Maksimum sistem basıncının, normalde kapalı bir basınç kontrol valfi ile kontrol edilebileceğini zaten biliyoruz — bu valfin birincil portu sistemin basıncına, ikincil portu ise depoya bağlanır. Sürgü, önceden ayarlanmış basınca göre kontrol edilir: birincil ve ikincil geçitler belirli bir basınç değerinde bir araya geldiğinde, bir kısmı akış depoya yönlendirilir. Bu normalde kapalı basınç kontrol valfi, emniyet valfidir. Bu bölüm, tüm basınç kontrol valfi türlerini — yapılarını, devre uygulamalarını ve temel performans özelliklerini — ele alır.

Basınç ayarı

Bir basınç kontrol valfinda basınç ayarı genellikle bir ayar vidası kullanılarak bias yayının ön yük kuvvetinin ayarlanmasıyla yapılır. Vida döndürüldükçe basınç değişir.

Şekil 11-1 Normalde kapalı basınç kontrol valfi. Ayar vidası yay ön yükünü ayarlar; bu da sürgünün hangi basınçta kalkacağını ve valfin hangi basınçta açılacağını belirler.

Normalde Kapalı Basınç Valfi Uygulamaları

Hidrolik sistemlerde, normalde kapalı basınç kontrol valfleri birkaç farklı amaçla kullanılır. Sistem emniyet valfi olarak kullanılmasının yanı sıra, eylemlerin sırasını da kontrol edebilirler — bir eylemin diğerinden önce gerçekleşmesini sağlarlar. Ayrıca dış mekanik kuvvetleri dengelemek için de kullanılabilirler.

Sıra valfi

Bir eylemin diğerinden önce gerçekleşmesini sağlayan normalde kapalı basınç kontrol valfine sıralama valfi adı verilir.

Sıralama valfi devre uygulaması

Sıkma ve delme işlemlerini aynı anda gerçekleştiren bir hidrolik devrede, sıkma silindiri delme silindirinden önce ilerlemelidir. Bunu sağlamak için sıralama valfi, delme silindirinden hemen önce devreye yerleştirilir. Sıralama valfindeki yay, basınç yay kuvvetini yenene kadar sürgüyü birincil ve ikincil geçitler arasında bağlantı kurmaya izin vermez — bu süre zarfında delme silindirine akış engellenir. Böylece önce sıkma silindiri ilerler. Sıkma işlemi sırasında sıkma parçası iş parçasına temas ettiğinde, pompa direnci yenebilmek için daha yüksek basınç sağlamalıdır. Bu durum, sıralama valfi sürgüsüne uygulanan pilot basıncını aşan bir sistem basıncı oluşturur; sonuç olarak birincil ve ikincil geçitler birbirine bağlanır ve akış delme silindirine yönlendirilir — bu noktada delme silindiri harekete başlar.

Şekil 11-2 Sıralama valfi devresi. Sıralama valfi, sistem basıncı yeterince yükselene kadar delme silindirine giden akışı engeller; bu nedenle delme işlemine başlamadan önce sıkma işlemi her zaman tamamlanır.

Dengeleyici valf

Ağırlığı (örneğin bir pres tabla) dengelemek veya desteklemek için kullanılan normalde kapalı basınç kontrol valfi, denge valfi olarak adlandırılır.

Denge valfi devre uygulaması

Bir pres devresinde yön valfi, akışı silindirin kör ucuna gönderdiğinde, piston miline bağlı pres tablası yerçekimi etkisiyle kontrolsüz bir şekilde aşağı doğru düşer ve pompa akışı tamamen kesilir. Bunu önlemek için pres silindirinin çıkışına normalde kapalı bir basınç valfi yerleştirilir. Bu valfin sürgüsü, alt uçtaki basıncın tabla ağırlığından kaynaklanan basıncı geçene kadar ana girişten ikincil çıkışa doğru akışı açmaz. Başka bir deyişle, silindirin kör ucuna yağ temin edilirken bu yöntem, tabla ağırlığını tam aşağı hareket boyunca dengede tutar.

