Teljesen új O-gyűrű a telepítés után azonnal szivárgó O-gyűrű gyakran nem a gyűrű minőségi problémáját jelzi, hanem a telepítés során keletkezett kárt. Karcolások, csavarodás, túlnyúlás, éles peremekről vagy menetkárosodásról származó vágások már akkor létrehozhatnak szivárgási útvonalat, mielőtt a tömítés bármilyen munkát végezne.

Az O-gyűrű egy sértetlen, folytonos keresztmetszetre és megfelelő összenyomásra támaszkodik a tömítéshez. Amíg a telepítés karcolásokat, csavarodást, túlnyúlást, éles peremekről származó vágásokat, elégtelen lekerekítést, helytelen kenést vagy sérült menetvédelmet okoz, a tömítés azonnal szivároghat.

1. Miért szivárog egy új O-gyűrű azonnal a telepítés után

Az O-gyűrű telepítése nem csupán arról szól, hogy a helyére kerüljön – egyszerre több feltételt is teljesítenie kell:

Helyes méretek: A belső átmérő (ID), a keresztmetszet, a keménység és az anyag meg kell egyezzen a tervezési követelményekkel.

Helyes tömítési horpadás állapota: a horpadás alja, falai, lekerekítése és felületi érdessége mentes kell legyen bármilyen rendellenességtől.

Nincs károsodás a felszerelési folyamat során: nincsenek vágások éles élekről, csiszolási nyomokról, karcolásokról vagy furatnyílás-károsodásról.

Megfelelő pozíció a felszerelés után: nincs csavarodás, görbülés, helyi elvékonyodás vagy helyi duzzanat.

Megfelelő kenés: a kenőanyagnak kompatibilisnek kell lennie a gumival és a közeggel, valamint megfelelő mennyiségben kell alkalmazni.

Megfelelő összenyomás mértéke: felszerelés után az O-gyűrűt folyamatosan és egyenletesen össze kell nyomni – sem túl erősen, sem túl gyengén.

Gyakori gyakorlati eset: az O-gyűrű tökéletes állapotban hagyta a gyárat, de a menetek, lépcsők, furatok vagy elégtelen lekerekítések áthaladása során finom vágás keletkezett rajta; a szivárgás nem látható a befejezett szerelvény külső oldalán, de nyomás alkalmazásakor azonnal megjelenik.

Tehát a szerviz utáni hibaelhárítás nem állhat meg annál a kérdésnél, hogy „rossz minőségű-e az új O-gyűrű?”, hanem azt is meg kell kérdezni: vajon az O-gyűrű telepítési útvonala éles élek, menetek, fémforgácsok, lyukak vagy hornyok szélei fölött haladt-e? Megkenve lett-e a telepítés során? Védőbélés került-e használatra? Erőszakkal nyomták-e vagy húzták-e be a furatba?

2. Tipikus telepítési hibák és következményeik

3. Mi ellenőrizendő összeszerelés előtt

3.1 A gyűrűs tömítés ellenőrzése

Nézze meg a gyűrűs tömítést az összeszerelés előtt – ne csak felvegye és közvetlenül felszerelje.

Fő ellenőrzési pontok:

• A felületen nincsenek vágások, repedések, behorpadások, hiányzó gumirész, öntési maradványok vagy élek.
• A keresztmetszet egyenletes-e, nincs-e helyi elvékonyodás vagy helyi laposodás.
• Nem tapadnak-e rá fémszálak, homokszemcsék, por vagy tömítőanyag-maradványok.
• A méretek megfelelnek-e: a belső átmérő (ID), a keresztmetszet átmérője, az anyag és a keménység egyezzen meg a rajzzal vagy a karbantartási kézikönyvvel.
• Öregedett, keményedett, ragadós vagy törékeny készleten lévő alkatrészeket használnak-e.

Megjegyzés: soha ne használjon éles fémeszközt O-gyűrű felemelésére. Egy fémszerszám, például csavarhúzó, horpadt kampó vagy pengeszerű eszköz könnyen finom karcolást hagyhat a leszerelés során, és ez a karcolás közvetlenül szivárgási ponttá válhat az összeszerelés után.

Ajánlott eszközök:

• Műanyag felszerelési rúdok.
• Nylon eszközök.
• Kerek végű leszerelő kampók.
• Különleges O-gyűrű felszerelési eszközök.

