Ikivanha O-renkaat tiukennuksen jälkeen heti vuotava O-renkaus ei yleensä johtu itse O-renkaan laatuongelmasta, vaan asennuksen aikana tapahtuneesta vauriosta. Naarmut, kiertäminen, liiallinen venytys, terävien reunojen tai kierrekierteiden aiheuttamat naarmut sekä kierrevauriot voivat luoda vuotoreitin jo ennen kuin tiiviste on aloittanut toimintansa.

O-renkaan on oltava ehjä ja yhtenäinen poikkileikkaukseltaan ja sen on oltava riittävästi puristettu tiivistääkseen. Jos asennuksen aikana syntyy naarmuja, kiertää, venyy liikaa, saa naarmuja terävistä reunuista, kierrekierteistä tai epäriittävästä kärkikulmasta, jos voitelua ei ole käytetty oikein tai jos kierre suojataan väärin, tiiviste voi alkaa vuotaa välittömästi.

1. Miksi uusi O-renkaus vuotaa heti asennuksen jälkeen

O-renkaan asentaminen ei ole pelkkää sen paikalle saattamista – se vaatii useita ehtoja täyttävää samanaikaista toimintaa:

Oikeat mitat: Sisähalkaisija, poikkileikkaus, kovuus ja materiaali on vastattava suunnittelun vaatimuksia.

Oikea tiivistysurakan kunto: urakkaan pohja, urakkaan seinät, kärkikulma ja pinnankarheus eivät saa sisältää poikkeamia.

Ei vahinkoja asennuksen aikana: ei leikkauksia terävistä reunoista, terävistä kärjistä, naarmuja tai pora-aukon vaurioita.

Oikea asento asennuksen jälkeen: ei kiertoa, kääntymistä, paikallista ohentumista tai paikallista pullistumaa.

Oikea voitelu: voiteluaineen on oltava yhteensopiva kumimateriaalin ja käsiteltävän aineen kanssa, ja sitä on käytettävä oikeassa määrin.

Oikea puristusmäärä: asennuksen jälkeen O-renkaan on oltava jatkuvasti ja tasaisesti puristettu – ei liikaa eikä liian vähän puristettu.

Tyypillinen tilanne kentällä on se, että O-rengas oli kunnossa tehtaasta lähtöänsä, mutta kulkiessaan kierrosten, askelten, pora-avainten tai riittämättömien kärkien yli se leikkautui pienellä naarmulla; vuotoa ei näe ulkopuolelta valmiissa kokoonpanossa, mutta se ilmenee heti, kun painetta sovelletaan.

Siksi jälkimarkkinoiden vianmääritys ei saa rajoittua kysymykseen "onko uuden O-renkaan laatu huono?" — sen tulee myös kysyä: kulkiiko O-renkaan asennuspolku terävien reunien, kierre-urien, metallinpuristumien, reikien tai uran reunan yli? Onko renkasta rasvoitettu asennuksen aikana? Onko käytetty suojaputkea? Onko renkasta painettu tai vedetty voimakkaasti sisään liipaisuaukkoon?

2. Tyypillisiä asennusvirheitä ja niiden seurauksia

3. Mitä on tarkistettava ennen kokoonpanoa

3.1 O-renkaan tarkastus

Tarkista o-renkaa ennen kokoonpanoa – älä vain otta sitä käteen ja asenna sitä suoraan.

Tärkeät tarkistukset:

• Onko pinnassa leikkauksia, halkeamia, painaumia, puuttuvaa kumia, valukantoja tai teräviä reunoja.
• Onko poikkileikkaus tasainen, ilman paikallisesti ohentuneita tai litistyneitä alueita.
• Onko sen pinnalla metallihiukkasia, hiekanjyviä, pölyä tai tiivistemateriaalin jäämiä.
• Vastaavatko mitat: sisähalkaisija, poikkileikkauksen halkaisija, materiaali ja kovuus ovat yhteneväiset piirustuksen tai huolto-oppaan kanssa.
• Käytetäänkö vanhentuneita, kovettuneita, liimaavia tai hauraita varastotuotteita.

