,89 bar) untuk membuka injap, kerana ia bertindak pada hujung bawah spul, yang mempunyai keluasan 8 kali ganda daripada keluasan omboh kawalan.

Aplikasi litar injap brek

Anggapkan injap brek ditetapkan pada 800 psi (55.2 bar) kawalan langsung. Apabila tekanan saluran masuk motor mencapai 100 psi (6.89 bar), injap brek terbuka, dan tekanan masuk motor akan sepenuhnya digunakan untuk memutar beban (dengan anggapan 100 psi / 6.89 bar lebih tinggi). Jika beban melampaui had, tekanan masuk motor menurun, injap brek menutup, dan tekanan balik 800 psi (55.2 bar) dibuka semula, meningkatkan rintangan serta memperlahankan beban.

Injap brek ialah injap kawalan tekanan yang secara normal tertutup. Tindakannya berkaitan secara langsung dengan keperluan beban motor.

Rajah 11-13 Injap brek. Berbeza daripada injap imbangan lawan yang mudah, injap brek mempunyai kawalan langsung (dalaman) dan kawalan jauh (luaran). Nisbah keluasan 8:1 bermaksud hanya diperlukan tekanan pilot luaran sebanyak 100 psi untuk membukanya — jadi motor boleh dengan mudah memacu beban, sambil masih menyediakan brek tekanan balik 800 psi apabila beban cuba melampaui kelajuan.

Aliran Songsang Melalui Injap Kawalan Tekanan

Kecuali injap pelepas tekanan dan injap pelupusan, semua injap tekanan biasanya memerlukan aliran balik agar dapat mengalir dengan bebas. Injap tekanan biasanya tertutup mengesan tekanan di pelabuhan utama — jika aliran berbalik, tekanan di pelabuhan utama menurun, spul menutup, dan sambungan antara pelabuhan utama dan sekunder terputus. Oleh sebab aliran balik tidak dapat melalui injap tekanan yang biasanya tertutup, sebuah injap imbas mesti digunakan untuk melintasi jenis injap ini.

Injap tekanan biasanya terbuka mengesan tekanan di laluan sekunder — selagi aliran berbalik, tekanan hilir kekal di bawah nilai tetapan, maka laluan injap sentiasa terbuka, jadi tiada injap imbas balik diperlukan. Namun, dalam amalan, apabila tekanan di pelabuhan sekunder meningkat melebihi nilai tetapan, spul akan menutup secara tiba-tiba. Sebagai langkah berjaga-jaga, injap imbas dan injap penurun tekanan biasanya digunakan bersama-sama untuk memastikan aliran balik.

Ringkasan Injap Kawalan Tekanan

Daripada kajian bab ini, kita boleh merumuskan peraturan utama bagi injap kawalan tekanan:

• Peraturan A: Injap kawalan tekanan dengan pelabuhan sekunder yang disambungkan ke litar tekanan memerlukan saluran pembuangan luaran (injap jujukan dan injap pengurangan).
• Peraturan B: Injap kawalan tekanan dengan pelabuhan sekunder yang disambungkan ke takungan biasanya menggunakan saluran pembuangan dalaman (injap legar, injap pelepasan beban, injap imbangan lawan, dan injap brek).
• Peraturan C: Untuk membenarkan aliran balik secara bebas melalui injap kawalan tekanan, injap piawaian mesti digunakan.

Rajah 11-15: Simbol grafik untuk semua injap kawalan tekanan. Nota: injap jujukan dan injap pengurangan sentiasa mempunyai saluran pembuangan luaran (ditunjukkan sebagai garis putus-putus ke takungan). Injap legar, injap pelepasan beban, dan injap imbangan lawan menggunakan saluran pembuangan dalaman.

Istilah Injap Kawalan Tekanan

Istilah utama yang digunakan bersama injap kawalan tekanan:

• Kawalan langsung — Menggunakan minyak dari laluan kawalan di dalam badan injap itu sendiri untuk mengawal spul. "Tindakan setempat" — spul ditekan oleh tekanan spring sahaja.
• Legar ke takungan — Aliran melalui injap legar.
• Pilot (Pendahulu) — Tekanan hidraulik yang digunakan untuk mengawal pergerakan spool. Pengesan tekanan dari lokasi jauh dari injap itu sendiri.
• Tekanan pecah (Cracking pressure) — Tekanan di mana injap lega mula-mula membuka laluan laluan sampingan.
• Tekanan pecah awal (Pre-cracking pressure) — Kecenderungan sesetengah injap (terutamanya injap lega ringkas) untuk membuka di bawah tekanan tetapan.
• Tekanan belakang (Back pressure) — Tekanan di sisi keluaran injap atau penggerak yang menentang aliran atau pergerakan.