Denge valfi, ağır yük taşıyan bir hidrolik motorun dönme hareketini frenlemek için de kullanılabilir. Ağır tekerleklere sahip bir hidrolik motor durumunda, tekerlekler bir kez momentum kazandığında motor aşırı hızlanabilir (kontrolsüz çalışma). Motorun çıkışına bir denge valfi takılırsa bu valf, çıkış basıncı ayarlanan değere ulaştığında yalnızca açılır. Bu geri basınç, ağır tekerleğin dönme momentumundan kaynaklanan kuvvete karşı koyar.

Şekil 11-3 Denge valfi. (Üst) Pres tablasının kontrolsüz şekilde düşmesini önler. (Alt) Yükün motora sürükleyici etki yaptığı durumda ağır yük taşıyan motorun aşırı hızlanmasını önler.

Basit Emniyet Vanası

Basit bir emniyet vanası, temelde bir yayla zorlanan bir sürgüye sahip bir vana gövdesinden oluşur. Yayın karşısındaki sürgü yüzeyindeki basınç yeterince yükseldiğinde sürgü hareket eder ve pompa akışını depoya yönlendirmek için bir geçit açar.

Örnek devrede, basit emniyet valfi, pompa çıkış basıncı 1.000 psi (68,97 bar) değerine ulaştığında 10 gpm (37,9 l/dk)’lik bir emniyet akışı oluşturacak şekilde ayarlanmıştır. Bu, valfin 1.000 psi’de aniden açılacağı anlamına gelmez; bunun yerine 1.000 psi (68,97 bar) altındaki basınçlarda valf düşük bir basınç noktasında açılmaya başlar ve bir miktar akışı depoya yönlendirir. Basınç 1.000 psi (68,97 bar)’a yaklaştıkça, valfin açıklığı giderek artar ve daha fazla akışı depoya yönlendirir. 1.000 psi (68,97 bar) ayar noktası değerinde, açıklık tam 10 gpm (37,9 l/dk) akışını geçirebilecek kadar geniş olur. Sistem basıncı emniyet valfi açma basıncının altına düştüğünde, valfin oluşturduğu depoya olan geçiş devreden çıkar.

Emniyet Valfi Ayarında Sıcaklık Etkisi

Bir emniyet valfinin açılması temelde bir açıklık fonksiyonudur. Diğer tüm açıklık cihazları gibi, üzerinden geçen akış, akışkan sıcaklığına ve dolayısıyla viskozitesine bağlı olarak değişir.

1.000 psi (68,97 bar) ayarlı bir emniyet valfi üzerinden 10 gpm (37,9 l/dk) debi geçmesi için yağ viskozitesinin sabit kalacağı varsayılır. Oda sıcaklığında ekipman deposundaki yağ viskozitesi 400–500 SUS (86,3–107,9 cSt) aralığındadır. Bu viskozite değerinde sistem emniyet valfinin 1.000 psi (68,97 bar) olarak ayarlanması, delik açıklığı üzerinden 10 gpm (37,9 l/dk) debiyi tanka yönlendirir. Yağ ısındıktan sonra pompa basıncı 900 psi (62 bar) veya daha düşük seviyeye sınırlanabilir. Bunun nedeni, yağ sıcaklığı arttıkça viskozitenin düşmesidir; örneğin 100 SUS (21,6 cSt) değerine kadar düşebilir. Bu durumda, 10 gpm (37,9 l/dk) debiyi emniyet valfi açıklığından tanka yönlendirmek için daha düşük basınç kuvveti yeterli olur.

Emniyet valfi çalışma viskozitesine göre ayarlandığında tersi durum gerçekleşir: pompa çalıştırıldığında yağ sıcaklığı düşük, viskozite yüksek olduğundan pompa basıncı 1.100 psi (75,9 bar) değerine ulaşabilir. Katı maksimum pompa basıncı sınırlarına sahip sistemlerde emniyet valfi ayarı yapılmadan önce sistemin ısıtılması gerekir.

