1. Etter monomersystem: Dipolymer FKM, Terpolymer FKM, Spesial-FKM

1) Standard dipolymer FKM: VDF/HFP, ca. 66 % fluor

Dette typen svarer vanligvis til det som markedsområdet kaller «A-type FKM», «standard FKM» eller «dipolymer FKM». Den typiske monomer-sammensetningen er VDF/VF2 + HFP. Chemours beskriver Viton™ A-type som en dipolymer fluoroelastomer bestående av VF2 og HFP, vanligvis brukt i O-ringer , akseltetninger, drivstoffslanger og belag.

Egnede anvendelser: generelle mineraloljer, motorolje, vanlige drivstoff, de fleste hydrokarbonmediumer og høytemperatur-aldrings-scenarier. Fordelen med denne typen er en balansert helhetsytelse og kontrollerbar, moden kostnad.

Risikopunkter: Dipolymer FKM er ikke motstandsdyktig mot alle drivstoff, alle løsemidler eller alle kjemikalier – det er spesielt følsomt for metanol, etanol, MTBE og andre oksygenerte drivstoff, samt sterke alkalier, aminer og estere med lav molekylvekt. Standard FKM kan vise betydelig svelling og redusert ytelse under disse forholdene. I Chemours' data om kjemisk motstand viser Viton™ A ca. 90 % volumendring etter 168 timer i metanol ved 23 °C, mens F-type, GFLT-S og ETP-S viser ca. 5 %.

2) Standard terpolymer FKM: VDF/HFP/TFE, ca. 68–70 % fluor

Terpolymer FKM øker vanligvis fluorgehalten ved å tilføye TFE. Syensqos Tecnoflon® FKM-materiale skiller mellom dipolymer (~66 % fluor) og terpolymer (~68–70 % fluor) og påpeker at terpolymer-systemet har bedre kjemisk motstand på grunn av høyere fluorgehalt.

Innenfor Viton™-familien tilhører vanligvis B-type og F-type terpolymer-FKM. Ifølge Chemours-data inneholder B-type ca. 68,5 % fluor, mens F-type kan inneholde opptil ca. 69,5 % fluor; F-type er utformet for applikasjoner som krever overlegen motstand mot væsker, barrierEEgenskaper mot drivstoffpermeasjon samt for pakninger, tetninger og O-ringar.

Egnede anvendelser: bilens drivstoffsystemer, aromatholdige drivstoff, alkoholholdige drivstoff, lininger til drivstoffslanger, tetninger i drivstoffinnsprøytningssystemer, luft- og romfartsdrivstofftetninger, kjemiskbestandige hydrokarbon-/aromatiske medier.

Risikopunkter: Økt fluorinnhold går vanligvis på bekostning av redusert fleksibilitet ved lave temperaturer. I Chemours’ valgmaterialer bemerkes det at når fluorinnholdet øker, forbedres motstanden mot væsker, men fleksibiliteten ved lave temperaturer reduseres.

2. Etter fluorinnhold: Ikke «jo høyere, jo bedre», men en balanse mellom «motstand mot væsker vs. lavtemperaturfleksibilitet»

Dette kan formuleres som artikkelens sentrale argument: FKM med høyt fluorinnhold er mer motstandsdyktig mot drivstoff/løsemidler, men tetting ved lave temperaturer kan bli svekket; FKM med lavt fluorinnhold er mykere, men ikke nødvendigvis drivstoffbestandig.

Tabellen nedenfor med data fra Chemours er godt egnet til å illustrere dette i en graf eller en kort video. Merk: Dette er nominelle testverdier for en spesifikk standardformulering og bør ikke behandles direkte som representativ for alle leverandørers gummiematerialspesifikasjoner. Chemours påpeker også at disse dataene er basert på standard 75 Durometer A, N990 karbon-svartfylt vulkanisat-testresultater.

Kildedata: Chemours’ data over væskeoppsvelling som sammenligner A-, B-, F-, GLT-S-, GFLT-S- og ETP-S-typene mot TR-10.

