1. Pēc monomēru sistēmas: divpolimēra FKM, trīspolimēra FKM, speciālais FKM

1) Standarta divpolimēra FKM: VDF/HFP, ~66 % fluorūda

Šis tips parasti atbilst tam, ko tirgus sauc par „A tipa FKM“, „standarta FKM“ vai „divpolimēra FKM“. Tipiskā monomēru sastāvs ir VDF/VF2 + HFP. Chemours apraksta Viton™ A tipa kā divpolimēru fluoroelastomēru, kas sastāv no VF2 un HFP, un to parasti izmanto O-slēdziņi , vārpstu blīvējumos, degvielas caurulēs un pārklājumos.

Piemērotas pielietošanas jomas: vispārējos minerāleļļos, dzinēja eļļā, vispārējās degvielās, vairumā ogļūdeņražu vidēs un augstas temperatūras vecuma izmaiņu situācijās. Tā priekšrocība ir līdzsvarota vispārējā veiktspēja un kontrolējama, nobriedusi cena.

Riska punkti: Dipolimēra FKM nav noturīgs pret visiem kurināmajiem, visiem šķīdinātājiem vai visām ķīmiskajām vielām — tas ir īpaši jutīgs pret metanolu, etanolu, MTBE un citiem oksidētiem kurināmajiem, kā arī pret stipriem sārmiem, aminiem un zemas molekulmasas esteriem. Standarta FKM šajos apstākļos var būt ievērojami izpleties un samazināt savu veiktspēju. Chemours ķīmiskās noturības datu tabulā Viton™ A pēc 168 stundām metanolā 23 °C temperatūrā rāda aptuveni 90 % tilpuma izmaiņu, kamēr F tipa, GFLT-S un ETP-S materiāli rāda aptuveni 5 %.

2) Standarta terpolimēra FKM: VDF/HFP/TFE, ~68–70 % fluora

Terpolimēra FKM parasti palielina fluora saturu, pievienojot TFE. Syensqo materiāls Tecnoflon® FKM atšķir dipolimēru (~66 % fluora) no terpolimēra (~68–70 % fluora), norādot, ka terpolimēra sistēmai ir labāka ķīmiskā noturība, jo tajā ir augstāks fluora saturs.

Viton™ ģimenes ietvaros B tipa un F tipa parasti pieder pie terpolimēru FKM. Chemours datu avots norāda, ka B tipa fluorūdens saturs ir aptuveni 68,5 %, bet F tipa — līdz pat 69,5 %; F tipa materiāls ir paredzēts lietojumiem, kuros nepieciešama augstāka šķidrumu izturība, degvielas caurlaidības barjeras īpašības, blīves, blīvējumi un O veida gredzeni.

Piemērotas pielietošanas jomas: automobiļu degvielas sistēmas, aromātiskos savienojumus saturošas degvielas, alkoholu saturošas degvielas, degvielas cauruļu iekšējās virsmas, degvielas iepildes sistēmu blīves, aviācijas degvielas blīves, ķīmiski izturīgi ogļūdeņražu/aromātisko vide.

Riska punkti: Palielināts fluorūdens saturs parasti noved pie zemākas zemās temperatūras elastības. Chemours izvēles materiālu piezīmēs norādīts, ka, palielinoties fluorūdens saturam, uzlabojas šķidrumu izturība, taču samazinās zemās temperatūras elastība.

2. Pēc fluorūdens satura: Ne «jo vairāk, jo labāk», bet gan līdzsvars starp «šķidrumu izturību un zemās temperatūras izturību»

To var formulēt kā raksta galveno argumentu: augstfluora FKM ir izturīgāks pret degvielām/šķīdinātājiem, bet zemtemperatūras blīvēšana var būt problēmiska; zemfluora FKM ir mīkstāks, taču tas nav obligāti izturīgs pret degvielām.