Şekil 11-5: Emniyet valfinin ayarına sıcaklığın etkisi. Soğuk (yüksek viskoziteli) yağ, aynı debiyi geçirmek için daha yüksek basınca ihtiyaç duyar. Emniyet valfini ayarlama işleminden önce sistemi her zaman ısıtın.

Pompa Aşınmasının Emniyet Valfi Ayarına Etkisi

Pompa aşınması aynı zamanda emniyet valfi ayarını da etkiler. 1.000 psi (68,97 bar) basınçta 10 gpm (37,9 l/dk) debiyi atlayacak şekilde ayarlanmış bir emniyet valfi için, valfin giriş portuna 1.000 psi (68,97 bar) basınç sağlandığı sürece, pompadan çıkan 10 gpm (37,9 l/dk) debi valfin açıklığından geçerek depoya yönlendirilebilir. Pompa aşındıkça, hidrolik pompa çıkış debisi azalır; emniyet valfinden geçen debi de azalır ve bu nedenle basınç da düşer. 1.000 psi (68,97 bar) basınçta 10 gpm (37,9 l/dk) debiyi atlayacak şekilde ayarlanmış bir valf için pompa aşınmasından dolayı atlayıcı debi 5 gpm (18,95 l/dk)’ye düştüğünde sistemin emniyet valfi basıncı yalnızca 900 psi (62 bar) olabilir. Emniyet valfi ayarı yapılırken benzer durumlar ortaya çıkabilir.

Basit Emniyet Valfi Açılma Basıncı

Çatlama basıncı, emniyet valfinin by-pass geçidini açmaya başladığı basınçtır. Basit bir emniyet valfi için bu basınç, emniyet valfi ayar değerinden biraz daha düşüktür. Basit emniyet vanaları, önceden çatlamaya başlama basıncı özelliğine sahiptir.

Basit bir emniyet valfi performans eğrisi diyagramında valf, 1.000 psi (68,97 bar)’de 10 gpm (37,9 l/dk) by-pass yapacak şekilde ayarlanmıştır. Eğri, valfin 800 psi (55,2 bar)’de açtığını gösterir ve basınç 1.000 psi (68,97 bar)’e yaklaştıkça by-pass akışı artar; sonunda 1.000 psi (68,97 bar)’de delik açıklığı, 10 gpm (37,9 l/dk) geçişine izin verecek kadar büyük olur.

Önceden çatlamaya başlama basıncının sisteme etkisi

Basınç sınırlayıcı valfinin açılma basıncı sisteme bir dezavantaj oluşturur. Örneğin pompa/motor 750 psi (51,7 bar) basınç üretiyor ve aktüatöre 10 gpm (37,9 l/dk) debi iletmektedir; bu durumda yük için 550 psi (37,9 bar) gerekmekte olup kalan 200 psi (13,8 bar) akışkan direncini yenmektedir. Basit bir basınç sınırlayıcı valf 1.000 psi (68,97 bar) olarak ayarlandığında, bu noktada valf kapalı kalır ve tüm basınçlı yağ doğrudan iş yüküne iletilir.

Eğer yük basıncı 700 psi (48,28 bar)’a yükseliyorsa pompa/motor çıkışı sabit debi varsayımıyla 900 psi (62,1 bar)’a yükseltilmelidir. Basınç sınırlayıcı valfin açılma basıncı 800 psi (55,2 bar) olduğundan, mevcut pompa basıncında 5 gpm (18,95 l/dk) debi atlayarak geçer; bu da aktüatörün tam pompa debisinden daha azını alması anlamına gelir ve işlem daha düşük bir hızda tamamlanır. Aynı zamanda yağ basınç sınırlayıcı valfin orifisinden geçerek gereksiz ısı üretir.

