1. Slutsatser från urvalet först

Den här tabellen kan användas som kärninhåll på första sidan av webbsidan. Användare söker vanligtvis inte efter att "lära sig materialkemi", utan för att bedöma: är råmaterialet korrekt valt, och finns det ett mer lämpligt alternativt material?

2. ACM: Materialtypen "för bilpackningar" bland högtemperaturoljeprodukter

ACM, akrylatgummi, är lämpligt för scenarier beskrivna som "högtemperaturolja, motorolja, växellådsolja, medier innehållande svavel eller tillsatsoljor."

Dess huvudsakliga värde ligger inte i att vara "mer avancerat än FKM", utan i bättre prestanda i vissa biloljemiljöer vad gäller värmeåldring, oxidationsåldring och ozon. Parker materialbeskrivningen förklarar att ACM har god motstånd mot mineralolja, syre och ozon, men vattenkompatibilitet och lågtemperaturprestanda är sämre än NBR; Trelleborg påpekar också att ACM främst används för automobilapplikationer som kräver högtemperatur-olja med tillsatser.

När ska man överväga ACM?

Typiska situationer som är lämpliga för användning av ACM:

Missuppfattningar om ACM

ACM är inte ett "universellt oljetåligt material." Det är snarare ett material som är specialanpassat för högtemperatur-olja. Om problemet uppstår från bränsle, aromater, starka lösningsmedel, varmt vatten, ånga eller embrittning vid låga temperaturer är ACM kanske inte rätt lösning.

Ersättningsförhållanden för ACM

3. AEM: Ett bättre uppgraderingsalternativ för lågtemperatur- och komplexa automobiloljeprodukter än ACM

AEM, etylenakrylatgummi, vanliga handelsnamn inkluderar Vamac.

Det har betydande överlappning med ACM:s användningsområde, men AEM diskuteras i större utsträckning inom automobilmotorer, växellådor, olja-gasblandade miljöer, termisk ventilation och förbränningsoljekylning. Parker beskriver AEM som ett blandat polymermaterial av etylen, metylakrylat och krossmonomerer och påpekar att det kan ses som ett polyakrylatestermaterial med bredare prestanda; DuPonts Vamac-data placerar också tydligt AEM i applikationer som kräver värmetålighet, motorolja, växellådolja och blow-by-gas inom automobilsektorn.

När ska man byta till AEM?

Vad är AEM inte lämpligt för?

AEM är inte FKM, och inte heller FEPM. Det bör inte marknadsföras som ett "allmänt universellt kemiskt material." Om mediet är stark syrligt, starkt alkaliskt, aminer, ketoner, ester, het ånga eller komplexa kemiska medier kräver AEM noggrann validering.

Ersättningsrelationer för AEM

4. FEPM/AFLAS: Ett mer värdefullt val när vanlig FKM möter syror, baser, varmt vatten eller speciella kemikalier

FEPM är en elastomer av tetrafluoroeten-propylenkopolymers, och AFLAS är ett av dess vanliga handelsnamn.

Detta är en av de mest värdefulla delarna av innehållet på sidan, eftersom många användare felaktigt tror att "FKM/Viton är den kemiskt mest motståndskraftiga O-ring ." Detta är inte helt korrekt. Vanlig FKM kan misslyckas i vissa aminer, starka alkalier, varmt vatten, ånga, vissa köldmedelsadditiv eller kemikalier baserade på värme- och kyloljor eller särskilda additiv, och FEPM/AFLAS är precis ersättningen för att hantera dessa gränsfall.

Parker beskriver FEPM/AFLAS som en kopolymer av TFE och propylen och betonar dess utmärkta motståndskraft mot ett brett spektrum av frätande medier; AGCs data om AFLAS karakteriserar det också som temperaturbeständigt, syrabereständigt, bas- och aminbeständigt samt beständigt mot het ånga, och påpekar att det överträffar vanlig FKM när det gäller stark basicitet.

När behövs FEPM/AFLAS?

AGC:s applikationsdata listar också halvledartätningsapplikationer, ånga, oljefält, mekaniska tätningsringar, marin motorvätska och transmissionsvätska för AFLAS-applikationer – scenarier som ligger "utanför vanliga materialgränser".

Sambandet mellan FEPM/AFLAS och FKM

FEPM/AFLAS-ersättningsmaterial

Ord att undvika: skriv inte FEPM/AFLAS som "omfattande bättre än FKM." Ett mer korrekt uttryck är:

FEPM/AFLAS är ett viktigt ersättningsmaterial när vanlig FKM inte är lämplig för aminer, alkalier, varmt vatten, ånga eller speciella tillsatser.