Zemāk esošā Chemours datu tabula ir ļoti piemērota šīs informācijas attēlošanai diagrammā vai īsā video. Piezīme: šīs ir konkrētas standarta formulējuma nominālās testa vērtības un tās nevajadzētu tieši uzskatīt par visu piegādātāju gumijas materiālu specifikācijām. Chemours norāda arī, ka šie dati balstīti uz standarta 75 Durometer A, N990 oglekļa melnās pildvielas piepildīta vulkanizāta testa rezultātiem.

Datu avots: Chemours šķidruma izplešanās datu salīdzinājums starp A, B, F, GLT-S, GFLT-S un ETP-S tipiem pret TR-10.

3. Pēc zemās temperatūras izturības: standarta FKM, zemās temperatūras FKM un ļoti zemās temperatūras FKM

1) Standarta FKM

Standarta A/B/F tipa FKM labi darbojas augstās temperatūrās un eļļās/degvielās, bet zemās temperatūras izturība nav tā spēcīgā puse. Chemours datu avots rāda A tipa TR-10 vērtību -17 °C, B tipa -13 °C un F tipa -6 °C — kas norāda, ka, lai gan augsta fluorūdens saturu nodrošinošais F tips ir labāks degvielu izturībā, tā zemās temperatūras blīvēšanas spēja ir salīdzinoši vājāka.

Kā skaidrot klientiem:

"Ja darba apstākļi ir tikai istabas temperatūrā vai augstas temperatūras dzinēja nodalījumā, standarta FKM var būt lietojams; tomēr, ja tas ir automobilis, kas tiek ekspluatēts aukstā klimatā, aviācijas degvielas sistēma vai darbība zemās temperatūrās ieslēgšanas brīdī, vienīgi standarta FKM nepietiks."

2) Zemās temperatūras FKM: GLT, GFLT tipi

Zemu temperatūru FKM materiālu uzmanība ir vērsta ne tikai uz tīro eļļas izturību, bet gan uz spēju saglabāt blīvēšanas atjaunošanos zemās temperatūrās. Chemours peroksīda cietinātajos FKM materiālos GLT-200S/GLT-600S tiek aprakstīti kā „labākā FKM elastība zemās temperatūrās”, kamēr GFLT-200S/GFLT-600S tiek aprakstīti kā „labākais līdzsvars starp elastību zemās temperatūrās un šķidrumu izturību”, un tos izmanto degvielas sistēmu pielīmēšanai, skābekli saturošu degvielu izturībai un zemu temperatūru elastības situācijās.

Starp GLT un GFLT pastāvošo atšķirību var izskaidrot šādi:

GLT: Vairāk vērsts uz zemu temperatūru elastību, piemērots lietojumiem, kur prioritāte ir zemā temperatūra degvielas, ķīmiskajā un naftas rūpniecībā izmantotajās blīvēm.

GFLT: Līdzsvaro zemo temperatūru un degvielas/skābekli saturošu degvielu izturību, piemērots automobiļu degvielas sistēmām, aviācijas degvielas sistēmām, degvielas iepildes O gredzeniem utt.

Nevajadzētu vienkārši uzskatīt GLT par „uzlabotāku FKM”: GLT tilpuma izmaiņas datu vērtības metanolā var joprojām būt diezgan lielas, kamēr GFLT ir līdzsvarotāka zemās temperatūras un degvielas pretestības ziņā.

3) Ļoti zemas temperatūras FKM: VPL, XLT, ULT un līdzīgi pozicionēti materiāli

Straujāk pieaugošām zemās temperatūras blīvēšanas prasībām tirgū ir arī ļoti zemas temperatūras FKM. Syensqo aprakstā par Tecnoflon® VPL sēriju teikts: ļoti zemas temperatūras FKM nodrošina lielisku zemās temperatūras blīvēšanas veiktspēju, saglabājot izturību pret agresīviem šķidrumiem/ķīmiskajām vielām, kur TR10 diapazons ir no –30 °C līdz –45 °C; to izmanto augstas veiktspējas degvielas padeves O gredzenos, naftas lauku un kosmosa rūpniecības blīvēšanas komponentos.