Yük basıncı 750 psi (51,7 bar) ise pompa/motor 950 psi (65,5 bar) üretmesi gerekir — rahatlama valfi açıklığından daha fazla akışın geçmesiyle basınç daha da yükselir, aktüatör hızı daha da düşer ve gereksiz olarak daha fazla ısı üretilir.

Şekil 11-7 Ön çatlama basıncı etkisi. Basit rahatlama valfi, ayarlanan basıncın ulaşılmasından önce akışı yönlendirmeye başlar; bu durum orta düzey yük basınçlarında aktüatör hızını azaltır ve enerjiyi ısı olarak israf eder.

Normalde Açık Basınç Valfi

Normalde kapalı basınç kontrol valfi, normal konumunda birincil ve ikincil portlarını birbirinden ayırır ve birincil port basıncını algılar. Normalde açık basınç valfi ise normal konumunda birincil ve ikincil portlarını birleştirir ve ikincil port basıncını algılar.

Azaltma valesi

Azaltıcı valf genellikle normalde açık bir basınç kontrol valfidir.

Azaltıcı valfin çalışma prensibi

Bir basınç düşürücü valf, valfin çıkışındaki basıncı algılayarak çalışır. Çıkış basıncı valf ayarıyla eşit olduğunda, sürgü kısmen kapanır ve fazla giriş basıncı enerjisini ısıya dönüştüren bir darboğaz oluşturur. Çıkış basıncı düştüğünde sürgü daha da açılır ve basıncın tekrar yükselmesine izin verir.

Basınç düşürücü valf devre uygulaması

Örnek sıkma devresinde, B sıkma silindirinin A sıkma silindirinden daha az kuvvet uygulaması gerekir. Bunun için B sıkma silindirine uygulanan basıncı basınç düşürücü valf ayarına indirmek amacıyla B sıkma silindirinden hemen önce bir basınç düşürücü valf takılır. Bu ayarlanan basınç noktasında basınç düşürücü valf sürgüsünün hareketi, fazla giriş basıncı enerjisini ısıya dönüştüren bir darboğaz işlevi oluşturur. B silindiri, düşürülmüş basınçta sıkma işlemi gerçekleştirir.

Basınç düşürücü valf statik basınç düşümü (kayma)

Azaltma valfinin ikincil bağlantı noktasındaki basıncı, nominal debi koşullarında sıfır debi koşullarına göre daha düşüktür. Bu iki azaltılmış basınç arasındaki fark, azaltma valfinin statik basınç düşüşü kaymasıdır. Statik düşüş, azaltma valfinin doğasına bağlı bir özelliktir ve bu özellik, basıncın debiyle birlikte neden arttığını daha da açıklayıcı hale getirir. Nominal debisi 15 gpm (56,85 l/dk) olan ve nominal debi ile nominal çalışma basıncında çalışan bir azaltma valfi için statik düşüş kayması yaklaşık 50 psi (3,45 bar) iken, nominal debisi 100 gpm (379 l/dk) olan bir azaltma valfi için bu kayma 150 psi'ye (10,3 bara) kadar çıkabilir.

Şekil 11-9 Azaltma valfi statik basınç düşüşü. Debisi akarken çıkış basıncı, debi durduğunda olduğundan biraz daha düşüktür. Valfin nominal debisi ne kadar büyükse, bu kayma o kadar büyük olur.

Drenaj — iç ve dış

Basınç kontrol valfi sürgüsü, valf gövdesi içinde hareket ederken bazı basınçlı yağ, sürgünün üzerindeki boşluğa sızar. Valfin doğru şekilde çalışabilmesi için sürgünün üzerindeki boşluk, sürgü hareketini engellememek amacıyla sürekli olarak yağı boşaltmalıdır. Boşaltma işlemi, valf gövdesi içine bir boşaltma kanalı oluşturulması ve bu kanalın depoya bağlanmasıyla sağlanır.

