Већ знамо да се максимални системски притисак може контролисати са нормално затвореном контролом притиска његов примарни порт се повезује са системским притиском, његов секундарни порт се повезује са резервоаром. Коцка управља на основу унапред постављеног притиска: када се примарни и секундарни пролази сусрећу на одређеној тачки, неки ток се преусмерава у резервоар. Овај обично затворен вентил за регулисање притиска је рельефни вентил. Ово поглавље обухвата све врсте клапана за регулисање притиска њихову конструкцију, апликације кола и кључне карактеристике перформанси.

Регулација притиска

У вентулу за контролу притиска, прилагођавање притиска се обично врши прилагођавањем снаге пренапремећања пролећа за пристраност помоћу прилагођавачког вијака. Притисак се мења када се вит врати.

Слика 11-1 Нормално затворен контролни вентил притиска. Регулишући вијце постављају пруга пренапреда, која одређује на ком притиску се рол подиже и отвара вентил.

Употреба клапана за притисак који су нормално затворени

У хидрауличким системима, обично затворени вентили за регулисање притиска имају неколико употреба. Осим што се користе као системски релифе вентили, они такође могу контролисати низ акција контролишу једну акцију да се деси пре друге. Такође се могу користити за уравнотежавање спољних механичких снага.

Процесни вентил

Нормално затворен вентил за контролу притиска који контролише једну акцију пре него што се догоди друга се назива секвентни вентил.

Примена кола за секвентни вентил

У хидрауличком кругу који врши и зачепљање и бушење, цилиндр за зачепљање мора се протезати пре цилиндра за бушење. Да би се ово постигло, секвенцијски вентил се поставља у кола непосредно пре бушилице. Пролет у низу клапана не дозвољава катуши да повеже примарне и секундарне пролазе док притисак не порасте довољно високо да превазиђе силу пруге. Дакле, првом се протеже цилиндр за запцу. Када зачинка дође у контакт са радним комадом, пумпа мора да пружи већи притисак како би се превазишао отпор. Ово повећава притисак изнад пилотског притиска који делује на кату за секвенцијски вентил, повезујући примарне и секундарне пролазе, а ток иде у бушилицу бушилица се затим почиње кретати.

Слика 11-2 Циркут секвентног вентила. Са секвенцијским вентил блокира проток до бушилице цилиндра док се не повећа притисак система, зачинка се увек затвори прво пре почетка бушења.

Противвалансни вентил

Нормално затворен вентил за контролу притиска који се користи за балансирање или подршку тежине (као што је пресни плочица) назива се противтежевни вентил.

Употреба кола противравнотежног вентила

У кругу штампе, када усмерни вентил шаље ток у слепи крај цилиндра, плоча штампе повезана са стаплом губца ће неконтролисано пасти под гравитацијом, а ток пумпе ће бити иссушен. Да би се то спречило, инсталиран је нормално затворен вентил притиска дотока од цилиндра за штампање. Валфска катуља не отвара пролаз од примарног до секундарног док се долњи притисак не подигне изнад притиска који се ствара тежином плоча. Другим речима, док се уље испоручује на слепи крај цилиндра, овај приступ уравнотежава тежину плоча током пуног падања.

Противтежевни вентил се такође може користити за заустављање ротационог покрета хидрауличког мотора са великим оптерећењем. За хидраулични мотор који покреће тешке токове, када токови изграде импулс, мотор може пребрзо (утећи). Ако је на излазу мотора инсталиран клапан за контравалансу, клапан се отвара само када притисак излаза достигне постављену вредност. Овај контранатисак контрасујећа силу коју ствара претварањем ротационог импулса тешког тока.

Слика 11-3 Противревантиран вентил. (На врху) спречава падање пресног плоча. (Дунбо) спречава мотор са великим оптерећењем да пребрза када оптерећење покреће мотор.

Једноставни релифе вентил

Једноставни релифе вентил се састоји у суштини од тела вентила са катулом која је усмерена тврдом пругом. Када се притисак на страни катуле супротно пружини повећа довољно високо, катуле се крећу и отварају пролаз да одврате ток пумпе у резервоар.