3.2 A tömítőhorpadás ellenőrzése

Egy tömítőhorpadás nem elfogadható pusztán azért, mert a méretei kb. megfelelnek – a horpadás nyílása, alja és falainak állapota egyaránt befolyásolja a tömítést.

Ellenőrzési pontok:

• Annak ellenőrzése, hogy a horpadásban vannak-e apró szilánkok, fémforgácsok, rozsda, régi gumimaradványok vagy egyéb szennyeződések.
• Annak ellenőrzése, hogy a horpadás nyílásának éle éles-e.
• A lekerekítés teljes és sima-e.
• A horny alja karcolásokat, bemélyedéseket vagy ütésnyomokat mutat-e.
• A horny falán lépcsők, karcolások vagy korróziós gödrök vannak-e.
• Régi O-gyűrű maradványai maradtak-e a hornyban.

Ezt tapintással is ellenőrizheti, de ne támaszkodjon kizárólag a tapintásra – sok kis forgács nem érzékelhető ujjal, mégis elég éles ahhoz, hogy gumit vághasson.

Egyszerű mezői módszer: könnyedén megtörölheti a horny nyílását és a furatot pamutpamacs vagy nem szőtt textíliával. Ha a rostok megakadnak, az általában azt jelzi, hogy éles él vagy forgács van jelen, amit kezelni kell.

3.3 Az installációs útvonal ellenőrzése

Ez a lépés a legkönnyebben figyelmen kívül hagyott.

Az O-gyűrűtől addig, amíg kezéből el nem hagyja, és végleges tömítési pozíciójába nem ér, minden olyan hely, amelyen áthalad, az installációs útvonal. Nem elegendő csupán a tömítőhornyt ellenőrizni – azt is meg kell vizsgálnia, amivel az O-gyűrű „útközben találkozik.”

Fő ellenőrzési pontok:

• Külső menetek.
• Belső menetes nyílások.
• Kulcslyukak.
• Olajfuratok.
• Keresztirányú furatok.
• Lépcsők.
• Tartógyűrű-árok.
• Éles élek.
• Letörés nélküli furatnyílások.
• Forgácsolási csipkeket tartalmazó keresztirányú furatok.

Sok szivárgás nem a tömítőárok miatt keletkezik, hanem azért, mert az O-gyűrűt már korábban, még mielőtt elérte volna a tömítőárokot, sérülték a menetek, furatok, furatnyílások vagy éles élek.

4. Hogyan használjuk helyesen a kenőanyagot

4.1 Miért szükséges a kenés

A kenés célja nem az, hogy az O-gyűrű csúszósabbnak tűnjön – hanem az összeszerelési súrlódás csökkentése és az O-gyűrű húzásának, torzulásának, görgésének vagy vágásának megelőzése.

Kenés nélkül a következők valószínűek:

• Az O-gyűrűt száraz súrlódás miatt húzzák.
• A felszínen telepítési karcolások jelennek meg.
• Az O-gyűrű helyileg megcsavarodik.
• Az összeszerelési erő túl nagy lesz, ami túlfeszítést okoz.
• Különösen nagy a károsodás kockázata alacsony hőmérsékleten vagy magasabb keménységű O-gyűrű esetén.

Ezért, ha a folyamat kifejezetten nem tiltja, az O-gyűrűk telepítése általában kompatibilis kenőanyaggal történjen.

4.2 A kenőanyagnak kompatibilisnek kell lennie

A kenőanyagokat nem lehet tetszőlegesen használni. Egy kompatibilis kenőanyag okozhatja a gumiszegély duzzadását, lágyulását, repedését vagy teljesítményének romlását.

Alapelvek:

• A kenőanyagnak kompatibilisnek kell lennie a gyűrű anyagával.
• A kenőanyagnak kompatibilisnek kell lennie a működési közeggel.
• A kenőanyagnak kompatibilisnek kell lennie a berendezés rendszerével.
• Hidraulikus rendszerekben gyakran a rendszer saját működési olaját használják szerelési kenőanyagként.
• Pneumatikus rendszerekben olyan zsírt kell használni, amely kompatibilis a tömítőanyaggal.
• Az EPDM, a szilikonkaučuk, a fluorosz elastomer, az aknitril-gumi és más anyagok eltérően reagálnak az olajokra és oldószerekre – ne bízzon a tapasztalatára.

Ezt ki kell hangsúlyozni a posztüzemi képzés során: nem minden zsír alkalmas minden O-gyűrű kenésére. Egy kompatibilis kenőanyag rosszabb is lehet, mint a kenés hiánya.

