Mums jau ir zināms, ka maksimālo sistēmas spiedienu var regulēt ar parasti aizvērtu spiediena regulēšanas vārstu — tā galvenais ports ir pievienots sistēmas spiedienam, bet otrais ports — rezervuāram. Cilindra sprieguma elements regulē spiedienu, pamatojoties uz iepriekš iestatīto spiedienu: kad galvenais un sekundārais caurumi sasniedz iestatīto punktu, daļa plūsmas tiek novirzīta uz rezervuāru. Šis parasti aizvērtais spiediena regulēšanas vārsts ir drošības vārsts. Šajā nodaļā aplūkoti visu veidu spiediena regulēšanas vārsti — to konstrukcija, ķēžu pielietojumi un būtiskākās ekspluatācijas raksturīgās īpašības.

Spiediena regulēšana

Spiediena regulēšanas vārstā spiediena regulēšana parasti tiek veikta, mainot atgriezeniskās sviras priekšiestatīto spēku, izmantojot regulēšanas skrūvi. Spiediens mainās, pagriežot skrūvi.

11.1. attēls — Parasti aizvērts spiediena regulēšanas vārsts. Regulēšanas skrūve iestata sviras priekšiestatīto spēku, kas nosaka spiedienu, pie kura cilindra sprieguma elements pacelšas un vārsts atveras.

Parasti aizvērtu spiediena vārstu pielietojumi

Hidrauliskajos sistēmās parasti aizvērtas spiediena regulēšanas vārstu izmanto dažādos mērķos. Turklāt, ka sistēmas drošības vārstus, tos var izmantot arī darbību secības vadīšanai — vienas darbības vadīšanai pirms citas. Tos var izmantot arī ārējo mehānisko spēku līdzsvarošanai.

Secības vārsts

Parasti aizvērts spiediena regulēšanas vārsts, kas nodrošina vienas darbības veikšanu pirms otras, tiek saukts par secības vārstu.

Secības vārsta shēmas pielietojums

Hidrauliskā ķēdē, kas veic gan spriedzes, gan urbšanas darbības, spriedzes cilindram jāizvirzās pirms urbšanas cilindra. Lai to sasniegtu, secības vārsts tiek ievietots ķēdē tieši pirms urbšanas cilindra. Secības vārsta atsperē radītais spēks neļauj vārsta serdei savienot primāro un sekundāro cauruli, kamēr spiediens nepalielinās pietiekami, lai pārvarētu atsperes spēku — līdz tam plūsma uz urbšanas cilindru ir bloķēta. Tāpēc vispirms izvirzās spriedzes cilindrs. Kad spriedze saskaras ar apstrādājamo detaļu, sūknim jānodrošina augstāks spiediens, lai pārvarētu pretestību. Tas palielina spiedienu virs vadspiediena, kas iedarbojas uz secības vārsta serdi, tādējādi savienojot primāro un sekundāro cauruli, un plūsma tiek novirzīta uz urbšanas cilindru — tad sākas urbšanas cilindra kustība.

11.2. attēls — Secības vārsta ķēde. Kad secības vārsts bloķē plūsmu uz urbšanas cilindru, līdz sistēmas spiediens palielinās, spriedze vienmēr aizveras pirms sākas urbšana.

Pretestības vārsts

Parastā slēgtā spiediena regulēšanas vārsts, ko izmanto, lai izlīdzinātu vai atbalstītu smagumu (piemēram, preses plātni), tiek saukts par līdzsvara vārstu.

Līdzsvara vārsta shēmas pielietojums

Preses shēmā, kad virziena vārsts novirza plūsmu cilindra aklajā galā, pie pistona stieņa pieslēgtā preses plātne gravitācijas ietekmē kritīs nekontrolēti, un sūkņa plūsma tiks izsūkta. Lai to novērstu, preses cilindra izvadā ir uzstādīts parastais slēgtais spiediena vārsts. Vārsta vārsta elements neatver galveno–sekundāro cauruli, kamēr apakšējais spiediens nepārsniedz plātnes svara radīto spiedienu. Citiem vārdiem sakot, šī metode, nodrošinot eļļas piegādi cilindra aklajam galam, visu lejuvirziena gaitu laikā līdzsvaro plātnes svaru.