У примерном кола, једноставан релифе вентил је постављен тако да када притисак у излазу пумпе достигне 1.000 пси (68,97 бара), настаје релифе проток од 10 гпм (37,9 лпм). То не значи да се вентил изненада отвара на 1.000 пси, већ, при притиску испод 1.000 пси (68,97 бара), вентил почиње да се отвара на ниској тачки притиска, одврћујући неки ток у резервоар. Како се притисак приближава 1.000 пси (68,97 бара), отварање се постепено повећава како би се више течности пропустило у резервоар. На постављеној тачки од 1.000 пси (68,97 бара), отварање отвор је довољно велико да прође пуних 10 гпм (37,9 лпм). Када притисак система падне испод притиска отварања реликвних вентила, пролаз у резервоар формиран отварањем вентила нестаје из кола.

Ефекат температуре на поставку реликвних вентила

Отварање релефног вентила је у суштини функција отвора. Као и сваки уређај за отвора, на проток кроз њега утиче температура течности, а стога и вискозитет.

За релефен вентил постављен на 1.000 пси (68,97 бара) да би заобишао 10 гпм (37,9 лпм), претпоставка је да вискозитет уља остаје константан. У комнатској температури, вискозитет уља резервоара опреме је 400500 SUS (86,3107,9 cSt). Под овом вискозношћу, поставка олакшања система на 1.000 пси (68,97 бара) заобилази 10 гпм (37,9 лпм) кроз отварање отвори. Када се уље загреје, притисак у пумпи може бити ограничен на 900 пси (62 бара) или нижи. Разлог је у томе што се када температура уља расте, вискозитет пада на, рецимо, 100 SUS (21,6 cSt). То значи да сила нижег притиска може гурати 10 гпм (37.9 лпм) проток кроз отварање релеф клапана у резервоар.

Обратно се дешава када се релифе вентил подешава на радну вискозност када се пумпа покреће, температура уља је ниска, вискозност висока, а притисак у пумпи може достићи 1,100 пси (75,9 бара). За системе са строгим максималним ограничењима притиска у пумпи, систем треба загрејати пре подешавања релифе клапана.

Слика 11-5 Ефекат температуре на подешавање реликвних вентила. Хладно (високе вискозности) уље захтева већи притисак да би прошао исти ток. Увек загрејте систем пре поставке рефлексног вентила.

Ефекат знојања пумпе на поставку релифе клапана

Износ пумпе такође утиче на подешавање релеф клапана. За рельефни вентил постављен да заобилази 10 гпм (37.9 лпм) на 1.000 пси (68.97 бар), све док је притисак од 1.000 пси (68.97 бар) обезбеђен на улазном капију вентила, 10 гпм (37.9 лпм) проток пумпе може Као што је хидрауличка пумпа уколико се штетна станица наступа, њен ислазни ток смањује се; проток кроз релефен вентил такође смањује, тако да притисак такође пада. За вентил постављен на 1.000 пси (68,97 бара) да би прешао 10 гпм (37,9 лпм), када се проток бипаса смањује на 5 гпм (18,95 лпм) због знојања пумпе, притисак системског релифе вентила може бити само 900 пси (62 бара Прилагођивање поставке рефлексног вентила ће се десити у сличним ситуацијама.

Једноставни притисак пуцања релифе клапана

Тешкост пуцања је притисак при којем релифе вентил почиње да отвара свој бипасни пролаз. За једноставан реликвични вентил, овај притисак је мало нижи од постављене вредности реликвичног вентила. Једноставни релифе вентили имају карактеристику притиска пре пуцања.

У једноставном дијаграму криве перформанси релифе клапана, клапан је постављен да заобилази 10 гпм (37.9 лпм) на 1.000 пси (68.97 бара). Круга показује да се вентил отвара на 800 пси (55,2 бара), а док се притисак приближава 1.000 пси (68,97 бара), проток заобилаза се повећава коначно на 1.000 пси (68,97 бара) отварање отвори је довољно велико да прође 10 гпм (37,9 лпм).

Ефекат притиска пре кркеринга на систем

Припрес пре пуцања релеф клапана је недостатак за систем. Претпоставимо да пумпа/мотор производи 750 пси (51,7 бара) и испоручује 10 гпм (37,9 лпм) на покретач, где је за оптерећење потребно 550 пси (37,9 бара) а преосталих 200 пси (13,8 бара) превазилази отпор течности. Користећи једноставан релифе вентил постављен на 1000 пси (68,97 бара), у овом тренутку вентил остаје затворен и све уље под притиском иде директно на радно оптерећење.