4.3 A megfelelő mennyiségű kenőanyag használata

Helyes gyakorlat:

• Vékon, folyamatos kenőfilmet képezni az O-gyűrű felületén.
• A felszerelési horpadásban, a bevezető lekerekítésnél és a felszerelési útvonalon megfelelő mennyiséget felvinni.
• Ne vastag zsírgolyók formájában vigyék fel.
• Ne tartalmazzon a kenőzsír fémszennyeződéseket, homokszemcséket vagy port.
• Ne alkalmazzák szennyezett kefével vagy piszkos kesztyűben.

Túlzott kenés problémái:

• Szennyező anyagokat vonz.
• Zavarja a szerelési pozicionálást.
• Egyes hidraulikus körökben hidraulikus zárolás meghibásodását okozhatja.
• Ha a közeggel kompatibilitása hiányzik, gyorsítja a tömítés meghibásodását.
• A későbbi szétszerelés és ellenőrzés során elrejtheti a valódi károsodást, nehezítve ezzel a diagnosztizálást.

5. Hogyan lehet megelőzni a hegyes élek, feszítők és menetek okozta károsodást

5.1 A feszítők az O-gyűrűk „láthatatlan pengéi”

Három típusú hely van O-gyűrűk amelyeket leginkább félni kell:

• Kezeletlen, hegyes furatélek.
• A megmunkálás után maradt, eltávolítatlan feszítők.
• Menetcsúcsok és menetbevezetési pontok.

Ezek a helyek apró szúrós éleknek tűnnek, de egy gumitömítés esetében pengékként működnek.

Tipikus következmények:

• Egy finom karcolás húzódik végig az O-gyűrű felületén.
• V-alakú horpadás keletkezik a keresztmetszetben.
• Külsőleg a gyűrű tökéletesnek látszik, de belül már létezik egy szivárgási útvonal.
• Minél nagyobb a nyomás, annál könnyebben nyílik szét a horpadás.

5.2 Bevezető lekerekítés vagy lekerekített él kötelező

Ott, ahol az O-gyűrű áthalad egy furat nyílásán, tengelyvállon vagy hornyban, mindig megfelelő bevezető lekerekítésnek vagy lekerekített élnek kell lennie.

A lekerekítés funkciói:

• Lehetővé teszi az O-gyűrű sima bevezetését a tömítési pozícióba.
• Megakadályozza a gyűrű levágását egy derékszögű éllel.
• Csökkenti a szerelési ellenállást.
• Csökkenti a helyi nyújtást és torzulást.

Helytelen gyakorlatok:

• Az O-gyűrű közvetlen tolása egy derékszögű furatnyíláson keresztül.
• Erőszakos nyomással történő átpréselése.
• A feltételezés, hogy „a gumi puha, így be tud szorulni, ha erősebben nyomunk.”
• A lekerekítés formája jelen van, de az élen még mindig éles peremek vannak.

Helyes követelmény: a lekerekítés nemcsak „formával” kell rendelkeznie – hanem éles peremek nélkül, burkolatmentesen és sima felülettel is rendelkeznie kell.

5.3 Menetek védelme

Ez az egyik leggyakoribb probléma a szervizpiacon.

Ha egy O-gyűrűnek át kell haladnia külső meneteken, belső menetes nyílásokon vagy menetes csatlakozókon, menetvédőt kell használni.

A lehetőségek közé tartoznak:

• Menetvédő hüvelyek.
• Simított bevezető vezetőhüvelyek.
• Kúpos vezetőhüvelyek.
• Vékonyfalú felszerelési hüvelyek.
• Ideiglenes védőfólia.
• Különleges szerelőszerszámok.

Helytelen gyakorlatok:

• Az O-gyűrű közvetlen húzása külső meneteken keresztül.
• Ujjakkal történő erőltetett áthúzás a menetcsúcsokon.
• Ha feltételezzük, hogy az olajozás védelmet jelent, akkor a védelem kihagyható.
• Közönséges szalaggal történő laza becsomagolás, de a szalag széle felkunkorodik vagy ráncosodik, és így inkább karcolja az O-gyűrűt.

Hogyan ismerhető fel: ha egy új, szivárgó O-gyűrűt eltávolítanak, és finom, egyenletes távolságra lévő vízszintes karcolások gyűrűje látható a belső oldalán, vagy átlós vágásnyomok, akkor a leggyakoribb ok éppen ez – elégtelen menetvédelem.

