လမ်းကြောင်းထိန်းချုပ် ဖွင့်ပေးသည့် တန်းတစ်ခုသည် အတွင်းပိုင်း လမ်းကြောင်းများပါရှိသည့် တန်းခွက်နှင့် စပူးလ်ဟုခေါ်သည့် ရှေးနေသည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖွဲ့စည်းထားခြင်းဖြစ်သည်။ စပူးလ်သည် အတွင်းပိုင်း လမ်းကြောင်းများကို ဆက်သွယ်ပေးခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့ပေးခြင်းကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးများသည့် စံနှုန်းအတိုင်း ဟိုက်ဒရောလစ် တန်းများအတွက် စပူးလ်များသည် စက်ဝိုင်းပုံစံဖြစ်သည် — ဤအမျိုးအစားကို စပူးလ်အမျိုးအစား လမ်းကြောင်းထိန်းချုပ် ဖွင့်ပေးသည့် တန်း (သို့မဟုတ်) ရှုပ်ထွေးမှုမရှိသည့် စပူးလ်တန်းဟု ခေါ်သည်။ စပူးလ်တန်းများသည် စက်မှု ဟိုက်ဒရောလစ်ပေါ်တွင် အသုံးများသည့် လမ်းကြောင်းထိန်းချုပ် ဖွင့်ပေးသည့် တန်းအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဤအခန်းတွင် ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားများ၊ တည်ဆောက်ပုံများ၊ အလုပ်လုပ်ပုံများနှင့် ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းများကို ရှင်းလင်းဖော်ပြထားသည်။

လမ်းကြောင်းလေးခု ထိန်းချုပ် ဖွင့်ပေးသည့် တန်း

လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ထားသော ဗားလ်ဗ်အမျိုးအစား (directional valve) အမျိုးအစားများအနက် ပထမအမျိုးအစားမှာ အတွင်းပိုင်းလမ်းကြောင်း (internal passages) လေးခုပါသည့် ဗားလ်ဗ်ဖြစ်သည်။ ထိုလမ်းကြောင်းများမှာ ဖိအားလမ်းကြောင်း (pressure passage)၊ ပြန်လည်ရယူမှုလမ်းကြောင်း (return/tank passage) နှင့် အလုပ်လမ်းကြောင်း (work passages) နှစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ လမ်းကြောင်းလေးခုပါသော လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ထားသော ဗားလ်ဗ် (four-way directional valve) ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ဗားလ်ဗ်ခန္တာ (valve body) တွင် လမ်းကြောင်းလေးခုရှိသည့်အတွက် ထိုသို့အမည်တွင်ခြင်းဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းလေးခုပါသော လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ထားသော ဗားလ်ဗ်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်စီလစ်ဒာများ (hydraulic cylinders) သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာများ (hydraulic motors) ကို လှည့်ပေးရန် ထိန်းချုပ်ပေးသည်။

ဆာကျူးစ်တွင် လမ်းကြောင်းလေးခုပါသော ဗားလ်ဗ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်

လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်းအတွက် ဖောင်းပိုက်များအားလုံးတွင် ဖောင်းပိုက်အမိုးနှင့် အတွင်းဘက်ရှိ ရွေ့လျားနိုင်သည့် စပူးလ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ စပူးလ်တွင် အနည်းဆုံး နေရာနှစ်ခု ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် အဆုံးနေရာနှစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ ဤနေရာနှစ်ခုကို လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်းဖောင်းပိုက်၏ ဂရပ်ဖစ်သင်္ကြန်းတွင် အကွက်နှစ်ခုဖြင့် ဖော်ပြပါသည်။ အကွက်တိုင်းတွင် စပူးလ်သည် ထိုနေရာတွင် ရှိနေသည့်အခါ ဖောင်းပိုက်အမိုးအတွင်းရှိ လမ်းကြောင်းများ မည်သို့ချိတ်ဆက်နေကြောင်းကို မှီင်များဖြင့် ဖော်ပြပါသည်။ လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်းဖောင်းပိုက်ကို ဂရပ်ဖစ်သင်္ကြန်းဖြင့် ဖော်ပြသည့်အခါ အကွက်နှစ်ခုကို အမျှအတော်ချိတ်ဆက်ထားရပါမည်။ စက်စွမ်းအားစနစ်တွင် ထည့်သွင်းသည့်အခါ အကွက်တစ်ခုသာ စက်စွမ်းအားစနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ရပါမည်။ ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အိုင်ပီယူ (actuator) သည် တစ်ဖက်သို့ ရွေ့လျားသည့်အခါ လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်းဖောင်းပိုက်အတွင်းရှိ စီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းကို ရှင်းလင်းစွာ ဖော်ပြနိုင်ပါသည်။ အိုင်ပီယူ (actuator) သည် အခြားဖက်သို့ ရွေ့လျားသည့်အခါ ဂရပ်ဖစ်သင်္ကြန်း၏ အခြားအကွက်ကို စက်စွမ်းအားစနစ်တွင် ချောမွေ့စွာ ရွှေ့သွင်းလိုက်ရပါမည်။