Huomaa: älä koskaan käytä teräksistä terävää työkalua o-renkaan nostamiseen. Teräksinen ruuvimeisseli, koukku tai terä voi helposti jättää pieniä naarmuja poistettaessa, ja nämä naarmut voivat muodostua vuotokohtiksi kokoonpanon jälkeen.

Suositellut työkalut:

• Muoviset asennustangot.
• Nylon-työkalut.
• Pyöreäkärkiset purkukoukut.
• Erityiset O-renkaan asennustyökalut.

3.2 Tarkista tiivistysurakko

Tiivistysurakkoa ei voida hyväksyä pelkästään sen takia, että mitat ovat suunnilleen oikeat – urakon suuaukon, pohjan ja seinämän tila vaikuttavat kaikki tiivistykseen.

Tarkastuspisteet:

• Onko urakossa siruja, metallihiomajätettä, ruostetta, vanhaa kumijäännöstä tai epäpuhtauksia.
• Onko urakon suuaukossa teräviä reunoja.
• Onko viistos täydellinen ja sileä.
• Onko urakon pohjassa naarmuja, painaumia tai iskujälkiä.
• Onko uran seinässä askelia, naarmuja tai korroosion kuopat.
• Onko vanhan O-renkaan jäämiä urassa.

Tätä voidaan tarkistaa kosketuksella, mutta älä luota pelkästään kosketukseen – monet pienet terävät reunat eivät ole sormen tunnossa selvästi havaittavissa, mutta ne ovat kuitenkin teräviä riittävästi leikkaamaan kumia.

Yksinkertainen kenttämenetelmä: pyyhi uran suu ja porausalue kevyesti puuvillapyyhkeellä tai muulla kudomattomalla liinalla. Jos kuidut tarttuvat paikkaan, tämä yleensä viittaa terävään reunaan tai terävään reunukkaan, joka on korjattava.

3.3 Tarkista asennusreitti

Tämä vaihe on se, joka usein jää huomiotta.

Siitä hetkestä, jolloin O-rengas lähtee kädestäsi, kunnes se saavuttaa lopullisen tiivistysasennoaan, kaikki paikat, joiden kautta se kulkee, muodostavat asennusreitin. Riittää vain tarkistaa tiivistysura – sinun on myös tarkistettava kaikki, mihin O-rengas "törmää matkallaan."

Tärkeät tarkistukset:

• Ulkoiset kierrekierteet.
• Sisäiset kierreaukot.
• Avainurat.
• Öljyaukot.
• Poikittaissuutut.
• Portaat.
• Kiinnitysrenkaan urat.
• Terävät reunat.
• Kärjennyksetön poraustulo.
• Leikkausbursat poikittaissuutuissa.

Monet vuodot eivät johtu itse tiivistysurasta, vaan siitä, että O-renkaus on jo leikattu kierrekohdissa, rei’issä, poraustuloissa tai terävissä reunoissa ennen kuin se on edes saavuttanut tiivistysuran.

4. Kuinka rasvausta käytetään oikein

4.1 Miksi rasvaus on välttämätöntä

Voiteleen tarkoitus ei ole tehdä O-renkaasta liukkaamman näköistä — sen tarkoitus on vähentää kokoonpanossa esiintyvää kitkaa ja estää O-renkaan vetäytymistä, kiertämistä, pyörähtämistä tai leikkaantumista.

Ilman voitelua seuraavat ongelmat ovat todennäköisiä:

• O-rengas vetäytyy kuivan kitkan vaikutuksesta.
• Asennusnaarmut ilmestyvät pinnalle.
• O-rengas kiertää paikallisesti.
• Kokoonpanovoima kasvaa liiallisesti, mikä aiheuttaa liiallisen venymän.
• Vaurioita esiintyy vielä todennäköisemmin alhaisessa lämpötilassa tai kovemmalla O-renkaalla.