5. CR: Ett balanserat material med måttlig kallbeständighet, ozonbeständighet och måttlig oljebeständighet

CR, kloroprenkautschuk, kallas också ofta Neoprene.

CR:s värde ligger i dess balans: det är inte det mest oljebeständiga, inte det mest hetbeständiga och inte ens det mest kemiskt beständiga; men det har en relativt balanserad prestanda vad gäller kallbeständighet, ozonbeständighet, åldringbeständighet och en viss oljebeständighet. Parker noterar att CR har god ozon-, åldring- och kemikaliebeständighet samt bibehåller goda mekaniska egenskaper inom ett relativt brett temperaturområde; Trelleborg klassificerar också CR:s fördelar som ozonbeständighet, väderbeständighet, kemikaliebeständighet, åldringbeständighet och goda mekaniska egenskaper.

När ska man överväga CR?

Hur ska CR inte användas?

CR är inte lämpligt som ett högkvalitativt oljetåligt material, och det bör inte ersätta FKM i högtemperatur-, bränsle-, starka lösningsmedel- eller starkt korrosiva kemiska miljöer.

Ersättningsförhållanden för CR

6. AU/EU Polyuretan: Inte för kemisk beständighet, utan för slitbeständighet och hög mekanisk hållfasthet

AU/EU tillhör polyuretangummi, där AU vanligtvis avser polyesterbaserad polyuretan och EU vanligtvis avser polyeterbaserad polyuretan.

Nyckelorden för polyuretan O-säcken är inte "kemiskt beständigt" eller "högtemperaturbeständigt", utan:

Slitbeständighet, rivbeständighet, hög draghållfasthet, extrusionsbeständighet, dynamisk tätningslivslängd.

Trelleborg sammanfattar polyuretans egenskaper som utmärkt elasticitet, bästa slitbeständighet, framstående draghållfasthet, låg kompressionsdeformation och god syre-/ozonbeständighet; ERIKS påpekar också att PUR och särskild XNBR kan erbjuda bästa slitbeständighetsprestanda.

När behövs AU/EU?

Skillnader mellan AU och EU

COG:s polyeterbaserade polyuretanmaterial anger uttryckligen att EU-O-ringar har bättre hydrolystålighet än AU-material och är mer slitstarka i vattenbaserade medier.

Missuppfattningar om AU/EU

Polyuretan-O-ringar används oftast felaktigt i följande scenarier:

På polyuretansidan bör en punkt betonas: om felorsaken är slitage, rivning eller extrusion är AU/EU meningsfullt; om felorsaken är kemisk korrosion bör mediakompatibilitet ha högst prioritet.

7. ECO: En balanserad epiklorhydrin-gummi, vanligtvis använd för bilmotorbränsle, olje- och gasintag, mjuka rör, membran och tätningskomponenter

ECO, epiklorhydrin-gummi, vanligtvis använt inom bilbränsle, olje- och gasintag, klimatanläggningar samt vibrationsdämpning.

Det kan förstås som: en balanserad lösning som ger motstånd mot bränsle/olja, låg permeabilitet, ozonmotstånd och god prestanda vid låga temperaturer, mellan NBR, CR och FKM. Zeons Hydrin ECO-data beskriver det som ett balanserat material med värme-, olje-, bränsle-, lågpermeabilitets-, ozonmotstånd och flexibilitet vid låga temperaturer samt listar tillämpningar inom bilbränsleslangar, insugssystem, rör, klimatanläggningar och vibrationsdämpning; Osaka Soda påpekar också att epiklorhydrin-gummi har egenskaper som omfattar oljemotstånd, lågtemperaturprestanda, ozonmotstånd samt barriär mot bränsle/gas.

När ska man överväga ECO?

Sambandet mellan ECO, NBR och FKM

ECO får inte skrivas som "en billig ersättning för FKM." Den mer korrekta formuleringen är:

ECO är lämpligt för scenarier där en balans mellan bränsle-, oljegas-, lågpermeabilitets- och ozonmotstånd krävs, men där FKM:s omfattande kemiska motstånd inte nödvändigtvis behövs.

8. Byggt kring "speciella medier", inte kring materialnamn

Denna typ av sida har största möjliga strukturella värde när den byggs kring "speciella medier" och "felmodeller", inte kring material i alfabetisk ordning.

8.1 Högtemperaturolja, motorolja, växellådsolja

Prioritera övervägande:

HNBR : Mer värmetålig, mer oljetålig och mer motståndskraftig mot mekanisk åldring än NBR.

ACM : Produkter för högtemperaturolja, bilmotoroljetätningar, miljöer med växellådsolja.

Aem : Produkter av olja för höga temperaturer och kräver bättre lågtemperatur- och omfattande automobilprestanda.