Ако се притисак оптерећења повећа до 700 пси (48,28 бара), пумпа/мотор мора подићи своју снагу до 900 пси (62,1 бара) (представљајући константан излазни проток). Пошто је притисак пуцања релеф клапана 800 пси (55,2 бара), при тренутном притиску пумпе 5 гпм (18,95 лпм) је заобичен, што значи да покретач добија мање од пуног проток пумпе, завршавајући акцију са смањеним брзином. У исто време, уље пролази кроз отвора релефних вентила и ствара непотребну топлоту.

Ако је притисак оптерећења 750 пси (51,7 бара), пумпа/мотор треба да произведе 950 пси (65,5 бара) још већи притисак са већим проток преко отвора релеф клапана, брзина покретача даље пада, а чак се генерише и више непотребне топлоте.

Слика 11-7 Ефекат притиска пре пуцања. Једноставни реликвични вентил почиње да заобилази ток пре него што се достигне постављени притисак, смањујући брзину покретача и губећи енергију као топлоту на средњи притисак оптерећења.

Нормално отворен вентил притиска

Нормално затворен вентил за регулисање притиска има своје примарне и секундарне капи одвојене у нормалном положају, детектујући притисак примарног капи. Нормално отворен вентил притиска има своје примарне и секундарне капице повезане у нормалном положају, детектујући притисак секундарне капице.

Редоксирајући вентил

Редоксирајући вентил је обично нормално отворен вентил за регулисање притиска.

Како ради редукторски вентил

Редоксирајући вентил ради сенсирајући притисак дотока од вентила. Када је притисак дотока једнак подешавању вентила, катуља се делимично затвара, формирајући отвор који преобразује вишак енергије притиска дотока у топлоту. Ако притисак у подножју течања падне, катуљ се шири, што омогућава да притисак поново порасте.

Употреба кола за смањење вентила

Пример за зачинку кола захтева да цилиндр за зачинку Б примени мање снаге од цилиндра зачинка А. Да би се ово постигло, редукторски вентил се инсталира одмах пре цилиндра зачинка Б како би се смањио притисак који иде у цилиндр Б до подешавања У овој постављеној тачки притиска, акција редукторне вентилне спиле ствара функцију отвора, претварајући вишак енергије притиска горе у топлоту. Цилиндр Б се запљушћава на смањеном притиску.

Уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно.

Натисак секундарне капи редукторског вентила у условима номиналног проток је нижи него у условима нултног проток. Разлика између два смањена притиска је статички пад притиска који је измењен редукторним вентилом. Статички пад је усађена карактеристика редукторног вентила која додатно објашњава зашто се притисак повећава са проток. Редоксирајући вентил са номиналном протокном количином од 15 gpm (56.85 lpm) и номиналним радним притиском има статички касни одступач од око 50 psi (3,45 bar), док редоксирајући вентил са 100 gpm (379 lpm) може имати статички касни одступач

Слика 11-9 Смањење пада статичког притиска клапана. Тешко је да се излазни притисак током пролаза смањи у односу на када се проток заустави. Што је већи номинални проток вентила, то је већи овај офсет.

Одводњавање унутрашње и спољне

Како се катула клапана за контролу притиска креће унутар тела клапана, мало уља под притиском пролази у шупљину изнад катуле. Да би вентил правилно функционисао, шупљина изнад катуле мора стално да извлачи уље како би се спречило блокирање кретања катуле. Одвод се постиже изградњом одводне пролаза унутар тела вентила и повезивањем га са резервоаром.

Унутрашњи одлив

Ако се секундарно отворачње притиснички вентил повезује са резервоаром као што је случај са опоравачним вентилима и противтежевним вентилима одводни пролаз се споји унутрашњо са секундарним отворачем (повратни отворац). Ово се назива унутрашњи одлив.

Извански одвод

Ако је секундарно отворач притистног вентила притисниотвор (работни отвор), као и код секвенцијалних вентила и редукторних вентила, одвод је одвојен пут до резервоара. Ово се назива спољни одлив. Секвентни вентили и редукторни вентили су обично ванђери за регулисање притиска.