Sikäli kuin prosessi ei erityisesti kiellä voitelua, O-renkaan asennuksessa tulisi yleensä käyttää yhteensopivaa voiteluainetta.

4.2 Voiteluaineen täytyy olla yhteensopiva

Voiteluaineita ei saa käyttää mielivaltaisesti. Yhteensopimaton voiteluaine voi aiheuttaa kumimateriaalin turpoamista, pehmenemistä, halkeilua tai suorituskyvyn heikkenemistä.

Periaatteet:

• Voiteluaine on oltava yhteensopiva O-renkaan materiaalin kanssa.
• Voiteluaine on oltava yhteensopiva käyttölieden kanssa.
• Voiteluaine on oltava yhteensopiva laitteiston järjestelmän kanssa.
• Hydrauliikassa järjestelmän oma käyttööljy käytetään usein asennusvoiteluaineena.
• Pneumaattisissa järjestelmissä käytetään tiivistemateriaalin kanssa yhteensopivaa voiteluvoitetta.
• EPDM, silikonikumi, fluoroelastomeeri, nitrilikumi ja muut materiaalit ovat eriasteisesti yhteensopivia öljyjen ja liuottimien kanssa – älä arvioi kokemuksen perusteella.

Tätä on korostettava jälkimarkkinakoulutuksessa: ei jokaista voiteluvoitetta voida käyttää kaikkien O-renkaiden voiteluun. Yhteensopimaton voiteluaine voi olla pahempi vaihtoehto kuin lainkaan voitelua.

4.3 Käytä oikea määrä voiteluainetta

Oikea käytäntö:

• Muodosta ohut, jatkuva voitelukalvo O-renkaan pinnalle.
• Asennusurassa, ohjaavaa kärkikulmaa pitkin ja asennustiellä käytä sopivaa määrää.
• Älä käytä sitä paksuina rasvapilkkoina.
• Älä anna voitelurasvan kuljettaa metallihiukkasia, hiekkaa tai pölyä.
• Älä käytä sitä saastuneella harjalla tai likaisilla käsineillä.

Liiallisen voitelun ongelmat:

• Kerää epäpuhtauksia.
• Haittaa kokoonpanon sijoitusta.
• Joidenkin hydraulipiirien yhteydessä voi aiheuttaa hydraulisen lukon toimintahäiriön.
• Kun se ei ole yhteensopiva käytetyn aineen kanssa, se nopeuttaa tiivistimen hajoamista.
• Myöhempänä purkutarkastuksena vaurioita voidaan peittää, mikä vaikeuttaa diagnoosia.

5. Kuinka estää vahinkoja terävistä reunoista, terävistä kärjistä ja kierrealkuista

5.1 Terävät kärjet ovat O-renkaan "näkymätön terävä leikkausreuna"

Sijainnit voidaan jakaa kolmeen tyyppiin O-sigelit jotka aiheuttavat suurinta pelkoa:

• Käsittelémättömät terävät reiän reunat.
• Koneistuksen jälkeen jääneet ja poistamattomat terävät kärjet.
• Kierrehuulet ja kierrealkukohdat.

Nämä sijainnit näyttävät pieniltä teräviltä kärjiltä, mutta kumitiivisteelle ne toimivat leikkurina.

Tyypillisiä seurauksia:

• O-renkaan pinnalle muodostuu pieni naarmu.
• Poikkileikkaukseen tehdään V-muotoinen kärjistä leikkaus.
• Ulkoisesti rengas näyttää hyvältä, mutta sisäisesti vuotoreitti on jo olemassa.
• Mitä korkeampi paine on, sitä helpommin kärjistä leikkaus rikkoutuu auki.

5.2 Johdantokulma tai pyöristetty reuna on pakollinen

Joka kerta, kun O-rengas kulkee läpi reiän aukeaman, akselin olkan tai uran, on oltava sopiva johdantokulma tai pyöristetty reuna.