Pretestības vārsts var tikt izmantots arī smaga slodzes hidrauliskā motora rotācijas kustības bremzēšanai. Ja hidrauliskais motors darbina smagus riteņus, tad, kad riteņi uzkrāj impulsu, motors var pārsniegt ātrumu (iziet no kontroles). Ja motora izejā ir uzstādīts pretestības vārsts, šis vārsts atveras tikai tad, kad izejas spiediens sasniedz iestatīto vērtību. Šis pretspiediens kompensē spēku, kas rodas, pārvēršot smago riteņu rotācijas impulsu.

11.3. attēls. Pretestības vārsts. (Augšā) Novērš preses plātnes nekontrolētu krišanu. (Apakšā) Novērš smaga slodzes motora pārsniegšanu ātrumā, kad slodze piespiež motoru darboties.

Vienkāršs drošības vārsts

Vienkāršs drošības vārsts pamatā sastāv no vārsta korpusa ar spoli, ko pastāvīgi velk stipra svira. Kad spiediens uz spoles puses, kas atrodas pretējā pusē svirai, palielinās pietiekami liels, spole pārvietojas un atver caurumu, lai novirzītu sūkņa plūsmu uz rezervuāru.

Piemēra elektriskajā shēmā vienkāršais drošības vārsts ir iestatīts tā, ka, kad sūkņa izejas spiediens sasniedz 1000 psi (68,97 bar), notiek 10 gpm (37,9 lpm) drošības plūsma. Tas nenozīmē, ka vārsts pēkšņi atveras pie 1000 psi — drīzāk, spiedienam zem 1000 psi (68,97 bar) vārsts sāk atvērties pie zema spiediena punkta, novirzot daļu plūsmas uz rezervuāru. Kad spiediens tuvojas 1000 psi (68,97 bar), atvērums pakāpeniski palielinās, lai novirzītu lielāku plūsmu uz rezervuāru. Iestatītajā 1000 psi (68,97 bar) spiedienā cauruma atvērums ir pietiekami liels, lai nodrošinātu pilnu 10 gpm (37,9 lpm) plūsmu. Kad sistēmas spiediens kritīs zem drošības vārsta atvēršanas spiediena, cauruma atvērums, kas veido ceļu uz rezervuāru, no shēmas pazūd.

Temperatūras ietekme uz drošības vārsta iestatījumu

Drošības vārsta atvēršana būtībā ir cauruma funkcija. Kā jebkurš citš cauruma ierīce, caur to plūstošā šķidruma plūsma ir ietekmēta ar šķidruma temperatūru un, līdz ar to, ar viskozitāti.

Lai atbrīvošanas vārstam, kas iestatīts 1000 psi (68,97 bar), izvērstu 10 gpm (37,9 lpm), pieņem, ka eļļas viskozitāte paliek nemainīga. Telpas temperatūrā aprīkojuma rezervuāra eļļas viskozitāte ir 400–500 SUS (86,3–107,9 cSt). Šajā viskozitātē sistēmas atbrīvošanas vārsta iestatīšana 1000 psi (68,97 bar) izraisīs 10 gpm (37,9 lpm) plūsmas izvēršanu caur atveri. Kad eļļa uzsilst, sūkņa spiediens var tikt ierobežots līdz 900 psi (62 bar) vai zemāk. Tas notiek tāpēc, ka, eļļai uzsilstot, tās viskozitāte samazinās — piemēram, līdz 100 SUS (21,6 cSt). Tas nozīmē, ka zemāks spiediena spēks var izvērst 10 gpm (37,9 lpm) plūsmu caur atbrīvošanas vārsta atveri uz rezervuāru.

Otrādi notiek tad, ja atbrīvošanas vārsts ir iestatīts darba viskozitātē — kad sūknis ieslēdzas, eļļas temperatūra ir zema, viskozitāte augsta un sūkņa spiediens var sasniegt 1100 psi (75,9 bar). Sistēmām ar stingri noteiktiem maksimālajiem sūkņa spiediena ierobežojumiem sistēmu jāuzsilda pirms atbrīvošanas vārsta regulēšanas.