စပူးလ်နေရာနှစ်ခုသာရှိသည့် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်းဖောင်းပိုက်ကို နေရာနှစ်ခုပါသည့် ဖောင်းပိုက်ဟု ခေါ်ပါသည်။

ပုံ ၁၀-၁ လမ်းကြောင်းလေးခုပါ လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗားလ်ဗ်။ စက်ဘွဲ့နှစ်လုံးပါသော သင်္ကြန်သည် စပူးလ်အများအားဖြင့် နေရာနှစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ စက်ဘွဲ့တစ်လုံးသာလျှင် အချိန်တစ်ချိန်တွင် ဆိုက်ကလ်တွင် ချိတ်ဆက်ထားပါသည်။ စပူးလ်ကို ရွှေ့ပေးခြင်းဖြင့် အသုံးပြုနေသည့် စက်ဘွဲ့ကို ပြောင်းလဲပေးပြီး စိုက်လ်၏ လှုပ်ရှားမှုကို ပြောင်းလဲပေးသည်။

လမ်းကြောင်းလေးသွယ် ဗားလ်ဗ် စက်ပုံစဥ် အလုပ်လုပ်ပုံ

စပူးလ်သည် အဆုံးတစ်ဖက်တွင် ရှိနေသည့်အခါ ဖိအားလမ်းကြောင်းသည် အလုပ်လမ်းကြောင်း A နှင့် ဆက်သွယ်ပြီး ပြန်လည်ရယူရန် လမ်းကြောင်းသည် အလုပ်လမ်းကြောင်း B နှင့် ဆက်သွယ်ပါသည်။ စပူးလ်သည် အဆုံးအခြားဖက်သို့ ပြောင်းလဲသည့်အခါ ဖိအားလမ်းကြောင်းသည် အလုပ်လမ်းကြောင်း B နှင့် ဆက်သွယ်ပြီး ပြန်လည်ရယူရန် လမ်းကြောင်းသည် အလုပ်လမ်းကြောင်း A နှင့် ဆက်သွယ်ပါသည်။ စပူးလ်၏ အဆုံးနေရာကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ် စီလိန်ဒာအတွင်းသို့ ဆီစီးဝေးမှု၏ လမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲပေးပြီး ရောဒ်ကို ထုတ်ပေးခြင်း (သို့) ပြန်သုပ်ပေးခြင်း ဖြစ်စေပါသည်။

လမ်းကြောင်းသုံးသွယ် အနိမ့်အမြင့်ထိန်းချုပ်သည့် ဗားလ်ဗ်

သုံးလမ်းပေါက် အညွှန်းဖွင့်ပေးသည့် ဗာဗ်တစ်ခုတွင် အတွင်းပိုင်း လမ်းကြောင်းသုံးခု ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းတို့မှာ ဖိအားလမ်းကြောင်း၊ ပြန်လည်ရောက်ရှိမှုလမ်းကြောင်းနှင့် အလုပ်လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ- စပူးလ်သည် တစ်ဖက်စွန်းတွင် ရှိနေသည့်အခါ အလုပ်ပေါက်ကို ဖိအားဖေးထိုးပေးပါသည်။ အခြားဖက်စွန်းတွင် ရှိနေသည့်အခါ အလုပ်ပေါက်ကို ဖိအားဖေးထိုးခြင်းမှ လွတ်မောက်စေပါသည်။ အခြားနည်းဖြင့် ပြောရလျှင် သုံးလမ်းပေါက် ဗာဗ်သည် အလုပ်ပေါက်တစ်ခုတွင် ဖိအားဖေးထိုးခြင်းနှင့် ဖိအားဖေးထိုးခြင်းမှ လွတ်မောက်စေခြင်းကို အပြောင်းအလဲပေးပါသည်။

သုံးလမ်းပေါက် စက်ဝိုင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်

သုံးလမ်းပေါက် ဗာဗ်သည် နှစ်ဖက်စွန်း လုပ်ဆောင်သည့် အိုင်ဒရောလစ် စီလင်ဒာများ (spring-return plunger cylinders) ကဲ့သို့သော တစ်ဖက်စွန်း လုပ်ဆောင်သည့် အိုင်ဒရောလစ် အသုံးပြုမှုများကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော အသုံးပြုမှုများတွင် သုံးလမ်းပေါက် ဗာဗ်သည် တစ်ဖက်စွန်းတွင် ရှိနေသည့်အခါ စီလင်ဒာ၏ ရော်ဒ်မပါသည့် အဆုံးတွင် ဖိအားဖေးထိုးသည့် ဆီကို ဖေးထိုးပေးပါသည်။ အခြားဖက်စွန်းသို့ ပြောင်းလဲသည့်အခါ အသုံးပြုမှုအတွက် စီလင်ဒာထဲသို့ ဆီစီးဝင်မှုကို ပိတ်ပေးပါသည်။ ထိုအခါ အသုံးပြုမှုအတွက် လမ်းကြောင်းသည် ဗာဗ်၏ အတွင်းပိုင်းရှိ ပြန်လည်ရောက်ရှိမှုလမ်းကြောင်းနှင့် ဆက်သွယ်မှုရှိပါသည်။ ထိုကြောင့် စီလင်ဒာ၏ ရော်ဒ်သည် ကမ္ဘာ့အားဖေးထိုးမှု (gravity) သို့မဟုတ် စပရင်အားဖေးထိုးမှု (spring force) ဖြင့် ပြန်လည်သုံးသပ်နိုင်ပါသည်။