Kulman toiminnat:

• Mahdollistaa O-renkaan sileän siirtymisen tiivistysasentoon.
• Estää renkaan leikkautumisen suorakulmaisesta reunasta.
• Vähentää kokoonpanoresistanssia.
• Vähentää paikallista venytystä ja kiertämistä.

Virheellisiä käytäntöjä:

• O-renkaan työntäminen suoraan kulmassa olevan reiän suun yli.
• Pakottaminen voimalla.
• Oletus, että "kumi on pehmeää, se puristuu läpi, jos painaa vähän kovemmin."
• Kärkikulma on muodoltaan olemassa, mutta sen reunalla on edelleen teräviä kärkiä.

Oikea vaatimus: kärkikulman ei riitä vain olla muodoltaan olemassa – sen on myös oltava ilman teräviä kärkiä, ilman teräviä reunoja ja sileäpintainen.

5.3 Kierteet on suojattava

Tämä on yksi yleisimmistä ongelmista jälkimarkkina-alueella.

Jos O-rengas on saatava kulumaan ulkoisten kierreosien, sisäisten kierreaukkojen tai kierreliittimien yli, kierret on suojattava.

Vaihtoehdot ovat:

• Kierrensuojakuoret.
• Sileät ohjauskuoret asennuksen aloittamiseen.
• Kapeenevat ohjauskuoret.
• Ohutseinäiset asennuskuoret.
• Väliaikainen suojakalvo.
• Erityisesti suunnitellut kokoonpanotyökalut.

Virheellisiä käytäntöjä:

• O-renkaan vetäminen suoraan ulkoisten kierreosien yli.
• Pakottaminen kierreharjojen yli sormin.
• Oletus, että öljyn käyttö tarkoittaa suojauksen jättämistä pois.
• Epähuolellinen teipin kiertäminen, mutta teipin reuna on koholla tai ripaantunut ja naarmuttaa sen sijaan O-renkaan.

Miten tunnistaa: kun vuotava uusi O-rengas poistetaan, jos sen sisäpuolella on ohuiden, tasaisesti jakautuneiden vaakasuuntaisten naarmujen muodostama rengas tai vinottuja leikkausmerkkejä, yleisin syy on juuri tämä – riittämätön kierre suojattu.

6. Kuinka välttää kiertyminen

6.1 Miksi kiertynyt O-rengas vuotaa

O-rengas on suunniteltu kestämään tasaisesti jakautunutta puristusta sen poikkileikkauksessa urassa.

Jos se asennetaan kiertyneenä makeisrenkaan muotoon, tapahtuu seuraavaa:

• Paikallinen liiallinen puristus.
• Paikallinen riittämätön puristus.
• Epäjatkuva tiivistysviiva.
• Käytön aikana lisääntynyt kitka ja kuluminen.
• Vuotoreikä muodostuu painemuutosten yhteydessä.

Vuoto kiertämisestä ei välttämättä ilmene välittömästi tai runsaasti – se voi ilmetä esimerkiksi seuraavasti:

• Kokottu aluksi tarkasti, mutta vuotaa käynnistymisen jälkeen.
• Ei vuotoa alhaisessa paineessa, mutta vuotaa korkeassa paineessa.
• Ei vuotoa lepoasennossa, mutta vuotaa toiminnan aloittamisen jälkeen.
• Vuotaa lämpötilan noustessa.
• Irrotettaessa O-renkaasta havaitaan kierrejä viiva.

6.2 Miten kiertäminen yleensä tapahtuu

Yleisimmät syyt:

• Kuiva asennus.
• Riittämätön voitelu.
• O-renkaan pyöriminen uraan kuten kuminauha.
• Venytetään vain yhtä puolta, mikä aiheuttaa epätasaisen laajenemisen.
• O-renkaan järjestely asennuksen jälkeen jätetään tekemättä.
• Uurit on liian syvä, mikä aiheuttaa korkean vastuksen asennuksen jälkeen ja asentoa ei voida varmistaa.
• Suuren poikkileikkauksen omaava O-rengas, mikä aiheuttaa korkean kokoonpanovastuksen.
• Kapea kokoonpanoväli, jolloin sormia ei voida käyttää asennon varmistamiseen.
• Dynaamisen tiivisteen kokoonpanossa ei käytetä ohjaustyökalua.