Директно управљање и удаљено управљање

До сада је сензација притиска била кроз пролазе унутар тела вентила. Обично, за нормално затворене вентили, сензирање се одвија на примарном а за нормално отворене вентили на секундарном. Овај облик сензорања притиска назива се директна контрола или локална контрола. Валв за регулисање притиска такође може да осети притисак из другог дела система кроз спољну цев ово се назива удаљено управљање или пилотска контрола.

Слика 11-10 Директна контрола (лево) детектује притисак на сопственом капију клапана. Далеко управљање (десно) омогућава да се удаљени сигнал притиска отвори или прилагоди вентил користан за ислажење акумулатора и секвенцирање више актуатора.

Валв за ислажење

"Препрека за отгрудивање" је даљински контролисани нормално затворен контролни вентил притиска. Када системски притисак у тачки за детекцију достигне унапред постављену вредност, вентил преусмерава ток у резервоар.

Примена кола за исфрлање вентила

У кругу акумулатора са директеном контролом притиска клапан, када акумулатор наплаћује притисак клапана постављен, излазни ток пумпе се враћа у резервоар на подешавању релеф клапана. То троши значајну енергију и ствара велике количине непотребне топлоте. Повезивање контролне линије са контролним вентил дотока одвођајући вентил тако да када акумулатор пуни на притисак постављен у вентил, контролни притисак отвара вентил, усмеравајући ток пумпе у резервоар на најнижим притиском. У овом тренутку, пумпа не мора да испоручује висок притисак да би задржала отварање вентила за ислажење, јер контролисани притисак долази из акумулатора изолованог резним вентилом. Пошто је притисак пумпе у овој тачки занемарљив, губитак снаге је такође занемарљив.

Слика 11-11 Циркут ванда за ислажење. Када се акумулатор напуни, контролни вентил га изолова од пумпе, а пумпани вентил пумпа путе до резервоара на минималном притиску штеде скоро сву снагу пумпе током чекања.

Уколико је потребно, додајте да је у реду.

Противтежан вентил са директним дејством инсталиран дотоком цилиндра који подржава преснову плочу може ефикасно балансирати или укинути тежину плоче. Али током процеса притискања, када плоча пролази кроз материјал, тежина плоче не би требало да се дода у укупну снагу притискања. Ако се то не жели, клапан за контравалансу треба да користи даљинско управљање, са његовом контролном линијом повезаном са другом радном линијом цилиндра. Користећи даљински контролисани клапан за контрабалансацију, плоча је и даље уравнотежена током падања, али током процеса притискања тежина плоче може се користити за притискање. Током читавог удара надоле, када је у неактивном удару, самотежина плоча покушава да повуче шипку цилиндра доле, притисак горе и притисак контролне линије пада, противтежак клапан тежи да се затвори, повећавајући отпор, спречавајући проток да држи доле брзину

Преносни противтежевни вентил у моторном колоју

У приказаном хидрауличном моторном колоју, користи се директно делујући противтежевни вентил за кочење ротационе инерције тешког оптерећења. Противтежевни вентил је подешен на 800 пси (55,2 бара), увек пружајући контранатисак ротирајућем оптерећењу, тако да брзина оптерећења не може прећи проток пумпе и изазвати пребрзина. Међутим, то такође значи да притисак улаза мотора мора да прелази радни притисак оптерећења плус 800 пси (55,2 бара) ово је недостатак. Да би се то превазишло, уместо тога се може користити кочнични вентил.

Уколико је потребно,

Фречни вентил је обично затворен вентил за регулисање притиска са директним и удаљеним контролом. Оба контролна метода су повезана истовремено. Хваќачки вентили се обично користе са хидрауличким моторима и замењују директно деловаће противтежне вентили у хидрауличким моторским колама.

Конструкција кочничког вентила

Прекични вентил се састоји од тела вентила, катуле, контролног уписа, пруге за пристраност и уређаја за подешавање пруге. Тело вентила има примарне, секундарне, унутрашње контроле и спољне контроле.