FKM : Mer högtemperaturbeständighet och bredare kemisk kompatibilitet.

ERIKS’ handbok för tätningsmaterial betonar också att tillsatser i oljeprodukter påverkar gummikompatibiliteten avsevärt, särskilt vid användning av syntetolja, hydraulolja, motorolja och bränsle – man får inte välja material enbart utifrån termen "oljebeständigt".

8.2 Hett vatten, ånga, kylvätska

Prioritera övervägande:

Obs: FKM är inte detsamma som "material med prioritet för hett vatten och ånga." I scenarier med FKM, ånga, aminer och starkt alkaliska miljöer bör vanlig FKM ofta undvikas.

8.3 Aminer, alkalier, syr-alkali-förbindningsmedier

Prioritera övervägande:

Man måste undvika påståendet att "ett visst material är motståndskraftigt mot syror och baser." Syror, baser, koncentration, temperatur, exponeringstid och rengöringsmedelssystem skiljer sig åt helt, och resultaten kan bli motsatta.

8.4 Bränsle, diesel, bensin, alkoholhaltigt bränsle, olja och gas

Prioritera övervägande:

ERIKS påpekar också att bränsle är en komplex blandning och att valet av tätningsmaterial måste ta hänsyn till skillnader i aromater, alkoholtyper, tillsatser osv., vilket vanligtvis kräver testverifiering.

8.5 Hög slitagebelastning, högt tryck, dynamisk tätning

Prioritera övervägande:

Det måste betonas här: många "materialfel" är faktiskt strukturella fel. Om spårdimension, kompressionsmängd, spel, ytråhet, smörjning och trycktoppvärde inte är rimliga kan bytet till ännu dyrare material inte lösa problemet.

9. Ersättningsvägar från specialmaterial till vanliga material

9.1 Utgående från NBR

9.2 Utgående från FKM

9.3 Utgå från EPDM

9.4 Utgående från HNBR

10. Fält som måste bekräftas innan val

Denna typ av sida bör till slut innehålla en "prisförslag/valfält-tabell", som används för att omvandla trafik till effektiv kundrådgivning.

Trelleborgs förklaring av kompatibilitet betonar också att gummi och medier faktiskt presterar olika beroende på temperatur, tryck, mediernas sammansättning, mekaniska egenskaper och andra faktorer; laboratoriekompatibilitetsstabeller kan inte helt ersätta tester i verkliga driftsförhållanden.

11. Vanliga frågor – Riktning

Fråga 1: Vilket är mer lämpligt för ACM och AEM vid automobiloljeprodukter?

Båda kan användas för automobiloljeprodukter och högtemperaturmiljöer. Generellt sett är ACM mer lämpligt för högtemperaturapplikationer med varm olja, medan AEM betonar omfattande prestanda vid låg temperatur och blow-by i automiljön. Det specifika valet bör baseras på oljeproduktens typ, temperatur, krav på kallstart och tätningens form.

Fråga 2: Kan FEPM/AFLAS ersätta FKM?

Det kan användas som ersättning i vissa speciella medier, till exempel aminer, alkalier, varmt vatten, ånga och medier som innehåller tillsatsvätskor för kylvätska, men det är inte en omfattande uppgradering för alla FKM-driftförhållanden. Bränsleolja, låg temperatur, kostnad och bearbetbarhet måste fortfarande utvärderas separat.

Fråga 3: Är AU-polyuretan-O-ring den slitstarkaste?

Polyuretan är vanligtvis ett mycket framstående elastomermaterial när det gäller slitstyrka och hög mekanisk hållfasthet, lämpligt för dynamisk slitageanvändning, hög rivhållfasthet och motverkan av extrusion. Det är dock inte lämpligt att använda vid högtemperaturånga, starka syror eller alkalier eller i breda kemiska medier.

Fråga 4: Behövs CR fortfarande?

Ja. CR:s fördel är balansen mellan väderbeständighet, ozonbeständighet, mekaniska egenskaper och en viss oljebeständighet. Det är lämpligt för vissa utomhus-, måttliga olje-, kyl- eller allmänna industriella miljöer, men bör inte ersätta FKM, HNBR eller FEPM som används i högklassiga kemiska eller högtemperatur-oljemiljöer.

Q5: Vad är förhållandet mellan ECO och NBR, FKM?

ECO kan ses som ett mellanliggande balanserat material mellan NBR och FKM, särskilt lämpligt för scenarier där bränsle-, olja-/gas-, lågpermeabilitets-, ozonbeständighets- och lågtemperaturprestandakrav uppstår samtidigt. Men om kraven på temperatur- och kemisk korrosionsbeständighet är mycket höga kan det bli nödvändigt att byta till FKM, FVMQ eller FFKM.