11.5. attēls — Temperatūras ietekme uz drošības vārsta iestatījumu. Aukstā (augstas viskozitātes) eļļa prasa augstāku spiedienu, lai nodrošinātu to pašu plūsmu. Pirms drošības vārsta iestatīšanas vienmēr uzsildiet sistēmu.

Sūkņa nodilums un tā ietekme uz drošības vārsta iestatījumu

Sūkņa nodilums ietekmē arī drošības vārsta iestatījumu. Ja drošības vārsts ir iestatīts tā, lai pārvadātu 10 gpm (37,9 lpm) pie 1000 psi (68,97 bar), tad, kamēr vārsta ieejas portā tiek nodrošināts spiediens 1000 psi (68,97 bar), sūkņa plūsma 10 gpm (37,9 lpm) var pārvadāties caur vārsta atveri uz rezervuāru. Kad hidrauliskais sūknis nodilst, tā izvades plūsma samazinās; līdz ar to samazinās arī plūsma caur drošības vārstu, tāpēc spiediens arī kritīs. Ja vārsts ir iestatīts tā, lai pie 1000 psi (68,97 bar) pārvadātu 10 gpm (37,9 lpm), tad, kad sūkņa nodiluma dēļ pārvadātā plūsma samazinās līdz 5 gpm (18,95 lpm), sistēmas drošības vārsta spiediens var būt tikai 900 psi (62 bar). Drošības vārsta iestatījumu regulējot, var rasties līdzīgas situācijas.

Vienkāršā drošības vārsta atveršanas spiediens

Plūsmas atvēršanas spiediens ir spiediens, pie kura drošības vārsts sāk atvērt savu apvedceļa caurumu. Vienkāršam drošības vārstam šis spiediens ir nedaudz zemāks par drošības vārsta iestatīto vērtību. Vienkāršiem drošības vārstiem raksturīga priekšlauzuma spiediena īpašība.

Vienkārša drošības vārsta darbības raksturlīknes diagrammā vārsts ir iestatīts tā, lai pie 10 gpm (37,9 lpm) un 1000 psi (68,97 bar) notiktu plūsmas apvedšana. Līkne rāda, ka vārsts atveras pie 800 psi (55,2 bar), un, kad spiediens tuvojas 1000 psi (68,97 bar), apvedplūsma palielinās — beigās pie 1000 psi (68,97 bar) cauruma atvērums ir pietiekami liels, lai nodrošinātu 10 gpm (37,9 lpm) plūsmu.

Priekšlauzuma spiediena ietekme uz sistēmu

Atvieglošanas vārsta priekšatveršanas spiediens ir sistēmai trūkums. Pieņemsim, ka sūknis/motors rada 750 psi (51,7 bar) un piegādā 10 gpm (37,9 lpm) darba elementam, kurai slodzei nepieciešami 550 psi (37,9 bar), bet pārējie 200 psi (13,8 bar) pārvar šķidruma pretestību. Izmantojot vienkāršu atvieglošanas vārstu, kura atveršanas spiediens ir iestatīts uz 1000 psi (68,97 bar), šajā brīdī vārsts paliek aizvērts un viss spiediena šķidrums tiek tieši novirzīts uz darba slodzi.

Ja slodzes spiediens paaugstinās līdz 700 psi (48,28 bar), sūknis/motors ir jāpalielina līdz 900 psi (62,1 bar) (pieņemot, ka izplūdes plūsmas ātrums paliek nemainīgs). Tā kā atvieglošanas vārsta atveršanas spiediens ir 800 psi (55,2 bar), pašreizējā sūkņa spiediena apstākļos tiek novirzīti 5 gpm (18,95 lpm), tātad darba elements saņem mazāk nekā pilnu sūkņa plūsmu, un darbība tiek pabeigta samazinātā ātrumā. Tajā pašā laikā šķidrums plūst caur atvieglošanas vārsta atveri un rada nevajadzīgu siltumu.

