
ลูกค้าหลายคน พนักงานขาย และแม้แต่วิศวกรเข้าใจ "FKM fluoroelastomer O-ring " เป็นวัสดุระดับพรีเมียม" "วัสดุทนอุณหภูมิสูง" หรือ "วัสดุทนต่อสารเคมี" ซึ่งก่อให้เกิดความเข้าใจผิดที่เป็นอันตรายว่า FKM ยิ่งเกรดสูงยิ่งดี และสามารถจัดสรรงบประมาณล่วงหน้าเพื่ออัปเกรดไปใช้ FKM ได้ทันที การตัดสินใจเช่นนี้ไม่สมบูรณ์และอาจนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างแม่นยำ จุดแข็งของ FKM นั้นชัดเจนจริง ได้แก่ ความทนต่ออุณหภูมิสูง ความต้านทานเชื้อเพลิง ความต้านทานน้ำมัน ความต้านทานโอโซน/การเสื่อมสภาพ และความต้านทานต่อสารไฮโดรคาร์บอนหลายชนิดรวมถึงสารเคมีบางกลุ่ม — แต่ FKM ไม่ใช่วัสดุแบบสากล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ทำงานกับน้ำ/ไอน้ำ อุณหภูมิต่ำ สื่ออะมีนบางชนิด สภาพแวดล้อมด่างที่มีค่า pH สูง และสารเอสเทอร์/คีโตนบางกลุ่ม ซึ่ง FKM ให้ประสิทธิภาพแย่กว่าวัสดุอื่น เช่น EPDM, FEPM/AFLAS, FFKM, FVMQ หรือ FKM เฉพาะสำหรับอุณหภูมิต่ำ ดังนั้น การเลือกวัสดุควรพิจารณาจากสภาวะการใช้งานจริง ไม่ใช่จากราคาเพียงอย่างเดียว คู่มือวัสดุของ Trelleborg ก็เน้นย้ำว่า ประสิทธิภาพของอีลาสโตเมอร์จะประเมินอย่างรอบด้านโดยพิจารณาควบคู่กันไปทั้งการบวม การแข็งตัว การแตกร้าว รวมถึงการตรวจสอบในสภาพการใช้งานจริง
จุดแข็งโดยทั่วไปของฟลูออรีนไคโตเมอร์ (FKM) คือการใช้เป็นซีลในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง เช่น น้ำมันหล่อลื่น น้ำมันเชื้อเพลิง และสารไฮโดรคาร์บอนหลายชนิด โดยเทรลเลอบอร์กระบุช่วงอุณหภูมิในการใช้งานทั่วไปของ FKM อยู่ที่ -20°C ถึง +200°C และสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงสุดชั่วคราวได้ประมาณ +230°C ส่วนสูตรผสมบางประเภทสามารถปรับให้ใช้งานได้ที่อุณหภูมิต่ำลงจนถึงประมาณ -35°C ทั้งนี้ เทรลเลอบอร์กยังชี้ว่า FKM มักใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีน้ำมันแร่และสารหล่อลื่นที่มีอุณหภูมิสูง อีกทั้งวัสดุวิทัน™ (Viton™) ของบริษัทเคมัวร์ส (Chemours) ก็สรุปจุดเด่นของ FKM ว่ามีความต้านทานต่อน้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิง และสารหล่อลื่น รวมทั้งมีความสามารถในการซึมผ่านต่ำต่อสารอื่นๆ อีกหลายชนิด
ดังนั้น ในสภาวะการใช้งานดังต่อไปนี้ FKM มักเป็นทางเลือกที่เหมาะสม:
สภาพ |
ความเหมาะสมของ FKM |
คําอธิบาย |
เบนซิน ดีเซล เครื่องบินคีโรเซน และเชื้อเพลิงอะโรมาติก |
แข็งแรง |
FKM แสดงสมรรถนะที่ดีต่อสารเชื้อเพลิงและไฮโดรคาร์บอนหลายชนิด โดยเฉพาะในระบบจ่ายเชื้อเพลิงและหัวฉีดเชื้อเพลิง รวมถึงซีลสำหรับท่อส่ง ตารางความเข้ากันได้ของเทรลเลอบอร์กแสดงว่า เบนซิน น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน น้ำมันแร่ และรายการอื่นๆ มีระดับความเหมาะสมกับ FKM อยู่ในเกณฑ์ดีถึงดีมาก |
น้ำมันแร่ทนอุณหภูมิสูง สารหล่อลื่น และจาระบี |
แข็งแรง |
เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่ใช้น้ำมันที่มีอุณหภูมิสูงเป็นเวลานานมากกว่า NBR แต่ยังจำเป็นต้องตรวจสอบเนื้อหาของสารเติมแต่ง สารทำความสะอาด และสารป้องกันการกัดกร่อน |
อากาศร้อน โอโซน และสภาพแวดล้อมที่ทำให้วัสดุเสื่อมสภาพตามอายุการใช้งาน |
แข็งแรง |
ความสามารถในการต้านทานอากาศร้อน โอโซน และการเสื่อมสภาพตามอายุการใช้งานของ FKM โดยทั่วไปดีกว่ายางทั่วไปหลายชนิด |
สารบางชนิด เช่น กรด คีโตน และตัวทำละลาย |
ปานกลางถึงแข็งแรง |
คำว่า "ทนต่อสารเคมี" ไม่ได้หมายความว่า "ทนต่อสารเคมีทุกชนิด" — จำเป็นต้องตรวจสอบเกรดเฉพาะของสารเคมีนั้นๆ |
ประเด็นสำคัญ: จุดแข็งของ FKM คือ "ทนอุณหภูมิสูง + น้ำมันเชื้อเพลิง/น้ำมันดีเซล/ไฮโดรคาร์บอน + สื่อเคมีบางชนิด" ไม่ใช่ "เข้ากันได้กับทุกสิ่งทุกอย่าง"
ข้อความที่มักถูกใช้ผิดในกระบวนการขายคือ "อุณหภูมิสูงแบบนี้ ใช้ FKM ได้" ข้อความนี้ถูกเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น: ความร้อนแห้ง อุณหภูมิสูงจากน้ำมัน และอุณหภูมิสูงจากไอน้ำ ไม่ใช่สภาวะการทำงานเดียวกัน FKM สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้ แต่ FKM ทั่วไปอาจไม่น่าเชื่อถือเมื่อใช้งานในน้ำร้อนและไอน้ำ
ตารางความเข้ากันได้ของเทรลเล์เบิร์กให้คะแนนสาร FKM ทั่วไปว่า "ไม่สามารถใช้งานได้" สำหรับไอน้ำที่อุณหภูมิต่ำกว่า 150°C และไอน้ำที่อุณหภูมิสูงกว่า 150°C; ตารางเดียวกันนี้ให้คะแนนสาร EPDM ว่า "เหมาะสมดี" สำหรับการใช้งานกับไอน้ำที่อุณหภูมิต่ำกว่า 150°C; ส่วนกรณีที่อุณหภูมิสูงกว่า 150°C ความสามารถในการใช้งานของ EPDM ก็ลดลงเช่นกัน นี่คือเหตุผลที่วาล์วน้ำ ระบบจ่ายน้ำดื่ม อุปกรณ์ทำความสะอาดด้วยไอน้ำ ระบบ CIP/SIP และระบบหม้อน้ำมักไม่เลือกใช้สาร FKM เป็นลำดับแรก แต่จะพิจารณาใช้วัสดุต่อไปนี้ก่อน
สื่อ |
วัสดุที่นิยมใช้ทั่วไป |
เหตุผลที่ไม่ควรเลือกใช้สาร FKM โดยอัตโนมัติอย่างไม่ไตร่ตรอง |
น้ำร้อน |
EPDM, EPDM แบบเฉพาะทาง, FFKM/FEPM บางชนิด |
สาร FKM ทั่วไปอาจเกิดการแข็งตัว แตกร้าว การเสียรูปร่างภายใต้แรงกด (compression set) หรืออายุการใช้งานที่สั้นลงเมื่อสัมผัสกับน้ำร้อนที่อุณหภูมิสูง |
ไอน้ำอิ่มตัว |
EPDM, FEPM/AFLAS, FFKM, วัสดุเฉพาะสำหรับไอน้ำ |
คำว่า "ทนความร้อน" ไม่ได้หมายความว่า "ทนต่อไอน้ำ/ทนต่อน้ำร้อน" |
การฆ่าเชื้อด้วยไอน้ำซ้ำๆ |
EPDM แบบเฉพาะทาง, FFKM, วัสดุพิเศษ |
อุณหภูมิ ความดัน น้ำควบแน่น และสารทำความสะอาดล้วนมีผลร่วมกันต่ออายุการใช้งาน |
อีกประเด็นหนึ่งที่ควรเพิ่มเติมคือ ไม่ใช่ทุกชนิดของ FKM จะให้สมรรถนะเท่าเทียมกันในสภาวะน้ำ/ไอน้ำ โดยวัสดุของ Chemours แสดงให้เห็นว่าระบบการบ่มที่ต่างกันส่งผลต่อความต้านทานต่อน้ำ ไอน้ำ และกรด ทั้งนี้ ระบบการบ่มด้วยเปอร์ออกไซด์ (peroxide-cured) ของบริษัทมีความต้านทานได้ดีกว่า ดังนั้น คำแนะนำเชิงวิศวกรรมควรมีเนื้อหาดังนี้: ห้ามถือว่า FKM ทั่วไปสามารถใช้งานกับไอน้ำได้โดยอัตโนมัติ หากจำเป็นต้องใช้ FKM ต้องระบุเกรดพิเศษที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับทนต่อน้ำ/ไอน้ำอย่างชัดเจน และต้องผ่านการยืนยันความเหมาะสมแล้ว