6.3 Oikea menetelmä

Asennuksen aikana sinun tulee:

• Venyttää sitä tasaisesti, ei venyttää vain yhdestä kohdasta.
• Ei saa antaa O-renkaan pyörähtää uraan.
• Asennuksen jälkeen tasoita sitä kevyesti koko kehän ympäri.
• Käytä muottiviivoja tai pinnan merkintöjä arvioidaksesi, onko asennus oikein.
• Suurikokoisten O-renkaiden asennuksessa kahden henkilön yhteistyö on suositeltavaa.
• Pitkien asennuspolkujen kohdalla käytä ohjauskartioita tai asennusputkia.
• Voitele ennen työntämistä – älä pakota sitä kuivana paikalleen.

Tarkista asennuksen jälkeen:

• Istukoiko O-rengas tasaisesti uraan.
• Onko paikallisesti pullistumaa.
• Onko paikallisesti valkentumaa tai ohentumaa.
• Onko yksi osa asennettu eri tavalla kuin muut.
• Säilyttääkö se luonnollisen asentonsa urassa.
• Onko spiraalimainen pintakuvio olemassa.

Tärkeä muistettava seikka: O-renkaan ei voida pitää "paikoillaan" vain sen perusteella, että se mahtuu paikalleen – on varmistettava, ettei renkaassa ole kierrettä urassa.

7. Kuinka välttää liiallista venytystä

7.1 Miksi liiallinen venytys aiheuttaa vuotamista

Jos O-rengasta venytetään liikaa, kaksi ongelmaa ilmenee:

Ensinnäkin poikkileikkauksen halkaisija ohenee. Kun O-rengasta venytetään, sen poikkileikkaus ohenee ja todellinen puristusmäärä pienenee, jolloin tiivistysvoima ei riitä.

Toiseksi se ei pysty täysin toipumaan. Jos venytys ylittää materiaalin ja rakenteen sallitun alueen, O-rengas ei ehkä pysty täysin toipumaan, vaan se jää asennuksen jälkeen "löyhäksi" tai "oheneeksi."

Seuraukset sisältävät:

• Asennuksen jälkeen puristusmäärä on riittämätön.
• O-rengas ei voi painautua tiukasti tiivistyspinnalle.
• Vuoto alhaisessa paineessa käynnistettäessä.
• O-rengas puristuu ulos urasta toiminnan aikana.
• Paikallisesti syntyy repeämä.
• Käyttöikä lyhenee merkittävästi.

7.2 Missä tilanteissa O-rengas venyy liikaa

Yleisiä tilanteita:

• O-rengas on asennettava liian suuren akselin olkapään yli.
• Asennuskartio puuttuu paikalta, mikä pakottaa manuaalisen venyttämisen.
• O-rengasta raivataan auki ruuvimeisselillä tai koukulla.
• Pienikokoinen O-renkaan asennus suuren halkaisijan osalle.
• Valittu sisähalkaisija on liian pieni, joten kompensointiin käytetään liiallista venytystä.
• Alhaisessa lämpötilassa, jossa kumi on kovettunut, sen palautuminen on hidasta.
• Huoltoteknikko venyttää renkaan useaan vaiheeseen kerralla säästääkseen aikaa.

7.3 Oikea menetelmä

Tulisi käyttää:

• Ohjauskartion.
• Laajentumisputken.
• Asennusputken.
• Sileitä, terävien reunojen vailla olevia apuvälineitä.
• Segmentoitu ja tasainen työntömenetelmä.