Ja slodzes spiediens ir 750 psi (51,7 bar), sūknim/motoram jāražo 950 psi (65,5 bar) — pat augstāks spiediens ar vairāk plūsmas, kas izplūst caur drošības vārsta atveri, izpildierīčas ātrums turpinās samazināties un tiek radīts vēl vairāk nevajadzīga siltuma.

11.7. attēls — Priekšsprāgšanas spiediena ietekme. Vienkāršais drošības vārsts sāk izplūdināt plūsmu pirms sasniegtā iestatītā spiediena, tādējādi samazinot izpildierīčas ātrumu un izšķiežot enerģiju kā siltumu vidējos slodzes spiedienos.

Parasti atvērts spiediena vārsts

Parasti aizvērtā spiediena regulēšanas vārsta galvenais un sekundārais ports normālajā stāvoklī ir atvienoti, un tas mēra galvenā portā esošo spiedienu. Parasti atvērtā spiediena vārsta galvenais un sekundārais ports normālajā stāvoklī ir savienoti, un tas mēra sekundārā portā esošo spiedienu.

Spiediena samazināšanas vārsts

Spiediena samazināšanas vārsts parasti ir parasti atvērts spiediena regulēšanas vārsts.

Kā darbojas spiediena samazināšanas vārsts

Samazinošais vārsts darbojas, mērot spiedienu vārsta izvadā. Kad izvada spiediens vienāds ar vārsta iestatījumu, vārsta serde daļēji aizveras, veidojot caurumu, kas pārvērš lieko ievada spiediena enerģiju siltumā. Ja izvada spiediens samazinās, vārsta serde atveras vairāk, ļaujot spiedienam atkal paaugstināties.

Samazinošā vārsta shēmas pielietojums

Piemērā norādītajā ciešanās shēmā ciešanās cilindram B jāpieliek mazāka spēka iedarbība nekā ciešanās cilindram A. Lai to sasniegtu, tieši pirms ciešanās cilindra B tiek uzstādīts samazinošais vārsts, lai samazinātu spiedienu, kas nonāk cilindrā B, līdz samazinošā vārsta iestatījumam. Šajā iestatītajā spiediena punktā samazinošā vārsta serdes darbība rada cauruma funkciju, pārvēršot lieko ievada spiediena enerģiju siltumā. Cilindrs B cieš pie samazinātā spiediena.

Samazinošā vārsta statiskais spiediena kritums (nobīde)

Samazinošā vārsta sekundārā izejas portā spiediens nominālajos plūsmas apstākļos ir zemāks nekā nulles plūsmas apstākļos. Abu samazināto spiedienu starpība ir samazinošā vārsta statiskais spiediena kritums. Statiskais kritums ir samazinošā vārsta iebūvēta raksturlieluma, kas papildus izskaidro, kāpēc spiediens palielinās kopā ar plūsmu. 15 gpm (56,85 lpm) nominālā jauda samazinošajam vārstam pie nominālās plūsmas un nominālā darba spiediena ir statiskais spiediena kritums aptuveni 50 psi (3,45 bar), kamēr 100 gpm (379 lpm) samazinošajam vārstam statiskais spiediena kritums var būt līdz pat 150 psi (10,3 bar).

Attēls 11-9 Samazinošā vārsta statiskais spiediena kritums. Izejas spiediens plūsmas laikā ir nedaudz zemāks nekā tad, kad plūsma apstājas. Jo lielāka ir vārsta nominālā plūsma, jo lielāka ir šī nobīde.

Drenāža — iekšējā un ārējā

Kad spiediena regulēšanas vārsta sviru pārvietojas iekšpusē vārsta korpusā, daļa spiediena zem spiediena esošā eļļa noplūst uz sviras augšējo dobumu. Lai vārsts darbotos pareizi, sviras augšējā dobumā nepieciešams nepārtraukti izvadīt eļļu, lai novērstu sviras kustības bloķēšanu. Eļļas izvade tiek nodrošināta, veidojot izvades cauruli iekšpusē vārsta korpusā un savienojot to ar rezervuāru.

Iekšējā izvade

Ja spiediena vārsta sekundārā atvere ir savienota ar rezervuāru — piemēram, drošības vārstiem un pretsvara vārstiem — izvades caurule ir iekšēji savienota ar sekundāro atveri (atgriešanas atveri). To sauc par iekšējo izvadi.

