1. Enligt monomersystem: Dipolymer FKM, Terpolymer FKM, Special-FKM

1) Standard dipolymer FKM: VDF/HFP, ca 66 % fluor

Denna typ motsvarar i allmänhet vad marknaden kallar "A-typ FKM", "standard-FKM" eller "dipolymer FKM." Den typiska monomersammansättningen är VDF/VF2 + HFP. Chemours beskriver Viton™ A-typ som en dipolymer fluoroelastomer bestående av VF2 och HFP, vanligtvis använd i O-säcken , axeltätningar, bränsleslangar och beläggningar.

Lämpliga användningsområden: allmänna mineraloljor, motoroljor, vanliga bränslen, de flesta kolvätemedier samt högtemperaturåldringsscenarier. Dess fördel är en balancerad helhetsprestanda och kontrollerbar, mogen kostnad.

Risken är: Dipolymer FKM är inte motståndskraftigt mot alla bränslen, alla lösningsmedel eller alla kemikalier – det är särskilt känsligt för metanol, etanol, MTBE och andra syrgenhaltiga bränslen, samt starka baser, aminer och ester med låg molekylvikt. Standard-FKM kan visa betydande svällning och minskad prestanda under dessa förhållanden. Enligt Chemours kemiska motståndsdatabas visar Viton™ A en volymändring på ca 90 % efter 168 timmar i metanol vid 23 °C, medan F-typ, GFLT-S och ETP-S visar ca 5 %.

2) Standardterpolymer FKM: VDF/HFP/TFE, ca 68–70 % fluor

Terpolymer FKM ökar vanligen fluorgehalten genom tillsats av TFE. Syensqos Tecnoflon® FKM-material skiljer mellan dipolymer (~66 % fluor) och terpolymer (~68–70 % fluor) och noterar att terpolymer-systemet har bättre kemisk motståndskraft tack vare den högre fluorgehalten.

Inom Viton™-familjen tillhör B-typ och F-typ i allmänhet terpolymera FKM. Enligt Chemours data innehåller B-typ ca 68,5 % fluor och F-typ upp till ca 69,5 % fluor; F-typ är avsedd för applikationer som kräver överlägsen motstånd mot vätskor, barrieregenskaper mot bränselgenomträngning samt för tätningsringar, packningar och O-ringar.

Lämpliga användningsområden: bilmotorbränslesystem, aromathaltiga bränslen, alkoholhaltiga bränslen, fodring för bränselslangar, tätningsringar för bränselinjektionssystem, bränseltätningsringar för luftfartsindustrin, kemiskt motståndskraftiga kolvväte-/aromatiska medier.

Risken är: Ökad fluoringehalt medför vanligen sämre flexibilitet vid låga temperaturer. Enligt Chemours urvalsmaterial noteras att ju högre fluoringehalten är, desto bättre blir motståndet mot vätskor, men desto sämre blir flexibiliteten vid låga temperaturer.

2. Enligt fluoringehalt: Inte "ju högre desto bättre", utan en balans mellan "motstånd mot vätskor" och "lågtemperaturflexibilitet"

Detta kan formuleras som artikelns centrala argument: FKM med hög fluorhalt är mer motståndskraftigt mot bränslen/lösningsmedel, men tätning vid låga temperaturer kan bli sämre; FKM med låg fluorhalt är mjukare men nödvändigtvis inte bränslebeständigt.

Följande tabell med Chemours data är mycket lämplig att illustrera detta i ett diagram eller en kort video. Obs: Detta är nominella testvärden för en specifik standardformulering och bör inte direkt tolkas som representativ för alla leverantörers gummimaterialspecifikationer. Chemours påpekar också att dessa data baseras på standardtestresultat för vulkaniserad gummi med 75 Durometer A och fyllnad med N990-kolsvart.

Datakälla: Chemours fluidsvällningsdata som jämför typerna A, B, F, GLT-S, GFLT-S och ETP-S mot TR-10.