သုံးလမ်းပေါင်းစပ်ထားသော ဖိအားမှုန်းကို အလုပ်လမ်းကြောင်းနှင့် ပြန်လည်ပေးပို့မှုလမ်းကြောင်းကို ဆက်သွယ်ပေးသည့် အနေအထားတွင် ဒေါင်လိုက်တပ်ဆင်ထားသော ပလန်ဂါစီလိန်ဒာသည် ကမ္ဘာ့အားဖြင့် ပြန်လည်သုံးသုံးနေသည်။ အချိန်တွင် စပရင်ပြန်လည်သုံးသုံးနေသော စီလိန်ဒာရောဒ်သည် စပရင်အားဖြင့် ပြန်လည်သုံးသုံးနေသည်။

စက်မှုလျှပ်စစ်ဟိုက်ဒရောလစ်အသုံးချမှုများတွင် သုံးလမ်းပေါင်းစပ်ထားသော ဖိအားမှုန်းများကို အလွန်ရှားပါးစွာသာ တွေ့ရပါသည်။ သုံးလမ်းပေါင်းစပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို လိုအပ်ပါက အလုပ်လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ပိတ်ထားသည့် လေးလမ်းပေါင်းစပ်ထားသော ဖိအားမှုန်းကို အများအားဖြင့် အစားထိုးအသုံးပြုကြသည်။

ပုံ ၁၀-၃ သုံးလမ်းပေါင်းစပ်ထားသော လမ်းကြောင်းသိမ်းသုံးမှုန်းသည် တစ်ဖက်သာ အလုပ်လုပ်သည့် (စပရင်ပြန်လည်သုံးသုံးနေသော) စီလိန်ဒာများကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။ အနေအထားတစ်ခုတွင် စီလိန်ဒာကို ဖိအားဖေးပေးပါသည်။ အခြားအနေအထားတွင် စီလိန်ဒာကို တင်က်န်နှင့် ဆက်သွယ်ပြီး စပရင်ဖြင့် ရောဒ်ကို ပြန်လည်သုံးသုံးနေစေပါသည်။

နှစ်လမ်းပေါင်းစပ်ထားသော လမ်းကြောင်းသိမ်းသုံးမှုန်း

နှစ်လမ်းပေါင်းစပ်ထားသော လမ်းကြောင်းသိမ်းသုံးမှုန်းတွင် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုသာ ရှိပါသည်။ ဤလမ်းကြောင်းနှစ်ခုကို စပူးလ်ဖြင့် ဆက်သွယ်နိုင်ပါသည် သို့မဟုတ် ဖြတ်တောက်နိုင်ပါသည်။ စပူးလ်သည် အဆုံးတစ်ဖက်သို့ ရောက်သည့်အခါ ဖိအားမှုန်းမှတဆင့် စီးဆက်မှုလမ်းကြောင်းသည် ဖွင့်လှစ်နေပါသည်။ အခြားအဆုံးတစ်ဖက်သို့ ရောက်သည့်အခါ လမ်းကြောင်းသည် ပိတ်ထားပါသည်။

နှစ်လမ်းပေါင်းစပ်ထားသော ဖိအားမှုန်း စက်ဝိုင်းလုပ်ဆောင်ချက်

နေရာနှစ်ခုကြားတွင် လှည့်လျက်သုံးနိုင်သော အနိမ့်အမြင့်ထိန်းသိမ်းရေး ဖောင်းပိုက်သည် ဆာကျူအီးတွင် အောင်/အောဖ် ခလုတ်အဖြစ် အသုံးပါသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို ဘေးကင်းရေး အဆက်အသွယ်စနစ်အဖြစ် သို့မဟုတ် စနစ်အတွင်းရှိ အစိတ်အပိုင်းများကို ခြားနားသိမ်းဆီးခြင်း သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်ခြင်းအတွက် စနစ်များစွာတွင် အသုံးပါသည်။

လှည့်လျက်သုံးနိုင်သော ဖောင်းပိုက်များ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များ