İç boşaltma

Basınç valfinin ikincil portu, emniyet valfleri ve denge valfleri gibi depoya bağlanıyorsa, boşaltma kanalı ikincil porta (dönüş portuna) içten bağlanır. Buna iç boşaltma denir.

Dış boşaltma

Basınç valfinin ikincil portu, sıralama valfleri ve azaltma valfleri gibi bir basınç portuysa (çalışma portu), boşaltma kanalı ayrı bir hattır ve depoya bağlanır. Buna dış boşaltma denir. Sıralama valfleri ve azaltma valfleri genellikle dış boşaltmalı basınç kontrol valfleridir.

Doğrudan kontrol ve uzaktan kontrol

Şimdiye kadar basınç algılama, valf gövdesi içindeki geçitler aracılığıyla yapılmıştır. Normalde kapalı valfler için algılama birincil bağlantı noktasında; normalde açık valfler için ikincil bağlantı noktasında yapılır. Bu tür basınç algılama yöntemi, doğrudan kontrol veya yerel kontrol olarak adlandırılır. Bir basınç kontrol valfi, aynı zamanda dış bir boru hattı üzerinden sistemin başka bir noktasından basınç algılayabilir — buna uzaktan kontrol veya pilot kontrol denir.

Şekil 11-10 Doğrudan kontrol (solda), basıncı valfin kendi bağlantı noktasında algılar. Uzaktan kontrol (sağda), uzak bir basınç sinyalinin valfi açmasını veya ayarlamasını sağlar — bu, akümülatör boşaltımı ve çoklu aktüatör sıralaması gibi uygulamalarda kullanışlıdır.

Boşaltma Valfi

Boşaltma valfi, uzaktan kontrollü, normalde kapalı bir basınç kontrol valfidir. Algılama noktasındaki sistem basıncı önceden ayarlanan değere ulaştığında valf akışı deposa yönlendirir.

Boşaltma valfi devre uygulaması

Doğrudan kontrol basıncı valfli akümülatör devresinde, akümülatör valf ayar basıncına dolduktan sonra pompa çıkış debisi emniyet valfinin ayar basıncında depoya geri döner. Bu durum önemli miktarda güç kaybına neden olur ve gereksiz büyük miktarda ısı üretir. Kontrol hattının, çek valfin hemen aşağısında yer alan boşaltma valfine bağlanmasıyla — akümülatör valf ayar basıncına dolduğunda kontrol basıncı valfi açar ve pompa debisini en düşük basınçta depoya yönlendirir. Bu noktada pompanın boşaltma valfini açık tutmak için yüksek basınç sağlaması gerekmez, çünkü kontrol basıncı çek valfiyle izole edilen akümülatörden gelir. Pompanın bu andaki basıncı ihmal edilebilir düzeyde olduğundan, güç kaybı da ihmal edilebilir düzeydedir.

Şekil 11-11 Boşaltma valfi devresi. Akümülatör dolduğunda çek valf onu pompadan izole eder ve boşaltma valfi pompa debisini minimum basınçta depoya yönlendirir — bekleme sırasında neredeyse tüm pompa gücünü tasarrufa katar.

Uzaktan Kumandalı Dengeli Vana

Pres plakasını destekleyen silindirin aşağı akışında doğrudan etkili bir denge valfi, plakanın ağırlığını etkili bir şekilde dengeleyebilir veya yok edebilir. Ancak presleme işlemi sırasında plaka malzemenin üzerinden geçtiğinde, plakanın ağırlığı toplam presleme kuvvetine eklenmemelidir. Bu istenmiyorsa denge valfi uzaktan kumandalı olmalıdır ve kontrol hattı diğer silindirin çalışma hattına bağlanmalıdır. Uzaktan kumandalı bir denge valfi kullanıldığında, plaka aşağı yönlü hareket esnasında yine dengelenmiş durumda kalır; ancak presleme işlemi sırasında plakanın ağırlığı presleme kuvvetine katkı sağlayabilir. Tam aşağı yönlü strok boyunca boşta strok sırasında plakanın kendi ağırlığı silindir milini aşağı doğru çekmeye çalışır, yukarı akış basıncı ve kontrol hattı basıncı düşer; bu durumda denge valfi kapanmaya eğilim gösterir, direnç artar ve akış aşağı yönlü hızla eşleşemez; presleme işlemi sırasında yüksek yukarı akış kontrol basıncı ile denge valfi tam olarak açılır ve mil tarafında herhangi bir geri basınç oluşmaz; böylece plakanın ağırlığı presleme kuvvetine eklenebilir.