Како функционише кочни вентил

Преки клапан је нормално затворен клапан. Претпоставимо да је пруга за пристраност подешена на отварање за директну контролу од 800 пси (55,2 бара). Када притисак унутрашњег контролног пролаза достигне 800 пси (55,2 бара), контролни упис се креће горе и гура качму, отварајући кочнични вентил. Када притисак падне испод 800 пси (55,2 бара), вентил се затвара. Ова акција је идентична са директно делујућим противтежевним вентилом. Површина унутрашњег управљања пистоном је много мања од површине пречника катуле однос површине је обично 8:1. Вонски контролни порт је генерално повезан са другом радном линијом мотора. Внешњи притисак делује на супротном крају кавпације пруге катуле потребно је само 100 пси (6,89 бара) да би се отворио вентил, јер делује на доњи крај катуле, који има 8 пута површину контролног пистола.

Употреба кола за кочнице

Претпоставимо да је кочни вентил постављен на 800 пси (55,2 бара) директне контроле. Када притисак у вентила мотора достигне 100 пси (6,89 бара), кочни клапан се отвара, а притисак уентила мотора ће бити у потпуности коришћен за окретање оптерећења (представљајући да је 100 пси / 6,89 бара већи). Ако се оптерећење превазиђе, притисак у улазу мотора пада, кочни клапан се затвара, а контранатисак од 800 пси (55,2 бара) се поново отвара, повећавајући отпор и успоравајући оптерећење.

Прекични вентил је нормално затворен вентил за регулисање притиска. Његово деловање је директно повезано са потребама мотора.

Слика 11-13 Фрезни вентил. За разлику од једноставног клапана за контравалансу, кочни клапан има и директну (унутарну) и удаљену (иноструну) контролу. Однос површине 8:1 значи да је потребно само 100 пси спољног пилот притиска да би се отворио тако да мотор може лако да покреће оптерећење, док и даље пружа 800 пси контра-натиску кочење када оптерећење покушава да пребрза.

Урезан проток кроз вентили за контролу притиска

Осим рељефних и испустивних вентила, сви притисни вентили обично захтевају реверзни проток да би могли слободно проћи. Нормално затворени вентили за притисак осећају притисак примарног канала ако се проток обрне, притисак примарног канала падне, катуља се затвори и примарна-секундарна веза се прекине. Пошто реверзни ток не може проћи кроз нормално затворено притиснуће клапане, за заобилазак овог типа клапана мора се користити реверзни клапан.

Нормално отворени вентили притиска осећају притисак секундарног пролаза све док се проток обрну, притисак дотока остаје испод постављене вредности, пролаз вентила увек остаје отворен, тако да није потребан реверсни контролни вентил. Међутим, у пракси, када се притисак секундарне капи повећа изнад постављене вредности, капион се изненада затвори. Као предострожност, ретро-валви и редукторни вентили се обично користе заједно како би се осигурао реверзни проток.

Резюме клапана за регулисање притиска

Из студије овог поглавља, можемо да садржемо кључна правила за контролне клапане притиска:

• Правило А: Ваткови за регулисање притиска са секундарним капима повезаним са притисничким колама захтевају спољну одводњу (последни вентили и редукторни вентили).
• Правило Б: Валви за регулисање притиска са секундарним капима повезаним са резервоаром обично користе унутрашњи одвод (успоривни вентили, вентили за ислажење, вентили за контравалу и вентили за кочнице).
• Правило Ц: Да би се омогућио слободан проток повратног течења кроз вентил за регулисање притиска, мора се користити ретровен вентил.

Слика 11-15 Графички симболи за све клапане за регулисање притиска. Напомена: редовини вентили и редукторни вентили увек имају спољне одводне линије (показане као пунчате линије до резервоара). Обезбеђивање, ислажање и противтежани вентили користе унутрашњи одвод.

Терминологија контролног вентила притиска

Кључни термини који се користе са вентилима за регулисање притиска:

• Директна контрола (直控) Употреба уља из унутрашњег контролног пролаза тела клапана за контролу катуле. "Локално деловање" катула је пристрасна само притиском пруге.
• Олакшање резервоара (经溢流排放) Проток пролази кроз олакшајни вентил.
• Пилот (先导) Хидраулички притисак који се користи за контролу кретања катуља. Сензирање притиска са локације удаљене од самог вентила.
• Тешкост пуцања (开启压力) Тешкост на којој реликвни вентил први пут почиње да отвара бипасни пролаз.
• Пре-кркинг притисак (提前开启压力) Тенденција за отварање неких вентила (посебно једноставних релифе вентила) испод постављеног притиска.
• Задњи притисак (背压) притисак на страни излаза клапана или покретача који се супротставља проток или кретању.