စက်မှုလျှပ်စစ်အသုံးအနေဖြင့် အသုံးပါသော လှည့်လျက်သုံးနိုင်သော ထိန်းသိမ်းရေး ဖောင်းပိုက်များကို အခြေခံအားဖြင့် အရွယ်အစားများစွာဖြင့် ထုတ်လုပ်ပါသည်။ အရွယ်အစားများမှာ ၁/၄ လက်မ၊ ၃/၈ လက်မ၊ ၁/၂ လက်မ၊ ၃/၄ လက်မ နှင့် ၁-၁/၄ လက်မ (၆.၃၅ မီလီမီတာ၊ ၉.၅ မီလီမီတာ၊ ၁၂.၇ မီလီမီတာ၊ ၁၉.၀၅ မီလီမီတာ နှင့် ၃၁.၇၅ မီလီမီတာ) ဖြစ်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် ဖောင်းပိုက်များကို ပေါ်တ်အရွယ်အစားဖြင့်မဟုတ်ဘဲ ပုံမှန်အားဖြင့် စီးဆင်းမှုစွမ်းရည်ဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်လေ့ရှိသည်။ ဥပမါ- အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စီးဆင်းမှုစွမ်းရည်များမှာ ၃–၁၀ ဂေလန်/မိနစ် (၁၁.၃၇–၃၇.၉ လီတာ/မိနစ်)၊ ၁၀–၂၀ ဂေလန်/မိနစ် (၃၇.၉–၄၅.၄၈ လီတာ/မိနစ်)၊ ၄၀ ဂေလန်/မိနစ် (၇၅.၈ လီတာ/မိနစ်)၊ ၈၀ ဂေလန်/မိနစ် (၃၀၃.၂ လီတာ/မိနစ်) နှင့် ၁၆၀ ဂေလန်/မိနစ် (၃၇၉ လီတာ/မိနစ်) ဖြစ်သည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စီးဆင်းမှုအတွင်း P မှ A သို့မဟုတ် B မှ T သို့ ဖိအားကျဆင်းမှုမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ၄၀ psi (၂.၇၆ bar) ဖြစ်သည်။

လှည့်လျက်သုံးနိုင်သော ဖောင်းပိုက်၏ စပူးလ်

ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့သည့် လမ်းကြောင်းလေးလုံးပါ အမှုန်းထိန်းကိရိယာ (directional valve) အမှုန်းချောင်းသည် အလုံးကြီးသော စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန် အပိုင်းသုံးပိုင်းပါ ချောင်းတစ်ချောင်းဖြစ်သည်။ အဆိုပါ အပိုင်းသုံးပိုင်းကြား အကွာအဝေးများသည် အတူတူဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဤအမှုန်းချောင်းကို အပိုင်းသုံးပိုင်းပါ အမှုန်းချောင်း (three-land spool) ဟု ခေါ်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အသုံးများသော ဟိုက်ဒရောလစ် အမှုန်းထိန်းကိရိယာများသည် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါ အမှုန်းချောင်း (two-land spool) သို့မဟုတ် အပိုင်းလေးပိုင်းပါ အမှုန်းချောင်း (four-land spool) များဖြစ်သည်။ စီးဆင်းမှုနှုန်းနိမ့်သော အမှုန်းထိန်းကိရိယာများတွင် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါ အမှုန်းချောင်းများကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြပြီး အပိုင်းလေးပိုင်းပါ အမှုန်းချောင်းများကို စီးဆင်းမှုနှုန်းမြင့်သော အမှုန်းထိန်းကိရိယာများတွင် ပိုမိုအသုံးများပါသည်။

ပုံ ၁၀-၅ အမှုန်းထိန်းကိရိယာ အမှုန်းချောင်းများ။ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါ အမှုန်းချောင်းများကို အသေးစား အမှုန်းထိန်းကိရိယာများတွင် အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြပြီး အပိုင်းလေးပိုင်းပါ အမှုန်းချောင်းများကို အကြီးစား အမှုန်းထိန်းကိရိယာများတွင် အသုံးပြုကြပါသည်။ အမှုန်းချောင်းတွင် ပါသော အပိုင်းများ၏ အရေအတွက်နှင့် နေရာသည် အမှုန်းချောင်း၏ အနေအထားတစ်ခုစီတွင် ဘယ်လမ်းကြောင်းများကို ဆက်သွယ်ပေးမည် သို့မဟုတ် ပိတ်ပေးမည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။