Ārējā izvade

Ja spiediena vārsta sekundārā atvere ir spiediena atvere (darba atvere), piemēram, secības vārstiem un spiediena samazināšanas vārstiem, izvades caurule ir atsevišķa līnija uz rezervuāru. To sauc par ārējo izvadi. Secības vārsti un spiediena samazināšanas vārsti parasti ir ārējās izvades spiediena regulēšanas vārsti.

Tiešā vadība un attālinātā vadība

Līdz šim spiediena mērīšana notiek caur kanāliem vārsta korpusā. Parasti normāli aizvērtiem vārstiem spiedienu mēra pie primārā pieslēguma, bet normāli atvērtiem vārstiem — pie sekundārā pieslēguma. Šādu spiediena mērīšanu sauc par tiešo vadību vai vietējo vadību. Spiediena regulēšanas vārsts var mērīt spiedienu arī no citas sistēmas daļas, izmantojot ārēju cauruli — to sauc par attālinātu vadību vai pilotvadību.

11.10. attēls: Tiešā vadība (kreisajā pusē) mēra spiedienu pie paša vārsta pieslēguma. Attālinātā vadība (labajā pusē) ļauj attālinātam spiediena signālam atvērt vai pielāgot vārstu — tas ir noderīgi akumulatora izlādes un vairāku darbinieku secības vadīšanai.

Izlādes vārsts

Izlādes vārsts ir attālināti vadāms normāli aizvērts spiediena regulēšanas vārsts. Kad sistēmas spiediens uz mērīšanas punkta sasniedz iepriekš iestatīto vērtību, vārsts novirza plūsmu uz rezervuāru.

Izlādes vārsta shēmas pielietojums

Akumulatora ķēdē ar tiešās vadības spiediena vārstu, kad akumulators uzlādējas līdz vārsta iestatītajam spiedienam, sūkņa izplūdes plūsma atgriežas pie rezervuāra pie drošības vārsta iestatījuma. Tas izraisa ievērojamu jaudas zudumu un rada lielu daudzumu nevajadzīga siltuma. Ja vadības līniju pievieno pārbaudes vārstam aiz nolaižamā vārsta, tad, kad akumulators uzlādējas līdz vārsta iestatītajam spiedienam, vadības spiediens atver vārstu, novirzot sūkņa plūsmu uz rezervuāru minimālā spiedienā. Šajā brīdī sūknim nav jānodrošina augsts spiediens, lai turētu atvērtu nolaižamo vārstu, jo vadības spiedienu nodrošina akumulators, ko izolē pārbaudes vārsts. Tā kā šajā brīdī sūkņa spiediens ir nenozīmīgs, arī jaudas zudums ir nenozīmīgs.

11.11. attēls — Nolaižamā vārsta ķēde. Kad akumulators ir uzlādēts, pārbaudes vārsts to izolē no sūkņa, un nolaižamais vārsts novirza sūkņa plūsmu uz rezervuāru minimālā spiedienā — tādējādi rezervējot gandrīz visu sūkņa jaudu stāvoklī "gaidīšana".

Attālināti vadāms līdzsvara vārsts

Tieši darbības pretsvara vārsts, kas uzstādīts cilindra lejpusē un atbalsta preses plātni, efektīvi var izlīdzināt vai atcelt plātnes svaru. Tomēr spiešanas procesā, kad plātne pārvietojas cauri materiālam, plātnes svars nedrīkst pievienoties kopējai spiešanas spēkai. Ja šis nav vēlamais rezultāts, pretsvara vārstam jāizmanto tālvadība, un tā vadības līnija jāpieslēdz citā cilindrā darbojošajai līnijai. Izmantojot tālvadības pretsvara vārstu, plātne joprojām tiek izlīdzināta, pārvietojoties uz leju, bet spiešanas procesā plātnes svars var tikt izmantots kā spiešanas spēks. Visā lejupvirzienā esošajā gaitā, kad ir tukšgaita, plātnes pašsvaram cenšas vilkt cilindra stieni uz leju, augšpusē esošais spiediens un vadības līnijas spiediens samazinās, pretsvara vārsts tendēties aizvērties, palielinot pretestību un neļaujot plūsmai sekot līdzi lejupvirzienā esošajai ātrumam; spiešanas procesā pretsvara vārsts tiek plaši atvērts ar augstu augšpusē esošo vadības spiedienu, un stieņa pusē nav pretspiediena, tāpēc plātnes svars var pievienoties spiešanas spēkam.