Periaatteet:

• Venytä vain tarpeeksi, jotta voit ohittaa asennusesteet.
• Älä pidä venytettyä tilaa pitkään.
• Älä käytä terävää työkalua koukkuun ja vetoon.
• Asennuksen jälkeen anna O-renkaan palata luonnolliseen asemaansa itsestään.
• Jos renkaassa ilmenee valkenevuutta, halkeamia, selvää ohentumista, poikkileikkauksen muutoksia tai jos se ei palaa muotoonsa irrotuksen jälkeen, vaihda rengas.
• Älä asenna perustuen kokemukseen: "venytä hieman enemmän, se toimii vielä."

Jälkimarkkinoiden arviointiavaimet: jos uusi O-rengas tulee huomattavasti löysäksi asennuksen jälkeen, ulkohalkaisija kasvaa näkyvästi, poikkileikkaus ohenee tai rengas ei palaa alkuperäiseen muotoonsa irrotuksen jälkeen, epäile ensin liiallista venytystä tai väärän kokoisen renkaan valintaa.

8. Kuinka arvioida, johtuuko vaurio asennuksesta purkutarkastelun yhteydessä

Kun asiakas ilmoittaa: "uusi O-rengas vuoti heti asennuksen jälkeen", älä tee ennakkopäätelmiä – suositellaan, että noudatat tätä prosessia purkutarkastukseen.

8.1 Säilytä todisteet ensin

Ennen purkua:

• Ota valokuvia ja kirjaa asennuspaikka.
• Kirjaa vuodon aika: heti asennuksen jälkeen, käynnistämisen jälkeen, paineen nostamisen jälkeen tai lämpötilan nousun jälkeen.
• Kirjaa käytetty väliaine, paine, lämpötila ja liiketila.
• Kirjaa, käytettiinkö voiteluainetta asennuksen aikana.
• Kirjaa, kulkiiko rengas kierrekohdan, reiän suun tai terävien reunien yli.
• Älä puhdista poistettua O-rengasta ennen kuin vaurio on nähtävissä – älä venytä, irrota kärjellä tai käytä terävää työkalua uudelleen poistamiseen, jotta vältetään toissijainen vaurio.

8.2 Tutki O-rengan vauriokuvio

8.3 Jäljitä asennustie

Kun O-renkaan vaurio on löydetty, jäljitä, missä se voisi olla vaurioitunut.

Tärkeät tarkistukset:

• Kierre, jonka O-rengas on kulkenut.
• Reiän aukeamisen ylittävät reunat.
• Tiivistysurakan sisääntulopiste.
• Akselin olkapään vaiheet.
• Kiinnitysrenkaan urat.
• Voiteluaukon reunat.
• Kaltevuusreunat.
• Kokoonpanotyökalun kosketuspisteet.

Usein O-renkaan leikkaussuuntaa voidaan käyttää vaurion sijainnin päättelemiseen:

• Vinottainen naarmuuntuminen: tavallisesti havaittavissa, kun renkasta on raapattu reiän aukeamassa tai kierreputkessa työnnettäessä.
• Ympyrämäinen naarmuuntuminen: tavallisesti havaittavissa pyörivässä kokoonpanossa tai akselin ylityksen yhteydessä.
• Paikallinen syvä naarmu: tavallisesti aiheutettu yksittäisestä terävästä sirpaleesta tai terävästä kohdasta.
• Useita pieniä naarmuja: yleensä aiheutuvat karkeasta asennuspolusta tai kontaminaatiopartikkeleista.

9. Standarditoimintaproseduuri kokoonpanohenkilökunnalle

Vaihe 1: Vahvista eritelmä

Varmista:

• O-renkaan eritelmä.
• Materiaali.
• Kovuus.
• Erässä.
• Sovellettavat väliaineet.
• Onko kyseessä suunnittelussa määritetty malli.

Kiellettyä:

• Vaihtoehtoisesti käytetään samankokoista renkasta.
• Asennetaan epäselmällä materiaalilla.
• Vanhan renkaan väliaikainen uudelleenkäyttö.
• Eri materiaalisia O-renkaita sekoitetaan keskenään.