အောက်ချောင်းတွင် တပ်ဆင်သော လမ်းကြောင်းလေးလုံးပါ အမှုန်းထိန်းကိရိယာ

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော လမ်းကြောင်းလေးခုပါ လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်း ဗားလ်ဗ်သည် ပေါက်တ်လေးခုပါရှိသည်။ ပုံမှန်အားဖော်ပဲ ဖိအားနှင့် ပြန်လည်စီးဆင်းမှု ပေါက်တ်များကို ဗားလ်ဗ်အမိုး၏ တစ်ဖက်တွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိပြီး အလုပ်လုပ်သည့် ပေါက်တ်နှစ်ခုကိုမူ အခြားဖက်တွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ ဤပေါက်တ်စီထားမှုပုံစံသည် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်း ဗားလ်ဗ်၏ ဂရပ်ဖစ်သင်္ကြန်န်နှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။ တပ်ဆင်ရန် လွယ်ကူစေရန်အတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးများသော ဟိုက်ဒရောလစ် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်း ဗားလ်ဗ်များသည် အောက်ခြေပြား (subplate) တွင် တပ်ဆင်သည့် ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုကြသည်။ အောက်ခြေပြားတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဗားလ်ဗ်များ၏ ပေါက်တ်များကို ဗားလ်ဗ်အမိုး၏ အောက်ခြေမျက်နှာပြင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်း ဗားလ်ဗ် အုပ်ချုပ်မှုကိရိယာများ

လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ခြင်း ဗားလ်ဗ်၏ စပူးလ်ကို အဆုံးတစ်ဖက်သို့ သို့မဟုတ် အဆုံးအခြားဖက်သို့ ရောက်အောင် ရွှေ့နေကြသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်ခဲ့ပါသည်။ စပူးလ်ကို ရွှေ့ရန်အတွက် မက်ကေနိုကယ်၊ လျှပ်စစ်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်၊ ပေါက်စ်မတ်တစ် သို့မဟုတ် လက်ဖြင့် ရွှေ့နေကြသည်။

လက်မှတ်ဖြင့် လည်ပတ်မှု

ကြွက်သမားအားဖြင့် ရွှေ့ပေးသည့် လုပ်ဆောင်မှုအမိုင်းတွင် လက်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့် အမိုင်းဟု ခေါ်သည်။ လက်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် ကိရိယာအများအပြားရှိပါသည်။ ဥပမါ- လီဗာများ၊ ဖိချသည့် ခလုတ်များနှင့် ခြေဖောက်ခလုတ်များ စသည်တို့ဖြစ်သည်။ အသုံးများသည့် ယန္တရားလုပ်ဆောင်မှု စနစ်မှာ ကမ်းပင် (cam pin) ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အထက်ပိုင်းတွင် ရိုလာ (roller) တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အက်တူးအေးတာ (actuator) ပေါ်ရှိ ကမ်းပင် (cam) သည် အောက်သို့ ရွှေ့သည့်အခါ ရိုလာကို ထိမှုန်းပြီး စပူးလ် (spool) သည် အခြားသော နေရာသို့ ရွှေ့သည်။ လက်ဖြင့် လုပ်ဆောင်မှုဖြင့် လမ်းကြောင်းပေးသည့် အမိုင်း၏ လုပ်ဆောင်မှုအစဉ်နှင့် ထိန်းချုပ်မှုကို လုပ်သောသူ၏ ရည်ရွယ်ချက်အရ ဆုံးဖြတ်ရပါမည်။ လမ်းကြောင်းပေးသည့် အမိုင်းသည် အက်တူးအေးတာ၏ သော့ခတ်ထားသည့် နေရာတွင် ရွှေ့ရန် လိုအပ်ပါက ယန္တရားလုပ်ဆောင်သည့် လမ်းကြောင်းပေးသည့် အမိုင်းကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

ပိလေ့က် ကန့်သိမ်းခြင်း

လမ်းကြောင်းပေးသည့် အမိုင်း၏ စပူးလ်များကို လေဖိအား (pneumatic) သို့မဟုတ် ရေနံဖိအား (hydraulic) ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် ပိုင်းခြားမှုဖိအား (pilot pressure) ဖြင့်လည်း ရွှေ့နိုင်ပါသည်။ လေလုပ်ဆောင်သည့် စပူးလ်များ (four-land spools) တွင် ပိုင်းခြားမှုဖိအားသည် စပူးလ်၏ အဆုံးနေရာနှစ်ခုတွင် စပူးလ်၏ မျက်နှာပုံများပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ လေလုပ်ဆောင်သည့် စပူးလ်နှစ်ခု (two-land spools) တွင် ပိုင်းခြားမှုဖိအားသည် ပိုင်းခြားမှု ပစ်စတုန်တစ်ခုပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ပါသည်။

ဆောလီနွိုက် (လျှပ်စစ်သံလိုက်) ထိန်းချုပ်မှု

ဒိရ်ရှင်နယ် ဗာလ်ဖ်ကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် အသုံးများသည့် နည်းလမ်းမှာ ဆောလီနွိုက် (လျှပ်စစ်သံလိုက်) ဖြင့် ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဆောလီနွိုက်သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအားကို မှီငဤ့ တိမ်းညွှင်းမှု လှုပ်ရှားမှုနှင့် မှီခိုသည့် လျှပ်စစ်-မော်တော်မီကယ် ကိရိယာဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွင် အသက်သောင်းပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းမှာ ဟိုက်ဒရောလစ်စိုက်လ်င်ဖြစ်သည်။