6. Hogyan kerülhető el a csavarodás

6.1 Miért szivárog a csavarodott O-gyűrű

Az O-gyűrűt úgy tervezték, hogy keresztmetszetében egyenletes összenyomódást bírjon el a horpadásban.

Ha csavarodva, „cukorka-csavarodás” formájában kerül beszerelésre, a következők történnek:

• Helyi túlkompresszió.
• Helyi alulkompresszió.
• Megszakított tömítési vonal.
• Növekedett súrlódás és kopás üzemelés közben.
• Nyomásváltozás esetén szivárgási rés keletkezik.

A csavarodásból eredő szivárgás néha nem azonnali vagy intenzív – a következőként is megjelenhet:

• Kezdetben jól összeszerelve, de üzemelés után kezd szivárogni.
• Alacsony nyomáson nincs szivárgás, magas nyomáson szivárog.
• Nyugalmi állapotban nincs szivárgás, működtetés után szivárog.
• Hőmérséklet-emelkedés után szivárog.
• Szétszereléskor spirális nyomot találnak az O-gyűrűn.

6.2 Hogyan fordul elő általában a csavarodás

Fő okok:

• Száraz felszerelés.
• Elégtelen kenés.
• Az O-gyűrűt gumiszalagként belecsavarva a horpadásba.
• Csak az egyik oldal megnyújtása, ami egyenetlen kibővülést eredményez.
• Az O-gyűrű elhelyezése után nem történik rendbetétel.
• A horpadás túl mély, ami a felszerelés után magas ellenállást okoz, és a helyzete nem ellenőrizhető.
• Nagy keresztmetszetű O-gyűrű, magas felszerelési ellenállás.
• Szűk felszerelési hézag, amely miatt az ujjakkal nem ellenőrizhető a helyzete.
• Dinamikus tömítés felszereléséhez nem használtak vezetőeszközt.

6.3 A megfelelő gyakorlat

A felszerelés során a következőket kell tenni:

• Tágítsa ki egyenletesen, ne csak egy pontból húzza szét.
• Ne engedje, hogy az O-gyűrű becsússzon a horpadásba.
• A felszerelés után enyhén igazítsa körbe az egész kerületen.
• Használja a formavonalakat vagy a felületi jelöléseket annak megítélésére, hogy helyesen történt-e a felszerelés.
• Nagy méretű O-gyűrűk esetén két személy együttműködése szükséges a felszereléshez.
• Hosszú felszerelési útvonalaknál vezető kúpot vagy felszerelő hüvelyt használjon.
• Kenje be a beszerelés előtt – ne erőltesse be szárazon.

Ellenőrizze a felszerelés után:

• Az O-gyűrű síkban fekszik-e a horpadásban.
• Van-e helyi duzzanat.
• Van-e helyi fehérítés vagy elvékonyodás.
• Egy szakasz másképp helyezkedik-e el, mint a többi.
• Megőrzi-e természetes állapotát a horpadásban.
• Jelen van-e spirális felületi minta.

Fontos figyelmeztetés: egy O-gyűrű nem „bent van” csupán azért, mert illeszkedik a helyére – meg kell győződni róla, hogy nincs csavarodva a horpadásban.

7. Hogyan kerüljük el a túlfeszítést

7.1 Miért okoz szivárgást a túlfeszítés

Ha egy O-gyűrűt túlzottan megnyújtunk, két probléma lép fel:

Először is, a keresztmetszeti átmérő elvékonyodik. Amikor az O-gyűrű megnyúlik, keresztmetszete elvékonyodik, és a tényleges összenyomás mértéke csökken, így a tömítőerő elégtelen.

Másodszor, nem tud teljesen visszanyerni. Ha a megnyúlás meghaladja az anyag és a szerkezet megengedett tartományát, az O-gyűrű nem tud teljesen visszanyerni, és telepítés után „laza” vagy „vékony” lesz.

Ennek következményei:

• A telepítés utáni tömörítés mértéke elégtelen.
• Az O-gyűrű nem tud szorosan rányomódni a tömítőfelületre.
• Alacsony nyomáson történő indításkor szivárgás lép fel.
• Műközés közben kiszorul a hornyából.
• Helyi szakadások keletkeznek.
• A szolgáltatási élettartam jelentősen csökken.