3. Enligt lågtemperaturkapacitet: Standard-FKM, lågtemperatur-FKM och ultra-lågtemperatur-FKM

1) Standard-FKM

Standard-FKM av typ A/B/F presterar väl vid höga temperaturer samt i oljor/bränslen, men låga temperaturer är inte deras styrka. Chemours data visar att A-typens TR-10 är -17 °C, B-typens -13 °C och F-typens -6 °C – vilket innebär att trots att F-typen med hög fluorhalt har bättre bränslebeständighet är dess förmåga att täta vid låga temperaturer relativt svagare.

Hur man förklarar det för kunder:

"Om det bara gäller rumstemperatur eller högtemperaturmiljöer i motorrummet kan standard-FKM vara användbar; men om det gäller fordon i kalla regioner, luftfartsbränslesystem eller start under lågtemperaturförhållanden är detta inte tillräckligt."

2) Lågtemperatur-FKM: GLT- och GFLT-typer

Fokus för FKM med lågtemperaturbeständighet är inte ren oljebeständighet utan förmågan att bibehålla tätningsåterställning vid låga temperaturer. I Chemours peroxidhärdade FKM-material beskrivs GLT-200S/GLT-600S som "bästa FKM-lågtemperaturflexibilitet", medan GFLT-200S/GFLT-600S beskrivs som "bästa kombination av lågtemperaturflexibilitet och vätskebeständighet" och används för adhesion i bränslesystem, motstånd mot syrgenhaltiga bränslen samt applikationer som kräver lågtemperaturflexibilitet.

Skillnaden mellan GLT och GFLT kan förklaras enligt följande:

GLT: Mer inriktad på lågtemperaturflexibilitet, lämplig för applikationer där låg temperatur är avgörande för tätningsdelar inom bränsle-, kemisk- och petroleumindustrin.

GFLT: Balanserar lågtemperaturprestanda med motstånd mot bränsle/syrgenhaltiga bränslen, lämplig för bilmotorers bränslesystem, flygbränslesystem, O-ringar för bränsleinsprutning osv.

Förstå inte enkelt GLT som en "mer avancerad FKM": GLT:s volymändringsdata i metanol kan fortfarande vara ganska stor, medan GFLT är mer balanserad mellan lågtemperatur- och bränslemotstånd.

3) Ultra-lågtemperatur-FKM: VPL, XLT, ULT och liknande positionering

För mer krävande tätningar vid låga temperaturer finns det även ultra-lågtemperatur-FKM på marknaden. Syensqos beskrivning av Tecnoflon® VPL-serien är: ultra-lågtemperatur-FKM som kan ge utmärkt tätningsegenskaper vid låga temperaturer samtidigt som motståndet mot hårda vätskor/kemikalier bibehålls, med TR10 i intervallet -30 °C till -45 °C, används i applikationer som högpresterande O-ringar för bränsleinsprutning, oljeindustri och tätningar för luftfartsapplikationer.

Lämpliga användningsområden: flygbränsle, bilmotorbränslesystem för kalla regioner, bränsleinsprutningssystem, tätningar för olje-/gasbrunnar under jord, ventiler för låga temperaturer.

4. Enligt motstånd mot bränsleolja: Standard bränslemotståndig, högfluor-bränslemotståndig, bränsle-FKM med låg permeabilitet

Många kunder säger: "Min applikation använder bensin, diesel eller flygbränsle — FKM borde fungera bra för det, eller hur?" Detta påstående behöver analyseras mer ingående.

1) Standardbränslen, mineraloljor: Standard-FKM är i allmänhet tillräckligt

Standard A-typ eller dipolymer FKM presterar väl med många kolväteoljor och smörjoljor — detta är också en anledning till att FKM används omfattande i tätningar för bilindustrin, luftfartsindustrin och mekaniska system. I Chemours material inkluderar typiska applikationer av A-typ bränselslangar och -rör, O-ringar, ventilstamstätningsringar och axeltätningsringar.