ခြောက်သော အမျိုးအစား ဆောလီနွိုက်

ဆောလီနွိုက်အမျိုးအစားနှစ်မျိုးထဲတွင် ခြောက်သောအမျိုးအစားသည် အစေးနောက်ဆုံးဖော်ပေးခဲ့သောဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ ယင်းသည် အခြေခံသော လျှပ်မှုသံလိုက်စွမ်းအားဖော်ပေးမှုများပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်ပြီး "T" ပုံစံရှိသော သံခဲမှုန်အိုင်ရန်၊ ကြိုးပုံစဥ်နှင့် "C" ပုံစံရှိသော အစိတ်အပိုင်းများဖွဲ့စည်းထားသည်။ သံခဲမှုန်အိုင်ရန်၏ ပုံစံနှင့် ကြိုးပုံစဥ်ကို ဝိုင်းရံထားသော အစိတ်အပိုင်းများကြောင့် ဤအမျိုးအစားကို တစ်ခါတစ်ရံ "CT" လျှပ်မှုသံလိုက်စွမ်းအားဖော်ပေးမှုအဖြစ် ခေါ်ဝေါ်ကြသည်။ သံသည် ကောင်းမော်သော သံလိုက်စွမ်းအားဖော်ပေးမှုအားကောင်းသော ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး လေသည် သံလိုက်စွမ်းအားဖော်ပေးမှုအားနည်းသော ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ ခြောက်သောအမျိုးအစားဆောလီနွိုက်၏ အလုပ်လုပ်ပုံမှုသည်- သံလိုက်စွမ်းအားဖော်ပေးမှုသည် သံခဲမှုန်အိုင်ရန်ကို ကြိုးပုံစဥ်အတွင်းသို့ ဆွဲသွင်းပေးခြင်းဖြစ်ပြီး ကြိုးပုံစဥ်၏ ဗဟိုတွင် လေအကူးအပေါက်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော သံလိုက်စွမ်းအားဖော်ပေးမှု ခုခံမှုကို လျော့နည်းစေသည်။ သံခဲမှုန်အိုင်ရန် အတွင်းသို့ ရွှေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ လေအကူးအပေါက်သည် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာပြီး လျှပ်မှုသံလိုက်စွမ်းအားဖော်ပေးမှု၏ ဖိအားသည် တိုးမြင့်လာပြီး သံခဲမှုန်အိုင်ရန်သည် ကြိုးပုံစဥ်အတွင်းရှိသည့်အခါ အပြင်ဘက်တွင်ရှိသည့်အခါထက် ပိုများသော လျှပ်မှုသံလိုက်စွမ်းအားဖော်ပေးမှုကို ရရှိသည်။

စိုသောအမျိုးအစားဆောလီနွိုက်

စိုသောအမျိုးအစား ဆောလီနွိုက်သည် စက်မှုလျှပ်စစ်ဟိုက်ဒရောလစ်ကွန်ရက်တွင် နှိုင်းယှဉ်လျှင် နောက်ဆုံးပေါ်ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ လေထုအကူးအပြောင်းဒီဇိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် စိုသောဆောလီနွိုက်၏ အက advantage မှာ အပူပေါ်လွန်စွာကောင်းမောင်းခြင်းဖြစ်ပြီး ခြောက်သောအမျိုးအစားဆောလီနွိုက်များတွင် ယိမ်းယိုမှုများဖြစ်စေနိုင်သည့် ဖိအားပေးချောင်းအပိုင်းများကို ဖယ်ရှားပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စိုသောအမျိုးအစားဆောလီနွိုက်သည် ယုံကုံစိတ်ချရမှုကို မြင့်တင်ပေးသည်။

စိုသောအမျိုးအစား ဆောလီနွိုက်၏ တည်ဆောက်ပုံ

စိုသောအမျိုးအစား ဆောလီနွိုက်သည် ကွိုင်လ်၊ စတုရန်းပုံသဏ္ဍာန်အုတ်များ၊ ဖိအားပေးချောင်း၊ အာမေးချာ (သံနှိုင်း) နှင့် လမ်းညွှန်ပေါင်းမှုန်းတွင် ပါဝင်သည်။ ကွိုင်လ်ကို စတုရန်းပုံသဏ္ဍာန်အုတ်များအတွင်း ထည့်သွင်းထားပြီး နှစ်များစုပုံပေါင်းကို ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။ ဤစုပုံမှုတွင် ကွိုင်လ်၏ ဗဟိုနှင့် အုတ်နှစ်ဘက်စလုံးတွင် ဖောက်ထားသည့် အပေါက်တစ်ခုရှိပြီး ထိုအပေါက်သည် လမ်းညွှန်ပေါင်းမှုန်းကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။ လမ်းညွှန်ပေါင်းမှုန်းတွင် အာမေးချာကို ထည့်သွင်းထားသည်။ လမ်းညွှန်ပေါင်းမှုန်းကို လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှု ဗာဗ်လ်၏ ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ဖိအားဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး လမ်းညွှန်ပေါင်းမှုန်း၏ အတွင်းပိုင်းအောင်းနေရာသည် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှု ဗာဗ်လ်၏ ပြန်လည်ရောက်ရှိမှုလမ်းကြောင်းနှင့် ဆက်သွယ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် အာမေးချာသည် စနစ်၏ ဆီအတွင်းသို့ နှစ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ထိုအာမေးချာကို "စိုသောအာမေးချာ" ဟု ခေါ်သည်။