Vaihe 2: Puhdista tiivistysurakka ja asennusreitti

Täytyy poistaa:

• Metallikarvat.
• Terävät reunat.
• Pöly.
• Vanha kumi.
• Tiivistysaineen jäämät.
• Rustun hiukkaset.
• Kovat epäpuhtaudet.

Vahvista puhdistuksen jälkeen:

• Uurissa ei saa olla vieraita aineksia.
• Kärkikulmassa ei saa olla teräviä reunoja.
• Reiän suuaukossa ei saa olla teräviä reunoja.
• Kierteet on suojattu.
• Asennustyökalu on puhdas.

Vaihe 3: Käsittele teräviä reunoja ja kärkikulmia

Älä asenna suoraan, jos havaitset seuraavista mitään:

• Uurin suuaukossa on teräviä reunoja.
• Reiän suuaukko on karkea.
• Kärkikulma on katkossa.
• Terävä kierrealkupiste.
• Korotettu reuna ristiin poratun reiän kohdalla.
• Iskumerkki askelman reunalla.

Käsittelytapa:

• Poista terävät reunat.
• Lisää kaltevuus.
• Hiomalla terävät reunat sileiksi.
• Puhdista jäljelle jääneet lastut.
• Tarkista uudelleen.

Vaihe 4: Kierrensuojaus

Kun O-rengas kulkee kierreosan yli, on suojatoimenpiteitä käytettävä.

Suositeltavaa:

• Suojaputki.
• Ohjausputki.
• Kartiomainen putki.
• Sileä ohutseinäinen putki.
• Erityisesti suunnitellut kokoonpanotyökalut.

Ei suositeltavaa:

• Vedätään suoraan kierreosan yli.
• Pakotetaan kovalla työnnöllä.
• Käytetään terävää työkalua vipuamiseen.
• Kiedotaan epähuolella karkealla teipillä.
• Oletetaan, että öljyn käyttö voi korvata suojauksen.

Vaihe 5: Oikea voitelu

Voiteluainevaatimukset:

• Käytä yhteensopivaa voiteluainetta.
• Käytä ohut kerros.
• Käytä tasaisesti.
• Älä sekoita hiukkasia.
• Sekä O-rengas että asennusreitti voidaan voitelu sopivasti.
• Kokoa välittömästi voitelun jälkeen, jotta pölyä ei tarttu.

Kiellettyä:

• Tuntemattoman rasvan käyttö.
• Likaisen rasvan käyttö.
• Pakottaminen kuivana.
• Liiallinen voitelu.
• Ei-yhteensopivan liuotteen käyttö kumiosan puhdistamiseen suoraan asennusta varten.

Vaihe 6: Tasainen asennus

Asennuksen aikana:

• Laajenna tasaisesti.
• Vältä yksittäistä kovaa vetämistä.
• Vältä pyöritystä sisään.
• Vältä kiertämistä.
• Vältä terävän työkalun käyttöä.
• Jos kohtaat vastustusta, älä pakota — pysähdy ja tarkista terävät reunat, virheellinen sijoitus tai virheellinen määritelmä.

Oikea liike on "ohjaa, työnnä sisään, suorista, vahvista" – ei "vedä, pakota tai paina kovaa."

Vaihe 7: Asennuksen jälkeinen tarkastus

Asennuksen jälkeen vahvista seuraavat asiat:

• O-renkaan on istuttava täysin uraan.
• Ei kiertymistä.
• Ei paikallista ohentumista.
• Ei ulos työntynyttä osaa.
• Pinnalla ei ole uusia naarmuja.
• Liitettävän osan lukitessa ei saa esiintyä epätavallista vastusta.

Jos vastus kasvaa äkkiä, kun kokoonpanoa suljetaan, älä pakota sitä lukkoon. Tämä voi viitata siihen, että O-rengas on puristunut, asettunut väärään asentoon, leikattu tai katkennut.