2) Syreinnehållande bränslen, alkoholbränslen: Prioritera F-typ, GF, GFLT

När standard-FKM av typ A utsätts för metanol, etanol, MTBE och andra syreinnehållande bränslen ökar risken markant. I Chemours tabell över fluidmotstånd är syreinnehållande bensin en kategori där A-typ och GLT-S bedöms som "inte rekommenderade", medan F-typ, GF-S, GFLT-S och ETP-S bedöms som de bästa graderna.

Försäljning/teknisk formulering:

"När en kund arbetar med bensin, etanolblandad bensin, metanolblandad bensin, biodiesel eller avgasbeståndsdelar relaterade till bränseldamp bör man inte bara fråga om det är FKM – utan om det är högfluorhaltigt bränselbeständigt FKM, samt om det finns data om bränselåldring, volymförändring och genomträngningshastighet."

3) Låg bränselgenomträngning: F-typ, högfluorhaltig terpolymer FKM är mer lämplig

Chemours positionerar Viton™ F-typ som lämplig för tätningsapplikationer som kräver barrieregenskaper mot bränselgenomträngning samt för användning i tätningsringar, packningar och O-ringar som utsätts för fordonsbränsle.

Lämpliga användningsområden: fordonsbränselledningar, bränselpumpar, bränsel-O-ringar, system för bränseldampavdunstning, bränseltankventiler, tätningar för flygbränsle.

5. Enligt motstånd mot syror/starka baser: Standard-FKM ≠ syrabereständigt FKM

Detta är en punkt där kunder av kemiska ventiler oftast stöter på problem. Standard-FKM är i allmänhet inte lämpligt för starka alkalier, hög pH eller aminbaserade medier. I Chemours' kemiska motståndstabell är A, B, F, GF-S, GLT-S och GFLT-S alla klassificerade som ”inte rekommenderade” för ”lösningar med hög pH, starka alkalier, organiska baser”, medan ETP-S är klassificerad som den bästa graden.

Syrbeständigt FKM / ETP-typ FKM

Chemours' beskrivning av Viton™ Extreme ETP-600S: det består av etylen, TFE och PMVE och har motstånd mot hårda vätskor; till skillnad från konventionella fluoroelastomerer har det bättre motstånd mot små molekyler av ester, keton och alkohol samt även mot vätskor med hög pH, alkaliska material, starkt alkaliska lösningar och aminer.

Lämpliga användningsområden: amin-tillsatser, alkaliska rengöringsvätskor, ventiler för starka alkalier, kemiska rörledningar, aminbehandlingsvätskor för olje- och gasbrunnar, smörjmedel innehållande aminer, vissa rengöringsvätskesystem.

Försäljning/teknisk formulering:

"Acidbeständighet löses inte enkelt genom att höja fluorhalten i standard-FKM. För starka alkalier, aminer, ketoner och estrar måste ETP, FEPM eller FFKM och andra mer specialiserade system övervägas, och specifik mediekompatibilitet måste verifieras genom nedsänkningsprovning."

6. Enligt vulkanisationssystem: Bisfenolvulkanisation, Peroxidvulkanisation, Aminvulkanisation

Vulkanisationssystemet är ingen detalj av underordnad betydelse – det påverkar tryckdeformation, motstånd mot vatten/ånga, motstånd mot syror/alkalier, lågtemperaturprestanda och metallbindning.

1) Bisfenolvulkaniserad FKM: Vanlig, mogen, god tryckdeformation

FKM-typ A, B och F vulkaniseras vanligtvis med bisfenol-AF-system. Chemours material anger att Viton™-typerna A, B och F vanligtvis använder bisfenol AF tillsammans med ett lämpligt acceleratorsystem för vulkanisation; och de flesta fluorelastomerer idag använder bisfenol-AF-korslänkning.

Fördelar: Mogna bearbetningsmetoder, god vulkanisationshastighet, utmärkt prestanda vad gäller tryckdeformation, lämplig för majoriteten av O-ringar, tätningsringar och ventilstamstätningsringar.

Brister: Svagare vid kontakt med ånga, varmt vatten, sura vattenlösningar, starka alkalier, aminer eller vissa särskilda medier – inte nödvändigtvis det bästa valet.