FKM มักถูกนำเสนอว่ามี "ความต้านทานทางเคมีดี" ซึ่งข้อความนี้ไม่ผิดแต่อย่างใด แต่อาจทำให้ผู้ใช้เข้าใจผิดว่าสามารถทนต่อสารเคมีทุกชนิดได้ โดยเฉพาะในสื่อที่มีอะมีน ด่างเข้มข้น สารทำความสะอาดที่มีค่า pH สูง ตัวเร่งปฏิกิริยาเอสเทอร์บางชนิด หรือสภาวะแวดล้อมที่ผสมระหว่างแอมโมเนีย/อะมีน ซึ่ง FKM ทั่วไปอาจล้มเหลวได้
วัสดุ Viton™ ของบริษัท Chemours ระบุอย่างชัดเจนว่า สารประกอบฟลูโอโรอีลาสโตเมอร์ทั่วไปที่มีโครงสร้างฟลูออรีน-โอเลฟินแบบบางส่วนนั้นไวต่อการกัดกร่อนจากสารที่มีค่า pH สูง รวมถึงด่างเข้มข้นและอะมีน ฟลูโอโรอีลาสโตเมอร์ทั่วไปยังไม่มีความต้านทานต่อสารประกอบเอสเทอร์ชนิดโมเลกุลเล็กบางชนิด เช่น เมทิลเอทิลเคโทน (MEK) โพรพิลแอซิเตต และสารกลุ่มอะมีน อีกด้วย วัสดุดังกล่าวระบุเพิ่มเติมว่า ฟลูโอโรอีลาสโตเมอร์ชนิดพิเศษในกลุ่ม ETP สามารถปรับปรุงความต้านทานต่อด่างเข้มข้น อะมีน รวมถึงเอสเทอร์/คีโทน/แอลกอฮอล์ ได้อย่างเห็นได้ชัด
ตารางความเข้ากันได้ของเทรลเลอบอร์กยังแสดงให้เห็นว่าสำหรับอะมีนหลัก เช่น เมทิลามีน เอทิลามีน โพรพิลามีน และอะลิลามีน วัสดุ EPDM และ FFKM มีค่าความเข้ากันได้ดีกว่า FKM ทั่วไป โดยระบุว่า FKM ทั่วไปไม่สามารถใช้งานได้ในสื่อประเภทนี้ ซึ่งแสดงว่าในสื่อที่เป็นสารกลุ่มอะมีน เราไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้วัสดุที่มีราคาแพงขึ้นอย่างอัตโนมัติเพียงเพราะ FKM มีราคาสูงได้ วิธีที่ถูกต้องคือต้องตรวจสอบชนิดของอะมีน ความเข้มข้น อุณหภูมิ ปริมาณน้ำ ค่า pH และการที่สื่อนั้นเป็นตัวทำละลายผสมหรือไม่ ก่อนจึงจะเลือกวัสดุที่เหมาะสม เช่น EPDM, FEPM, FFKM, FKM แบบ ETP หรือวัสดุพิเศษอื่นๆ
ความยืดหยุ่นของ FKM ที่อุณหภูมิต่ำไม่โดดเด่นนัก ซึ่ง FKM ทั่วไปหลายชนิด โอริง แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ คืนรูปช้าลง และอาจเกิดการรั่วซึมที่อุณหภูมิต่ำหลังการสตาร์ทเครื่องในสภาพเย็นหรือเมื่อยานพาหนะหยุดนิ่งที่อุณหภูมิต่ำ ขอบเขตอุณหภูมิต่ำสุดที่ Trelleborg กำหนดสำหรับ FKM ทั่วไปมักอยู่ที่ -20°C แต่สารประกอบที่เหมาะสมสามารถทนได้ถึง -35°C ขณะที่ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำของ EPDM ทั่วไปสามารถทนได้ประมาณ -45°C และยังใช้งานได้ดีในสภาวะที่มีน้ำร้อนและของเหลวเบรกชนิดเอทิลีนไกลคอล
วัสดุ Viton™ ของ Chemours ยังระบุว่า การเพิ่มปริมาณฟลูออรีนโดยทั่วไปจะช่วยปรับปรุงความต้านทานต่อของเหลว แต่จะลดความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำลง ค่าความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำ (TR-10) ของ FKM ชนิดมาตรฐาน A/B/F นั้นมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน ในขณะที่วัสดุเกรดพิเศษสำหรับอุณหภูมิต่ำ เช่น GLT-S และ GFLT-S ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อแก้ไขจุดด้อยนี้ ประเด็นนี้มีความสำคัญมากต่อการเลือกวัสดุในการออกแบบวิศวกรรม: FKM ที่มีฟลูออรีนสูงไม่จำเป็นต้องเหมาะสำหรับการปิดผนึกในสภาวะสตาร์ทเครื่องที่อุณหภูมิต่ำมากกว่า FKM ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับอุณหภูมิต่ำ