7.2 Mely helyzetek vezethetnek túlnyúláshoz

Gyakori esetek:

• Az O-gyűrűt egy túlméretezett tengelyvállra kell felszerelni.
• A helyszínen nem áll rendelkezésre telepítő kúp, így kézzel kell nyújtani.
• Csavarhúzó vagy horpadt kampó használata az O-gyűrű szétnyitásához.
• Egy kis méretű O-gyűrűt szerelnek fel egy nagy átmérőjű alkatrészre.
• A kiválasztott belső átmérő túl kicsi, ezért a kompenzációhoz túlméretezett nyújtást alkalmaznak.
• Alacsony hőmérsékleten, ahol a gumiszalag megkeményedett, visszatérési sebessége lassú.
• Egy karbantartási technikus időt takarít meg, és egyszerre több lépésben nyújtja ki.

7.3 Helyes gyakorlat

Használni kell:

• Útmutató kúpot.
• Egy bővítő hüvely.
• Egy felszerelési hüvely.
• Simított, élszegélymentes segédeszközök.
• Szegmentált, egyenletes betolási módszer.

Alapelvek:

• Csak annyira nyújtsa meg, hogy át tudjon jutni a felszerelési akadályon.
• Ne tartson hosszú ideig nyújtott állapotban.
• Ne használjon éles eszközt a kapcsolódás és húzás céljából.
• A felszerelést követően hagyja, hogy az O-gyűrű magától visszatérjen természetes helyzetébe.
• Ha fehér foltok, repedések, egyértelmű elvékonyodás, keresztmetszet-változás vagy alakvisszanyerés hiánya jelentkezik a lehúzás után, cserélje ki a gyűrűt.
• Ne szerelje fel a „még egy kicsit nyújtható, úgyis működni fog” tapasztalati alapon.

A posztmarket értékelés kulcsfontosságú pontjai: ha egy új O-gyűrű felszerelés után jelentősen lazábbá válik, az átmérője láthatóan megnő, keresztmetszete vékonyabbá válik, vagy eltávolítás után nem áll vissza eredeti alakjába, akkor elsősorban a túlfeszítést vagy a helytelen méret kiválasztását kell gyanítani.

8. Hogyan állapítsuk meg, hogy a szétszerelés során végzett ellenőrzésnél az üzembe helyezés okozta-e a kárt

Ha egy ügyfél azt jelenti, hogy „az új O-gyűrű azonnal szivárgott a felszerelés után”, ne vonjunk le kapcsolatlan következtetést – javasoljuk, hogy ezt a szétszerelési ellenőrzési folyamatot kövessük.

8.1 Először is biztosítsuk az esetleges bizonyítékokat

A szétszerelés előtt:

• Készítsünk fényképet és rögzítsük a felszerelési pozíciót.
• Jegyezzük fel a szivárgás időpontját: azonnal a felszerelés után, a futtatás után, a nyomásnövekedés után, a hőmérséklet-emelkedés után.
• Jegyezzük fel a közeg, a nyomás, a hőmérséklet és a mozgásállapot adatait.
• Jegyezzük fel, hogy használtak-e kenőanyagot a felszerelés során.
• Jegyezzük fel, hogy a gyűrű áthaladt-e meneteken, furatnyílásokon vagy éles éleken.
• Ne tisztítsa meg a leszerelt O-gyűrűt, amíg nem látható károsodás – ne nyújtsa meg, ne szakítsa ki és ne használjon éles eszközt a ismételt eltávolításához, hogy elkerülje a másodlagos károsodást.

8.2 Az O-gyűrű sérülési mintázatának vizsgálata

8.3 A telepítési útvonal nyomon követése

Miután megtalálta az O-gyűrű sérülését, kövesse vissza, hol sérülhetett meg.

Fő ellenőrzési pontok:

• Az O-gyűrű áthaladásának menete a meneteken.
• A furat nyílásának élei.
• A tömítőhorpadás belépési pontja.
• Tengelyváll-lépcsők.
• Tartógyűrű-árok.
• Olajlyuk élei.
• Lekerekített élek.
• Felszerelési eszközök érintési helyei.

Gyakran az O-gyűrűn látható vágás iránya alapján lehet következtetni a sérülés helyére:

• Átlós karcolás: általában akkor figyelhető meg, amikor a furat nyílásán vagy a meneten való becsúsztatás során karcolódott.
• Körkörös karcolás: gyakran fordul elő forgó szerelés során vagy akkor, ha a gyűrűt egy tengelyen húzzák át.
• Helyi, mély karcolás: általában egyetlen éles perem vagy csúcs okozza.
• Több kis karcolás: általában durva szerelési útvonal vagy szennyeződési részecskék okozzák.