2) Peroxidhärdad FKM: Bättre lämpad för hårda kemikalier, låga temperaturer och specialsystem

Syensqos material anger tydligt att peroxidhärdad FKM vid samma fluorhalt har bättre kemisk motstånd än jonisk/bisfenol-härdad FKM på grund av olika härdningsmekanism, vilket gör den lämplig för mer krävande miljöer; den har också bättre flexibilitet vid låga temperaturer, bättre motstånd mot varmt vatten, bättre kompressionsförändring och bättre metallbindning.

Chemours noterar också att peroxidhärdningssystem gör det möjligt att härda polymerer som använder lågviskosa GLT-S-, GFLT-S- och liknande material, vilka annars skulle vara svåra att härda med bisfenol; medan peroxidhärdning i GF-S-, GBL- och liknande system ger förbättrad motstånd mot hårda fordonsoljor, ånga och syror.

Lämpliga användningsområden: fKM för lågtemperatur, GFLT, ETP, applikationer som kräver motstånd mot vatten/damp, syresistens, hårda smörjmedel, bils kylsystem, flygbränslesystem, olje- och gaskemiska tätningsmaterial.

3) Aminkurerat FKM: Ett historiskt system, som idag sällan är ett dominerande val

Chemours materialnoteringar anger att diaminkuringsmedel först användes för Viton™ A-korslänkning redan 1957; kuringen är långsam och kompressionsförändringen är inte optimal, men den erbjuder särskilda fördelar för metallinfogad häftning och högtemperaturbeständighet vid extrudering.

I praktisk kommunikation:

"Kunder behöver i allmänhet inte specifikt begära aminkuring, om inte ett äldre produkt ska ersättas, särskild metallhäftning krävs eller en historisk formulering ska återges."

7. Urvalslögnik för tre typer av kunder

A. Kunder inom bilbränsleområdet

Säg inte bara ”FKM är bränslebeständigt.” Följ upp genom att fråga: Gäller det bensin, diesel, etanolblandad bensin, metanolblandad bensin eller biodiesel, eller bränsle som innehåller tillsatser? Krävs låg permeabilitet? Är det avsett för användning i kalla regioner? Är det en dynamisk tätningsapplikation?

Rekommenderat tillvägagångssätt:

Chemours material indikerar att F-typ används för tätningsanvändningar som kräver bränslepermeationsbarriäregenskaper, medan GFLT-typ balanserar låg temperaturflexibelhet med vätskemotstånd.

B. Förbrukare av flygbränsle

Fokus för flygbränslet är vanligtvis inte bara bränslebeständighet utan: bränslekompatibilitet + lågtemperaturförsegling + kompressionssätt + säkerhetsmarginal.

Rekommenderat tillvägagångssätt:

Syensqos typiska tillämpningar för FKM för extremt låg temperatur inkluderar O-ringar för högpresterande bränsleinsprutning, tätningskomponenter för oljeindustrin och luft- och rymdfart.

C. Kemiaventilkunder

Kemiaventilkunder är mest benägna att "använda FKM felaktigt", eftersom de ofta ställs inför inte en enda kolvväte utan en blandning av lösningsmedel, syror, baser, aminer, ketoner, ester, ånga och rengöringsmedel.

Rekommenderat tillvägagångssätt:

Chemours kemisk beständighetsdiagram visar att standard A/B/F/GFLT inte rekommenderas för hög pH, starka alkalier och organiska baser, medan ETP-S anges som den bästa graden; på sidan för ETP-600S anges också tydligt att den har beständighet mot starka alkaliska lösningar, aminer och vätskor med hög pH.

Slutgiltig sammanfattning

FKM kan ytterligare delas upp utifrån följande dimensioner:

Slutsats att förmedla till kunderna:

"FKM är inte ett universellt material – även inom FKM-familjen är typerna inte utbytbara. För kunder inom bilbränslen, flygbränslen och kemikalieväxlar är det viktigaste att undvika att endast ange 'FKM'. Istället bör FKM-typen, fluorhalt, härdningssystem, indikatorer för lågtemperaturanvändning och data om åldring i olika medier anges tydligt."