Bir hidrolik motor devresinde doğrudan etkili denge valfi

Gösterilen hidrolik motor devresinde, ağır yükün dönme eylemsizliğini frenlemek için doğrudan etkili bir denge valfi kullanılır. Denge valfi 800 psi (55,2 bar) olarak ayarlanmıştır ve dönen yüke her zaman bir geri basınç sağlar; bu nedenle yük hızı pompa debisini aşamaz ve aşırı hızlanma meydana gelmez. Ancak bu aynı zamanda motora giren basıncın, yükün çalışma basıncı artı 800 psi (55,2 bar) değerini geçmesi gerektiği anlamına gelir; bu da bir dezavantajdır. Bunu aşmak için yerine bir fren valfi kullanılabilir.

Fren valfi

Fren valfi, hem doğrudan hem de uzaktan kumanda bağlantılarına sahip normalde kapalı bir basınç kontrol valfidir. Her iki kumanda yöntemi aynı anda bağlanır. Fren valfleri genellikle hidrolik motorlarla birlikte kullanılır ve hidrolik motor devrelerinde doğrudan etkili denge valflerinin yerini alır.

Fren valfi yapısı

Fren valfi, bir valf gövdesinden, bir pimden, bir kontrol pistonundan, bir ön gerilim yayı ve bir yay ayarlama cihazından oluşur. Valf gövdesinde birincil, ikincil, iç kontrol ve dış kontrol geçitleri bulunur.

Fren valfinin çalışma şekli

Fren valfi, normalde kapalı bir vanadır. Basınç ayar yayının doğrudan kontrol açılışı için 800 psi (55,2 bar) olarak ayarlandığını varsayın. İç kontrol geçidi basıncı 800 psi (55,2 bar) değerine ulaştığında, kontrol pistonu yukarı hareket eder ve sürgüyü iter; bu da fren vanasını açar. Basınç 800 psi (55,2 bar) değerinin altına düştüğünde vana kapanır. Bu işlem, doğrudan etkili dengeleme vanasıyla aynıdır. İç kontrol pistonunun alanı, sürgünün kesit alanından çok daha küçüktür — alan oranı genellikle 8:1’dir. Dış kontrol bağlantısı genellikle motorun diğer çalışma hattına bağlanır. Dış basınç, sürgü yay boşluğunun karşı ucuna etki eder — vana açmak için yalnızca 100 psi (6,89 bar) gerekir çünkü bu basınç, kontrol pistonunun alanının 8 katı büyüklüğündeki sürgünün alt ucuna etki eder.

Fren valfi devre uygulaması

Fren valfi, 800 psi (55,2 bar) doğrudan kontrol olarak ayarlanmış kabul edilsin. Motor giriş hattı basıncı 100 psi (6,89 bar) değerine ulaştığında fren valfi açılır ve motor giriş basıncı yükü döndürmek için tamamen kullanılır (100 psi / 6,89 bar değerinin daha yüksek olduğu varsayımıyla). Yük aşırı hızlanırsa motor giriş basıncı düşer, fren valfi kapanır ve 800 psi (55,2 bar) geri basınç tekrar açılır; bu da direnci artırarak yükü yavaşlatır.