9. Szabványos műveleti eljárás a szerelők számára

1. lépés: A specifikáció megerősítése

Megerősítés:

• Gyűrű alakú tömítés specifikációja.
• Anyag.
• Keménység.
• Tételben.
• Alkalmazható közeg.
• A tervezésben megadott modell-e.

Tilos:

• Hasonló méretű gyűrűvel való helyettesítés.
• A telepítés nem egyértelmű anyaggal történik.
• Egy régi gyűrű ideiglenes újrahasznosítása.
• Különböző anyagból készült O-gyűrűk keverése.

2. lépés: A tömítőhorpadás és a telepítési útvonal megtisztítása

Eltávolítandó:

• Fémforgácsok.
• Élek.
• Por.
• Régi gumibetétek.
• Tömítőanyag-maradék.
• Rozsdarészecskék.
• Kemény szennyeződések.

Ellenőrzés a tisztítás után:

• Nincs idegen anyag a hornyban.
• Nincsenek fémforgácsok a lekerekítésen.
• Nincsenek éles élek a furat nyílásán.
• A menetek védve vannak.
• A felszerelési eszköz tiszta.

3. lépés: Éles élek és lekerekítések kezelése

Ne szerelje be közvetlenül, ha a következők bármelyike megjelenik:

• Fémforgácsok a horny nyílásán.
• Közelítő furatnyílás.
• A lekerekítés megszakított.
• Éles menetbevezetési pont.
• Kiugró él egy keresztfuratnál.
• Ütésnyomok a lépcsőélén.

Kezelési mód:

• Távolítsa el a forgácsmaradékokat.
• Adjunk hozzá egy lekerekítést.
• Csiszolja élezett éleket.
• Tisztítsa meg a maradék forgácsot.
• Újra ellenőrizze.

4. lépés: Menetvédelem alkalmazása

Amikor az O-gyűrű a meneten halad át, védőintézkedéseket kell alkalmazni.

Ajánlott:

• Védő hüvely.
• Irányító hüvely.
• Kúpos hüvely.
• Simított, vékonyfalú hüvely.
• Különleges szerelőszerszámok.

Nem ajánlott:

• Közvetlenül a meneten áthúzni.
• Erőteljes nyomással kényszeríteni.
• Éles eszközzel történő kifeszítés.
• Durva szalaggal történő laza becsomagolás.
• Az olajozás védelemként való alkalmazásának feltételezése.

5. lépés: Megfelelő kenés

A kenőanyag-tartalom:

• Használjon kompatibilis kenőanyagot.
• Vékonyan kenje fel.
• Egyenletesen kenje fel.
• Ne keverjen bele részecskéket.
• A gyűrűs tömítés és a felszerelési útvonal is megfelelően kenhető.
• Azonnal szerelje össze a kenés után, hogy elkerülje a por felvételét.

Tilos:

• Ismeretlen zsír használata.
• Szennyezett zsír használata.
• Száraz állapotban erőltetett behelyezés.
• Túlzott kenés.
• A gumit közvetlen felszerelés előtt olyan oldószerrel tisztítják, amely nem kompatibilis a gumi anyagával.

6. lépés: Sima felszerelés

A felszerelés során:

• Egyenletesen tágítsa.
• Ne húzza egyetlen ponton erősen.
• Ne gördítse be.
• Ne forgassa el.
• Ne használjon éles szerszámot.
• Ha ellenállást észlel, ne erőltesse – álljon meg, és ellenőrizze, hogy vannak-e éles élek, rossz illeszkedés vagy műszaki adatokban rejlő hiba.

A megfelelő mozgássorozat: „vezesse, nyomja be, egyenesítse, ellenőrizze” – nem pedig „húzza, erőltesse vagy keményen nyomja.”

7. lépés: Telepítés utáni ellenőrzés

A telepítés után ellenőrizze:

• Az O-gyűrű teljesen a horpadásba illeszkedik.
• Nincs elforgatás.
• Nincs helyi elvékonyodás.
• Nem nyomódott ki.
• Nincsenek új karcolások a felületen.
• Nincs rendellenes ellenállás, amikor a illeszkedő alkatrész becsatlakozik.

Ha a szerelvény bezárásakor hirtelen nő az ellenállás, ne kényszerítsük a záródásra. Ez azt jelentheti, hogy az O-gyűrű beszorult, rossz helyen van, elszakadt vagy lecsúszott.