စိုသောအမျိုးအစား ဆောလီနွိုက်၏ အလုပ်လုပ်ပုံ

လျှပ်စီးသည် ကွင်းပတ်အတွင်းသို့ စီးဝင်သည့်အခါ ကွင်းပတ်မှ သံလိုက်ကွင်းဖော်မှု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ကွင်းပတ်ကို ဝန်းရံထားသော စတုရန်းပုံသံလိုက်လမ်းကြောင်းနှင့် ကွင်းပတ်၏ ဗဟိုတွင်ရှိသော အာမေးခ်တာ (armature) တို့ဖြင့် အားကောင်းလာသည်။ စိုစွတ်သော အာမေးခ်တာ ကွင်းပတ်သို့ လျှပ်စီးကို ပေးလိုက်သည့်အခါ ရွေ့လျားနိုင်သော အာမေးခ်တာသည် ကွင်းပတ်၏ အပြင်ဘက်တွင် အစိတ်အပိတ်အနည်းငယ် ရှိနေသည်။ လျှပ်စီးဖြင့် ဖော်ပေးသော သံလိုက်ကွင်းသည် အာမေးခ်တာကို အတွင်းသို့ ဆွဲသွင်းပြီး ဗာလ်ဖ်စပူး (valve spool) နှင့် ယန္တရားအားဖြင့် ဆက်သွဲ့ထားသော ပုရွက်စပ် (push rod) ကို မက်ကန်းနစ်ကုန်း (mechanically) ထိခိုက်စေကာ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲသော ဗာလ်ဖ်ကို လှုပ်စေသည်။ စပူးလ် လှုပ်ရှားသည့်အခါ အာမေးခ်တာသည် ကွင်းပတ်အတွင်းသို့ အပြည့်အဝ ဝင်ရောက်လာပြီး ကွင်းပတ်၏ သံလိုက်ကွင်းဖော်မှုကို သံလိုက်လမ်းကြောင်းအတွင်းသို့ အပြည့်အဝ စုစည်းစေသည်။

သံမဏိသည် ကောင်းမောက်သော သံလွင်စီးသော ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး အာမေတာနှင့် ပုရှ်ရောဒ်ကို ဝိုင်းထားသော ဆီသည် သံလွင်စီးခြင်းစွမ်းရည် အလွန်နိမ့်ပါသည်။ စိုစွတ်သော ဆောလီနွိုက် (wet-type solenoid) ၏ အလုပ်လုပ်ပုံမှာ သံလွင်ကွင်းသည် ကွိုင်လ်၏ ဗဟိုတွင် လေထုအကွာအဝေးကြီးကို လျော့နည်းစေရန် အာမေတာကို ဆွဲသွင်းခြင်းဖြစ်သည်။ အာမေတာ ရွှေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ အကွာအဝေးသည် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာပြီး သံလွင်စွမ်းအားဖြင့် ဖိအားပေးမှုသည် တိုးလာပါသည်။ အာမေတာသည် ကွိုင်လ်အတွင်းသို့ အပြည့်အဝ ဝင်ရောက်သည့်အခါ သံလွင်စွမ်းအားသည် အပြင်ဘက်တွင် ရှိသော စွမ်းအားထက် ပိုများပါသည်။

ပုံ ၁၀-၉ စိုစွတ်သော ဆောလီနွိုက် (wet-type solenoid)။ အာမေတာသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီအတွင်း နစ်မြုပ်နေသည် (ထို့ကြောင့် “စိုစွတ်သော” ဟုခေါ်ခြင်းဖြစ်သည်)။ ထိုကြောင့် ပုရှ်ရောဒ်၏ အရွေ့လုပ်ဆောင်မှုကို အပ်ပေးသော အပိုင်းအစ (dynamic seal) ကို ဖျေက်ပေးနိုင်ပါသည်။ ခြ dry-type နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပူပေးစွမ်းအား ပိုမောက်ခဲ့ပြီး ယုံကုံစိတ်ချရမှု ပိုများပါသည်။