Fren valfi, normalde kapalı bir basınç kontrol valfidir. İşlevi, motor yükünün ihtiyaçlarıyla doğrudan ilişkilidir.

Şekil 11-13 Fren valfi. Basit bir dengeleme valfinden farklı olarak fren valfinin hem doğrudan (içsel) hem de uzaktan (dışsal) kontrolü vardır. 8:1 alan oranı, valfin açılması için yalnızca 100 psi dış pilot basıncının gerekli olduğu anlamına gelir — böylece motor yükü kolayca sürerken, yük aşırı hızlandığında yine de 800 psi geri basınçlı frenleme sağlanır.

Basınç Kontrol Valflerinden Ters Akış

Basınç valflerinin çoğu, akışın serbestçe geçmesine izin verebilmesi için ters yönlü akışa ihtiyaç duyar; ancak emniyet valfleri ve boşaltma valfleri bu kuralın istisnasıdır. Normalde kapalı basınç valfleri birincil bağlantı noktasındaki basıncı algılar — akış yönü tersine döndüğünde birincil bağlantı noktasındaki basınç düşer, sürgü kapanır ve birincil-ikincil bağlantı kesilir. Normalde kapalı basınç valflerinden ters yönlü akış geçemez; bu nedenle bu tür valflerin atlatılmasını sağlamak için bir çek valf kullanılmalıdır.

Normalde açık basınç valfleri ikincil geçitteki basıncı algılar — akış yönü tersine döndüğünde, çıkıştaki basınç ayar değerinin altında kalırsa valf geçidi her zaman açık kalır; bu nedenle ters yönlü akış için bir çek valf gerekmez. Ancak uygulamada ikincil bağlantı noktasındaki basınç ayar değerini aştığında sürgü aniden kapanır. Güvenlik önlemi olarak, ters yönlü akışı sağlamak amacıyla genellikle çek valfler ile azaltıcı valfler birlikte kullanılır.

Basınç Kontrol Valfi Özeti

Bu bölümün incelemesinden, basınç kontrol valfleri için temel kuralları şu şekilde özetleyebiliriz:

• Kural A: İkincil bağlantı portları bir basınç devresine bağlı olan basınç kontrol valfleri, dış tahliye gerektirir (sıra valfleri ve azaltma valfleri).
• Kural B: İkincil bağlantı portları depoya bağlı olan basınç kontrol valfleri genellikle iç tahliye kullanır (emniyet valfleri, boşaltma valfleri, karşı denge valfleri ve fren valfleri).
• Bir basınç kontrol valfinden ters yönde serbest akışı sağlamak için bir çek valf kullanılmalıdır.

Şekil 11-15 Tüm basınç kontrol valfleri için grafik semboller. Not: Sıra valfleri ve azaltma valfleri her zaman dış tahliye hatlarına sahiptir (tanka giden kesik çizgilerle gösterilir). Emniyet, boşaltma ve karşı denge valfleri ise iç tahliye kullanır.

Basınç Kontrol Valfi Terminolojisi

Basınç kontrol valfleriyle kullanılan temel terimler:

• Doğrudan kontrol — Spool’ü kontrol etmek için valf gövdesi içindeki kendi kontrol geçidi üzerinden alınan yağın kullanılması. "Yerel etkili" — spool yalnızca yay basıncı tarafından bastırılır.
• Tanka taşma — Akış bir emniyet valfinden geçer.
• Pilot (Öncü) — Spool hareketini kontrol etmek için kullanılan hidrolik basınç. Valften uzak bir konumdan yapılan basınç algılama.
• Açılma basıncı — Emniyet valfinin bypass geçidini ilk kez açmaya başladığı basınç.
• Erken açılma basıncı — Bazı valflerin (özellikle basit emniyet valflerinin), ayarlanan basıncın altındaki bir basınçta açılma eğilimi.
• Geri basınç — Akışı veya hareketi engelleyen, bir valf veya aktüatörün çıkış tarafındaki basınç.