Piemērotas pielietošanas jomas: aviācijas degviela, automobiļu degvielas sistēmas aukstajos reģionos, degvielas padeves sistēmas, naftas/gāzes ieguves caurules blīvējumi, zemās temperatūras vārsti.

4. Pēc degvielas izturības: standarta degvielas izturīgs, augstfluora degvielas izturīgs, zemas caurlaidības degvielas FKM

Daži klienti saka: „Mans pielietojums ir benzīns, dīzeļdegviela vai aviācijas kerosīns — FKM tam būtu piemērots, vai ne?“ Šo apgalvojumu nepieciešams detalizēt tālāk.

1) Standarta degvielas un minerāleļļas: standarta FKM parasti ir pietiekams

Standarta A tipa vai dipolimēra FKM labi iztur daudzas ogļūdeņražu eļļas un smērvielas — tas arī ir viens no iemesliem, kādēļ FKM plaši tiek izmantots automobiļu, aviācijas un mehānisko blīvējumu izgatavošanā. Chemours materiālos A tipa tipiski pielietojumi ietver degvielas caurules un šļūtenes, O gredzenus, vārstu stieņa blīvējumus un vārpstu blīvējumus.

2) Oksidētās degvielas un alkohola degvielas: prioritāte — F tipa, GF, GFLT

Kad tiek pakļauts metanolam, etanolam, MTBE un citām oksidētām degvielām, standarta A tipa FKM risks ievērojami palielinās. Chemours šķidrumu izturības tabulā oksidētais benzīns ir viena no kategorijām, kurā A tipa un GLT-S materiāli ir novērtēti kā „neiesakāmi“, kamēr F tipa, GF-S, GFLT-S un ETP-S materiāli ir novērtēti kā labākie materiāli.

Pārdošanas/tehniskā formulējuma:

"Kad klients strādā ar benzīnu, etanola benzīnu, metanola benzīnu, biodīzeli vai degvielas tvaiku saistītām izplūdes sastāvdaļām, nejautājiet vienkārši, vai tas ir FKM — jautājiet, vai tas ir augstfluoru degvielai izturīgs FKM un vai ir pieejami dati par degvielas vecošanos, tilpuma izmaiņām un caurlaidības ātrumu."

3) Zema degvielas caurlaidība: F-tipa, augstfluoru terpolimērs FKM ir piemērotāks

Chemours Viton™ F-tipu pozicionē kā piemērotu blīvēšanas lietojumiem, kur nepieciešamas degvielas caurlaidības barjeras īpašības, kā arī kā lietojamu blīvējumiem, blīvgredzeniem un O-formas blīvgredzeniem, kas ir pakļauti automobiļu degvielai.

Piemērotas pielietošanas jomas: automobiļu degvielas vadītāji, degvielas sūkņi, degvielas O-formas blīvgredzeni, degvielas tvaiku iztvaikošanas sistēmas, degvielas tvertnes vārsti, aviācijas degvielas blīvējumi.

5. Pēc skābju/spēcīgu sārnu izturības: standarta FKM ≠ skābju izturīgs FKM

Šis ir punkts, kurā klienti, kas izmanto ķīmiskās vārstu veidgumus, visbiežāk pieļauj kļūdas. Standarta FKM parasti nav piemērots spēcīgiem bāziskiem šķīdumiem, augsta pH līmeņa vai aminu saturošiem šķīdumiem. Chemours ķīmiskās izturības tabulā materiāli A, B, F, GF-S, GLT-S un GFLT-S visi ir novērtēti kā „nav ieteicams” lietošanai ar „augsta pH šķīdumiem, spēcīgiem bāziskiem šķīdumiem, organiskajām bāzēm”, kamēr ETP-S ir novērtēts kā labākais materiāls.