3. Etter lavtemperaturkapasitet: Standard FKM, Lavtemperatur-FKM og Ultra-lavtemperatur-FKM

1) Standard FKM

Standard FKM av type A/B/F fungerer godt ved høye temperaturer og i oljer/brensler, men lavtemperatur er ikke deres styrke. Ifølge Chemours’ data er TR-10-verdien for type A –17 °C, for type B –13 °C og for type F –6 °C — noe som indikerer at selv om F-typen med høy fluorinnhold har bedre motstand mot brensler, er dens evne til å tette ved lave temperaturer relativt svakere.

Hvordan forklare det til kunder:

«Hvis det bare gjelder romtemperatur eller høye temperaturer i motorrommet, kan standard FKM være egnet; men hvis det gjelder bilbruk i kaldt klima, luftfartsbransjens brenselsystemer eller oppstart ved lave temperaturer, er det alene ikke tilstrekkelig.»

2) Lavtemperatur-FKM: GLT- og GFLT-typer

Fokuset for FKM for lavtemperatur er ikke ren oljebestandighet, men evnen til å opprettholde tettningsgjenoppretting ved lave temperaturer. I Chemours' peroksidherdede FKM-materialer beskrives GLT-200S/GLT-600S som «beste FKM-lavtemperaturfleksibilitet», mens GFLT-200S/GFLT-600S beskrives som «beste kombinasjon av lavtemperaturfleksibilitet og væskebestandighet» og brukes i applikasjoner som krever limfesthet i drivstoffsystemer, motstand mot oksygenert drivstoff og lavtemperaturfleksibilitet.

Forskjellen mellom GLT og GFLT kan forklares som følger:

GLT: Mer rettet mot lavtemperaturfleksibilitet, egnet for applikasjoner der lav temperatur er prioritet i tettningsløsninger for drivstoff, kjemikalier og petroleumindustrien.

GFLT: Balanserer lavtemperaturmotstand med motstand mot drivstoff/oksygenert drivstoff, egnet for bilens drivstoffsystemer, luftfartens drivstoffsystemer, O-ring for drivstoffinnsprøytning osv.

Forstå ikke enkelt og greit GLT som en «mer avansert FKM»: GLTs volumendringsdata i metanol kan fortsatt være ganske stor, mens GFLT er mer balansert mellom lavtemperatur- og drivstoffmotstand.

3) Ultra-lavtemperatur-FKM: VPL, XLT, ULT og lignende posisjonering

For mer krevende tettninger ved lave temperaturer finnes det også ultra-lavtemperatur-FKM på markedet. Syensqos beskrivelse av Tecnoflon® VPL-serien er: ultra-lavtemperatur-FKM som gir utmerket tettningsytelse ved lave temperaturer samtidig som den beholder motstanden mot aggressive væsker/kjemikalier, med TR10 i området fra -30 °C til -45 °C, brukt i applikasjoner som høytytende O-ring for kraftstoffinnsprøytning, oljeindustri og tettninger for luftfartskomponenter.

Egnede anvendelser: luftfartskraftstoff, kraftstoffsystemer for kjøretøyer i kaldt klima, kraftstoffinnsprøytningssystemer, tettninger for olje-/gassbrønner under jordoverflaten, ventiler for lave temperaturer.

4. Etter motstand mot kraftstoffolje: Standard kraftstoffbestandig, høyfluor-kraftstoffbestandig og kraftstoff-FKM med lav permeabilitet

Mange kunder sier: «Bruksområdet for mitt produkt er bensin, diesel eller flydrivstoff — FKM burde være egnet til det, ikke sant?» Denne påstanden må analyseres nærmere.

1) Standarddrivstoffer og mineraloljer: Standard FKM er vanligvis tilstrekkelig

Standard FKM av type A eller dipolymer fungerer godt med mange hydrokarbonoljer og smøremidler — dette er også en av grunnene til at FKM brukes mye i tettninger for bilindustrien, luftfart og mekaniske systemer. I Chemours’ materialer omfatter typiske anvendelser av type A drivstoffslanger og -rør, O-ringar, ventilstangtettninger og akseltettninger.