Tiešdarbības līdzsvarošanas vārsts motora shēmā

Attēlotajā hidrauliskā motora shēmā tiešdarbības līdzsvarošanas vārsts tiek izmantots, lai bremzētu smagā slodzes rotācijas inerci. Līdzsvarošanas vārsts ir iestatīts 800 psi (55,2 bar) spiedienā un pastāvīgi nodrošina pretspiedienu rotējošai slodzei, tādējādi neļaujot slodzes ātrumam pārsniegt sūkņa plūsmu un izraisīt pārātrināšanos. Tomēr tas nozīmē arī to, ka motora ieejas spiedienam jāpārsniedz slodzes darba spiediens plus 800 psi (55,2 bar) — šis ir trūkums. Lai novērstu šo trūkumu, var izmantot bremžu vārstu.

Bremžu vārsts

Bremžu vārsts ir parasti aizvērts spiediena regulēšanas vārsts ar gan tiešās, gan attālinātās vadības sprauslām. Abas vadības metodes ir savienotas vienlaicīgi. Bremžu vārsti bieži tiek izmantoti kopā ar hidrauliskiem motoriem un aizstāj tiešdarbības līdzsvarošanas vārstus hidraulisko motoru shēmās.

Bremžu vārsta konstrukcija

Bremžu vārsts sastāv no vārsta korpusa, sviru elementa, vadības pistona, nobīdes spirāles un spirāles regulēšanas ierīces. Vārsta korpusam ir primārie, sekundārie, iekšējās vadības un ārējās vadības caurumi.

Kā darbojas bremžu vārsts

Bremžu vārsts ir parasti slēgts vārsts. Pieņemsim, ka nobīdes spirāle ir iestatīta taisnās kontroles atvēršanai pie 800 psi (55,2 bar). Kad iekšējā kontroles caurules spiediens sasniedz 800 psi (55,2 bar), kontroles tālummaiņa pārvietojas uz augšu un nospiež slīdņa elementu, atverot bremžu vārstu. Kad spiediens kritīs zem 800 psi (55,2 bar), vārsts aizveras. Šī darbība ir identiska tiešās darbības pretlīdzsvara vārsta darbībai. Iekšējās kontroles tālummaiņas platība ir daudz mazāka nekā slīdņa elementa šķērsgriezuma platība — platību attiecība parasti ir 8:1. Ārējais kontroles ports parasti ir savienots ar motora citu darba līniju. Ārējais spiediens darbojas pretējā slīdņa elementa spirāles dobuma galā — lai atvērtu vārstu, nepieciešams tikai 100 psi (6,89 bar), jo tas darbojas uz slīdņa elementa apakšējo galu, kura platība ir astoņas reizes lielāka par kontroles tālummaiņas platību.

Bremžu vārsta shēmas pielietojums

Pieņem, ka bremžu vārsts ir iestatīts 800 psi (55,2 bar) tiešajā vadībā. Kad motora ieejas līnijas spiediens sasniedz 100 psi (6,89 bar), bremžu vārsts atveras un motora ieejas spiediens pilnībā tiek izmantots slodzes pagriešanai (pieņemot, ka 100 psi / 6,89 bar ir augstāks). Ja slodze pārsniedz ātrumu, motora ieejas spiediens samazinās, bremžu vārsts aizveras un 800 psi (55,2 bar) pretspiediens atkal atveras, palielinot pretestību un palēninot slodzi.

Bremžu vārsts ir parasti aizvērts spiediena regulēšanas vārsts. Tā darbība tieši saistīta ar motora slodzes prasībām.