Skābju izturīgs FKM / ETP tipa FKM

Chemours apraksts par Viton™ Extreme ETP-600S: tas sastāv no etilēna, TFE un PMVE un ir izturīgs pret agresīviem šķīdumiem; atšķirībā no parastajiem fluoroelastomēriem tam ir labāka izturība pret mazmolekulāriem esteriem, ketoniem un spirtiem, kā arī izturība pret augsta pH šķīdumiem, bāziskiem materiāliem, spēcīgi bāziskiem šķīdumiem un aminām.

Piemērotas pielietošanas jomas: aminu piedevas, bāziskas tīrīšanas šķīdinātāju šķīdumi, spēcīgi bāziski vārsti, ķīmisko cauruļvadu sistēmas, naftas un gāzes urbumu aminu apstrādes šķīdumi, aminus saturējoši smērvielas, dažas tīrīšanas šķīdinātāju sistēmas.

Pārdošanas/tehniskā formulējuma:

"Skābju izturība netiek panākta vienkārši palielinot standarta FKM fluoru saturu. Spēcīgiem sārmiem, aminiem, ketoniem un esteriem jāapsver ETP, FEPM, FFKM un citi specializētāki sistēmu risinājumi, un konkrētās vides savietojamībai jāveic iegremdēšanas testi."

6. Pēc vulkanizācijas sistēmas: Bisfenola vulkanizācija, peroksīda vulkanizācija, amina vulkanizācija

Vulkanizācijas sistēma nav nenozīmīgs jautājums — tā ietekmē kompresijas deformāciju, ūdens\/tvaika izturību, skābju\/sārmu izturību, zemtemperatūras darbības īpašības un metāla saistīšanos.

1) Bisfenola vulkanizēts FKM: Galvenais, nobriedis, laba kompresijas deformācija

A, B un F tipa FKM parasti vulkanizē ar bisfenola AF sistēmām. Chemours materiālu aprakstos norādīts, ka Viton™ A, B un F tipa materiāli parasti izmanto bisfenolu AF kopā ar piemērotu paātrinātāju sistēmu vulkanizācijai; un lielākā daļa mūsdienu fluoroelastomēru izmanto bisfenola AF šķērssaistīšanu.

Priekšrocības: Nobriedis apstrādes process, laba vulkanizācijas ātrums, izcilas kompresijas deformācijas īpašības, piemērots lielākajai daļai O gredzeniem, blīvēm un vārsta stieņa blīvēm.

Trūkumi: Vājāks, kad tiek pakļauts tvaikam, karstam ūdenim, skābām ūdens šķīdumiem, stipriem sārmiem, aminiem vai noteiktiem speciāliem vidiem — ne vienmēr ir labākais izvēles variants.

2) Peroksīda cietināts FKM: Labāk piemērots agresīviem ķīmiskajiem savienojumiem, zemām temperatūrām un speciālām sistēmām

Syensqo materiālu tehniskajā dokumentācijā skaidri norādīts, ka vienādos fluorūdens saturā peroksīda cietinātam FKM ir labāka ķīmiskā izturība nekā jonu/bisfenola cietinātam FKM, jo abu materiālu cietināšanas mehānismi atšķiras; tāpēc peroksīda cietinātais FKM ir piemērots vairāk prasīgām darbības vidēm; tam ir arī labāka elastība zemās temperatūrās, lielāka izturība pret karsto ūdeni, labāks kompresijas deformācijas rādītājs un uzlabota metāla saistīšanās spēja.

Chemours arī norāda, ka peroksīda cietināšanas sistēmas ļauj cietināt polimērus, kuros izmantoti zemas viskozitātes GLT-S, GFLT-S un līdzīgi materiāli, kurus citādi būtu grūti cietināt ar bisfenolu; turpretī GF-S, GBL un līdzīgās sistēmās peroksīda cietināšana nodrošina uzlabotu izturību pret agresīviem automobiļu eļļām, tvaiku un skābēm.