2) Oksygenerte drivstoffer og alkoholdrivstoffer: Gi prioritet til F-type, GF og GFLT

Når det eksponeres for metanol, etanol, MTBE og andre oksygenerte drivstoffer økes risikoen betydelig for standard FKM av type A. I Chemours’ tabell over væskebestandighet er oksygenert bensin én av de kategoriene der FKM av type A og GLT-S er klassifisert som «ikke anbefalt», mens F-type, GF-S, GFLT-S og ETP-S er klassifisert som de beste gradene.

Salg/teknisk formulering:

"Når en kunde arbeider med bensin, etanolbensin, metanolbensin, biodiesel eller avgasskomponenter relatert til drivstoffdamp, spør ikke bare om det er FKM – spør om det er høyfluorert drivstoffbestandig FKM, og om det finnes data om drivstoffaldring, volumendring og permeasjonsrate."

3) Lav drivstoffpermeasjon: F-type, høyfluorert terpolymer-FKM er mer egnet

Chemours posisjonerer Viton™ F-type som egnet for tettningsapplikasjoner som krever egenskaper som barrier mot drivstoffpermeasjon, samt for bruk i tetninger, pakninger og O-ringar som utsettes for bilbruk av drivstoff.

Egnede anvendelser: bilbruk av drivstoffledninger, drivstoffpumper, drivstoff-O-ringar, systemer for drivstoffdampevaporasjon, ventiler i drivstofftanker, tetninger for luftfartens drivstoff.

5. Ved motstand mot syrer/sterke baser: Standard FKM ≠ syresbestandig FKM

Dette er et punkt der kunder av kjemiske ventiler oftest får problemer. Standard FKM er generelt ikke egnet for sterke alkalier, høy pH eller aminebaserte medier. I Chemours' kjemisk motstandsdiagram er A, B, F, GF-S, GLT-S og GFLT-S alle vurdert som «ikke anbefalt» for «løsninger med høy pH, sterke alkalier, organiske baser», mens ETP-S er vurdert som den beste kvaliteten.

Syrebestandig FKM / ETP-type FKM

Chemours' beskrivelse av Viton™ Extreme ETP-600S: Den består av etylen, TFE og PMVE og har motstand mot aggressive væsker; i motsetning til konvensjonelle fluoroelastomerer har den bedre motstand mot småmolekylære estere, ketoner og alkoholer, og den har også motstand mot væsker med høy pH, alkaliske materialer, sterke alkaliske løsninger og aminer.

Egnede anvendelser: amineadditiver, alkaliske rengjøringsløsninger, ventiler for sterke alkalier, kjemiske rørledninger, amintilsetningsvæsker for olje- og gassbrønner, smøremidler som inneholder aminer, visse rengjøringsvæskesystemer.

Salg/teknisk formulering:

"Syresistens løses ikke bare ved å øke fluorinnholdet i standard FKM. For sterke alkalier, aminer, ketoner og estere må ETP, FEPM, FFKM og andre mer spesialiserte systemer vurderes, og kompatibiliteten med spesifikke medier må verifiseres gjennom neddypningstester."

6. Etter herdingssystem: Bisfenolherding, Peroxidherding, Aminherding

Herdingssystemet er ikke en detalj av mindre betydning – det påvirker kompresjonssett, motstand mot vann/damp, syre-/alkali-resistens, lavtemperaturytelse og metallbinding.

1) Bisfenolherdet FKM: Vanlig, moden, god kompresjonssett

A-, B- og F-typers FKM er vanligvis herdet med bisfenol-AF-systemer. Chemours' materialer angir at Viton™ A-, B- og F-typer vanligvis bruker bisfenol AF sammen med et egnet akkeleratorsystem for herding; og de fleste fluorelastomerer i dag bruker bisfenol-AF-krysslinking.

Fordeler: Moden prosessering, god herdfart, utmerket kompresjonssettytelse, egnet for de fleste O-ring, tetninger og ventilstangtetninger.

Ulemper: Svakere ved eksponering for damp, varmt vann, sure vandige løsninger, sterke alkalier, aminer eller visse spesialmedier – ikke nødvendigvis det beste valget.