อุณหภูมิต่ำสุด/สภาวะ |
วิธีปฏิบัติที่ไม่แนะนำ |
วิธีปฏิบัติที่สมเหตุสมผลยิ่งกว่า |
-10°C ขึ้นไป ในสภาพแวดล้อมที่มีน้ำมัน/เชื้อเพลิง |
|
สามารถพิจารณาใช้ FKM ทั่วไปได้ แต่ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสื่อที่สัมผัสและประสิทธิภาพการซีลแบบเคลื่อนไหว/นิ่ง |
-20°C ถึง -35°C |
ไม่ควรเลือกใช้ FKM ชนิด F ทั่วไปเป็นค่าเริ่มต้น |
เลือกใช้ FKM ที่ทนอุณหภูมิต่ำ เช่น วัสดุเกรด GFLT, FVMQ, HNBR ที่ออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิต่ำ เป็นต้น |
-40°C และต่ำกว่า |
|
ความเสี่ยงจากการใช้ FKM ทั่วไปสูงมาก จึงควรให้ความสำคัญกับวัสดุที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับอุณหภูมิต่ำ และทำการทดสอบการหดตัวภายใต้แรงกด (compression-set) และการคืนรูป (rebound) ที่อุณหภูมิต่ำเพื่อยืนยันการรั่วซึม |
อุณหภูมิต่ำร่วมกับเชื้อเพลิง |
|
อย่าพิจารณาเพียงแค่ข้อกำหนดว่า "ต้องทนต่อเชื้อเพลิง" — แต่ยังต้องคำนึงถึงการบวมจากเชื้อเพลิงและการคืนรูปที่อุณหภูมิต่ำด้วย โดยทั่วไปแล้วมักต้องใช้ FKM หรือ FVMQ ที่ทนอุณหภูมิต่ำสำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับน้ำมัน |
FKM และ EPDM มักถูกเปรียบเทียบกันแบบข้างต่อข้าง แต่ทั้งสองชนิดไม่ได้มีความสัมพันธ์กันเพียงแค่ระดับคุณภาพสูงหรือต่ำเท่านั้น — แต่ละชนิดเหมาะสำหรับสื่อที่แตกต่างกันมาก
รายการ |
FKM (ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์) |
EPDM (ยางเอทิลีน-โพรพิลีน-ไดอีน มอนอเมอร์) |
สรุปการเลือกใช้ |
น้ำมันที่ทนความร้อนสูง |
แข็งแรง |
อ่อนแอ |
สำหรับน้ำมัน น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมันแร่ที่ใช้งานที่อุณหภูมิสูง ควรพิจารณาใช้ FKM เป็นลำดับแรก |
น้ำมันเบนซิน/ดีเซล/น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน |
แข็งแรง |
โดยทั่วไปไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งาน |
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมักไม่เลือกใช้ EPDM |
น้ำร้อน |
FKM ทั่วไปมีความเสี่ยง |
แข็งแรง |
ระบบจ่ายน้ำร้อนมักเลือกใช้ EPDM เป็นลำดับแรก |
ไอน้ำ |
FKM ทั่วไปไม่แนะนำให้ใช้งานโดยไม่ผ่านการปรับปรุง |
โดยทั่วไปเหมาะสมกว่า |
ไอน้ำไม่ใช่ "อุณหภูมิสูง ดังนั้นจึงเลือกใช้ FKM" |
ความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำ |
ค่าเฉลี่ยทั่วไปของ FKM |
โดยทั่วไปดีกว่า |
การปิดผนึกที่อุณหภูมิต่ำไม่ควรเลือกใช้ FKM โดยอัตโนมัติอย่างไม่ไตร่ตรอง |
สารกลุ่มอะมีน/ค่า pH สูง |
FKM ทั่วไปมีความเสี่ยง |
ในบางสถานการณ์เหมาะสมกว่า |
สื่อที่เป็นสารกลุ่มอะมีนจำเป็นต้องตรวจสอบแยกต่างหากกับตารางความเข้ากันได้และยืนยันผล |
การปนเปื้อนของน้ำมันแร่ |
แข็งแรง |
อ่อนแอ |
EPDM อาจบวมอย่างรุนแรงหรือเสียหายจากการที่น้ำมันซึมเข้าไป |