Piemērotas pielietošanas jomas: zemtemperatūras FKM, GFLT, ETP, ūdenim/tvaikam izturīgi, skābēm izturīgi pielietojumi, agresīvi smērvieli, automašīnu dzesēšanas sistēmas, aviācijas degvielas sistēmas, naftas un gāzes ķīmiskie blīvējumi.

3) Aminu cietināti FKM: vēsturiska sistēma, ko šodien reti izvēlas kā galveno risinājumu

Chemours materiālu piezīmēs norādīts, ka diamīna cietinātāji tika izmantoti pirmoreiz Viton™ A šķērssaistīšanai jau 1957. gadā; šī cietināšana ir lēna un kompresijas deformācija nav optimāla, taču tā piedāvā īpašus priekšrocības metāla ielikumu savienošanai un augstas temperatūras ekstrūzijas izturībai.

Praktiskajā komunikācijā:

"Klientiem parasti nav jāpieprasa īpaši aminu cietināšana, ja vien tie neaizvieto vecu produktu, nepieciešama īpaša metāla savienošana vai jāreproduces vēsturiska formulējuma."

7. Trīs veidu klientu izvēles loģika

A. Automobiļu degvielas klienti

Nevajag tikai teikt: „FKM ir noturīgs pret degvielu.“ Turpiniet, uzdodot jautājumus: Vai tas ir benzīns, dīzeļdegviela, etilspirts saturošs benzīns, metilspirts saturošs benzīns vai biodīzeļdegviela vai degviela, kas satur piedevas? Vai nepieciešama zema caurlaidība? Vai tā lietošana paredzēta aukstajā reģionā? Vai tas ir dinamisks blīvējums?

Ieteicamā pieeja:

Chemours materiāli norāda, ka F tips tiek izmantots blīvēšanas lietojumiem, kuros nepieciešamas degvielas caurlaidības barjeras īpašības, savukārt GFLT tips nodrošina līdzsvaru starp zemās temperatūras elastību un šķidrumu izturību.

B. Aviācijas degvielas klienti

Aviācijas degvielas blīvējumu uzmanība parasti veltīta ne tikai „degvielas izturībai”, bet gan: degvielas saderībai + zemās temperatūras blīvēšanai + kompresijas deformācijai + drošības rezervam.

Ieteicamā pieeja:

Syensqo tipiskas lietojumprogrammas ļoti zemtemperatūras FKM ir augstas veiktspējas degvielas iepildes O gredzeni, naftas lauku un kosmosa rūpniecības blīvējumu komponenti.

C. Ķīmisko vārstu klienti

Ķīmisko vārstu klienti visbiežāk nonāk situācijā, kad tiek „nepareizi izmantots FKM”, jo viņi bieži saskaras nevis ar vienu vienīgu ogļūdeņradi, bet gan ar šķīdinātāju, skābju, bāzu, aminu, ketonu, esteru, tvaika un tīrīšanas līdzekļu maisījumu.

Ieteicamā pieeja:

Chemours ķīmiskās izturības diagramma rāda, ka standarta A/B/F/GFLT nav ieteicams izmantot augsta pH, stipru sārnu un organisko bāzu vidē, kamēr ETP-S ir norādīts kā labākais materiāls; ETP-600S lapā arī skaidri norādīts, ka tam ir izturība pret stiprām šķīstošām sārnu šķīdumiem, aminiem un augsta pH šķīdumiem.

Galīgais kopsavilkums

FKM var tālāk sadalīt šādos izmēros:

Secinājums, ko pārdodētājiem jāpārnes:

"FKM nav universāls materiāls — pat FKM ģimenē dažādi tipi nav savstarpēji aizvietojami. Automobiļu degvielas, aviācijas degvielas un ķīmisko vārstu klientiem galvenais jāizvairās ir norādīt tikai 'FKM'. Vietoj tam skaidri jānorāda FKM tips, fluorūdens saturs, cietināšanas sistēma, zemās temperatūras rādītāji un vidē notiekošās vecuma izmaiņu dati."