2) Peroxid-hardet FKM: Bedre egnet for aggressive kjemikalier, lav temperatur og spesialsystemer

Syensqos materialer angir tydelig at peroxid-hardet FKM har bedre kjemisk motstand enn ionisk/bisfenol-hardet FKM ved samme fluorinnhold, på grunn av ulik herdningsmekanisme, noe som gjør det egnet for mer krevende miljøer; det har også bedre fleksibilitet ved lav temperatur, bedre motstand mot varmt vann, bedre kompresjonssett og bedre metallbindingsegenskaper.

Chemours bemerker også at peroxidherdningsystemer tillater herding av polymerer som bruker lavviskøse GLT-S-, GFLT-S- og lignende materialer, som ellers ville vært vanskelige å herde med bisfenol; mens peroxidherdning i GF-S-, GBL- og lignende systemer gir forbedret motstand mot aggressive bilsmører, damp og syrer.

Egnede anvendelser: fKM for lav temperatur, GFLT, ETP, motstandsdyktig mot vann/damp, syremotstandsdyktig, anvendelser med harde smøremidler, bilkølesystemer, luftfartens brenselsystemer, olje- og gasskjemi-tetting.

3) Aminkurert FKM: Et historisk system som nå sjelden er et hovedvalg

Chemours' materialnotater viser at diaminkurativs stoffer ble brukt første gang til krysslenking av Viton™ A allerede i 1957; herdingen er langsom og kompresjonssett er ikke optimalt, men systemet gir spesielle fordeler ved liming til metallinnsettinger og motstand mot ekstrudering ved høye temperaturer.

I praktisk kommunikasjon:

«Kunder trenger vanligvis ikke å spesifikt be om aminkuring, med mindre de erstatter et eldre produkt, krever spesiell metallliming eller skal gjenskape en historisk sammensetning.»

7. Utvalgslogikk for tre typer kunder

A. Kunder innen bilbrenselsystemer

Si ikke bare «FKM er motstandsdyktig mot drivstoff.» Følg opp ved å spørre: Er det bensin, diesel, etanolblandet bensin, metanolblandet bensin eller biodiesel, eller drivstoff som inneholder additiver? Kreves lav permeabilitet? Er det til bruk i kaldt klima? Er det en dynamisk tetning?

Anbefalt tilnærming:

Chemours’ materialer indikerer at F-type brukes for tettningsapplikasjoner som krever barriereregenskaper mot drivstoffpermeasjon, mens GFLT-type gir en balanse mellom fleksibilitet ved lave temperaturer og motstand mot væsker.

B. Kunder innen luftfartens drivstoffsektor

Fokuset for tetninger til luftfartsdrivstoff handler vanligvis ikke bare om «motstand mot drivstoff», men om: kompatibilitet med drivstoff + tetting ved lave temperaturer + kompresjonssett + sikkerhetsmargin.

Anbefalt tilnærming:

Syensqos typiske anvendelser for ultra-lavtemperatur-FKM inkluderer O-ring for høyytelses drivstoffinnsprøytning, oljeindustri- og luftfartssealkomponenter.

C. Kjemikalievannkunder

Kjemikalievannkunder er mest utsatt for «feil bruk av FKM», fordi det de står overfor ofte ikke er én enkelt hydrokarbon, men en blanding av løsningsmidler, syrer, baser, aminer, ketoner, estere, damp og rengjøringsmidler.

Anbefalt tilnærming:

Chemours' kjemisk bestandighetsdiagram viser at standard A/B/F/GFLT ikke anbefales for høy pH, sterke alkalier og organiske baser, mens ETP-S er oppført som den beste typen; på ETP-600S-siden står det også tydelig at den har bestandighet mot sterke alkaliske løsninger, aminer og væsker med høy pH.

Endelig sammendrag

FKM kan ytterligere deles opp langs disse dimensjonene:

Konklusjon som skal formidles til kundene:

"FKM er ikke et universelt materiale – selv innenfor FKM-familien er ulike typer ikke utvekslingsbare. For kunder innen bilbensin, flybensin og kjemiske ventiler er det viktigste å unngå å skrive bare 'FKM'. I stedet må FKM-typen, fluorinnholdet, hårdningssystemet, indikatorer for lavtemperaturbruk og data om mediemessig aldrende spesifiseres tydelig."