Attēls 11-13. Bremžu vārsts. Atšķirībā no vienkārša pretlīdzsvara vārsta bremžu vārstam ir gan tiešā (iekšējā), gan attālinātā (ārējā) vadība. 8:1 laukuma attiecība nozīmē, ka tā atvēršanai nepieciešams tikai 100 psi ārējais pilotspiediens — tādējādi motors var viegli darbināt slodzi, vienlaikus nodrošinot 800 psi pretspiediena bremzēšanu, kad slodze cenšas pārsniegt ātrumu.

Spiediena regulēšanas vārstos notiekoša pretējā plūsma

Izņemot drošības vārstus un izlādes vārstus, visiem spiediena vārstiem parasti ir nepieciešams pretplūsmas virziens, lai brīvi varētu plūst. Parasti aizvērti spiediena vārsti mēra galvenās atveres spiedienu — ja plūsma maina virzienu, galvenās atveres spiediens samazinās, slīdņa aizveras un galvenās–sekundārās atveres savienojums tiek pārrauts. Tā kā pretplūsma nevar iet cauri parasti aizvērtiem spiediena vārstiem, šāda veida vārsta apietai jāizmanto atpakaļgaitas vārsts.

Parasti atvērti spiediena vārsti mēra sekundārās atveres spiedienu — kamēr plūsma maina virzienu, lejupstrāmas spiediens paliek zem iestatītās vērtības, vārsta caurule vienmēr paliek atvērta, tāpēc atpakaļgaitas vārsts nav nepieciešams. Tomēr praksē, kad sekundārās atveres spiediens pārsniedz iestatīto vērtību, slīdņa pēkšņi aizveras. Apsardzības pasākuma kārtā bieži vien kombinē atpakaļgaitas vārstus un spiediena samazināšanas vārstus, lai nodrošinātu pretplūsmu.

Spiediena regulēšanas vārsta kopsavilkums

No šī nodaļas izpētes mēs varam kopsavilkt galvenos noteikumus spiediena regulēšanas vārstiem:

• Noteikums A: Spiediena regulēšanas vārstiem ar sekundārajiem portiem, kas pievienoti spiediena ciklam, nepieciešama ārēja noplūde (secības vārsti un spiediena samazināšanas vārsti).
• Noteikums B: Spiediena regulēšanas vārstiem ar sekundārajiem portiem, kas pievienoti rezervuāram, parasti izmanto iekšējo noplūdi (pārslodzes vārsti, atvienošanas vārsti, pretlīdzsvara vārsti un bremžu vārsti).
• Lai ļautu brīvu pretējo plūsmu caur spiediena regulēšanas vārstu, jāizmanto atpakaļgaitas vārsts.

11.15. attēls Visu spiediena regulēšanas vārstu grafiskās apzīmējumi. Piezīme: secības vārstiem un spiediena samazināšanas vārstiem vienmēr ir ārējas noplūdes līnijas (attēlotas kā punktētas līnijas uz rezervuāru). Pārslodzes, atvienošanas un pretlīdzsvara vārsti izmanto iekšēju noplūdi.

Spiediena regulēšanas vārstu terminoloģija

Galvenie termini, ko lieto spiediena regulēšanas vārstiem:

• Tiešā vadība — šķidruma izmantošana no paša vārsta korpusa iekšējās vadības caurules, lai vadītu slīdņa kustību. "Vietējā darbība" — slīdnis tiek nobīdīts tikai ar svira sprieguma palīdzību.
• Noplūde uz rezervuāru — plūsma iet caur pārslodzes vārstu.
• Pilotsignāls (vadības spiediens) — hidrauliskais spiediens, ko izmanto, lai kontrolētu slīdņa kustību. Spiediena mērīšana no attālinātas vietas, kas atrodas ārpus paša vārsta.
• Atveršanas spiediens — spiediens, pie kura drošības vārsts sāk atvērt apvedceļu.
• Iepriekšējās atveršanas spiediens — dažu vārstu (īpaši vienkāršo drošības vārstu) tendence atvērties zem iestatītā spiediena.
• Atpakaļspiediens — spiediens vārsta vai darbinātāja izejā, kas pretojas plūsmai vai kustībai.