AC ဟမ်

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် စက်မှုထိန်းချုပ်မှုအတွက် လျှပ်စစ်စွမ်းအားသည် ပုံမှန်အားဖဲ့ အပ်စီ (AC) ဖြစ်သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အပ်စီလျှပ်စစ်စီးကွင်းသည် တစ်စက္ကန္ဒလျှင် သုညမှ အပေါ်သို့ အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးသို့ ရောက်ပြီး ပြန်လည်သုညသို့ ကျဆင်းကာ အနုတ်ဘက်သို့ အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးသို့ ရောက်ပြီး ထပ်မှ သုညသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသည် (၆၀ ဟာတ့ဇ်)။ လျှပ်စစ်စီးကွင်းသည် အပေါ်သို့ သို့မဟုတ် အနုတ်ဘက်သို့ အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးသို့ ရောက်သည့်အခါ သံလိုက်ကွင်းနှင့် သံလိုက်စွမ်းအားသည် အများဆုံးဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စီးကွင်းသည် သုညသို့ ကျဆင်းသည့်အခါ သံလိုက်ကွင်းနှင့် စွမ်းအားသည်လည်း ကျဆင်းပါသည်။ ထိုအခါ နှိပ်ကုန်းဖြင့် ဖွင့်ထားသော ဆိုလီနွိုက်ဝန်ခံ (ပုံမှန်အားဖဲ့ နှိပ်ကုန်းဖြင့် ဖွင့်ထားသော ဗားလ်ဗ် စပူးလ်) သည် သံမဏိအောက်ခြေ သို့မဟုတ် အာမေးချာကို အပြင်သို့ တွန်းထုတ်ပါသည်။ သံလိုက်ကွင်းနှင့် စွမ်းအားပြန်လည်တည်ဆောက်သည့်အခါ သံမဏိအောက်ခြေ သို့မဟုတ် အာမေးချာကို ပြန်လည်ဆွဲသွင်းပါသည်။ ဤလှုပ်ရှားမှုသည် ဆိုလီနွိုက်၏ တွန်းခေါက်သံ၊ ဟမ်းသံ သို့မဟုတ် တုန်ခါမှုသံကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် — အပ်စီ ဟမ်းသံ။

တိုတ်ကြောင်းအိုင်းရင်း (ရှေးဒင်းကွင်း)

AC ဟမ်းအော်သံကိုလျော့နည်းစေရန်နှင့် ဆောလီနွိုက်၏ ဖိအားပေးခြင်းအားကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အော်ပရေတ်လုပ်ရန် အော်ပ်စ်-စားက်ခြင်း ရင်း (ရှေဒင်းကွင်း) ကို အသုံးပြုသည်။ ခြောက်သွေ့သော ဆောလီနွိုက်များတွင် အော်ပ်စ်-စားက်ခြင်း ရင်းသည် C-ပုံစံ ဖရိမ်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော ကြေးနီရင်းဖြစ်ပါသည်။ စိုသော ဆောလီနွိုက်များတွင် အော်ပ်စ်-စားက်ခြင်း ရင်းသည် လမ်းညွှန်ပေါင်းမှုန်း၏ ဖိအားပေးခြင်း အဆုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသော ကြေးနီရင်းဖြစ်ပါသည်။ ဆောလီနွိုက် အလုပ်လုပ်သည့်အခါ ရင်းသည် အသုံးပြုသော အလုပ်လုပ်သော လျှပ်စီးကို နောက်ကျစေသည့် လျှပ်စီးကို ဖော်ပေးပါသည်။ ဤသို့ဖော်ပေးခြင်းဖြင့် ကွင်း၏ အဓိက သံလိုက်ကွင်းသည် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည့်အခါ အော်ပ်စ်-စားက်ခြင်း ရင်း၏ သံလိုက်ကွင်းသည် သံမှုန်အမိုးနှင့် အာမောတူယာကို ထိန်းပေးရန် လုံလောက်သည့် အားကို ပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် AC ဟမ်းအော်သံကို အလွန်အမင့် လျော့နည်းစေပါသည်။

အိုင်ဒီကာရောင်းစီးမှုများ

ပုံစံပြောင်းလဲနေသော AC သံလိုက်စွမ်းအားဖော်ထုတ်မှုသည် ဆိုလီနွိုက်အတွင်းတွင် အသေးစား အခြားနေရာများသို့ စီးဆင်းသော လျှပ်စီးကို ဖန်တီးနိုင်ပါသည်။ ဤလျှပ်စီးများကို အဝိုင်းပုံစံဖော်ထုတ်မှုလျှပ်စီးများဟု ခေါ်ပြီး သံလိုက်စွမ်းအားဖော်ထုတ်မှုလမ်းကြောင်းအတွင်းရှိ သံမဏိအတွင်းတွင် အသေးစား စက်ဝိုင်းများအတွင်း စီးဆင်းပါသည်။ ထိုအဝိုင်းပုံစံဖော်ထုတ်မှုလျှပ်စီးများသည် စွမ်းအင်ကို စားသုံးပြီး အပူထုတ်လုပ်ကာ ဆိုလီနွိုက်၏ အားထုတ်မှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။ အဝိုင်းပုံစံဖော်ထုတ်မှုလျှပ်စီးများ၏ သက်ရောက်မှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ပုံစံမှုန်းသော သံမဏိပြားများကို ခ dry-type ဆိုလီနွိုက် C-frame နှင့် သံမဏိအောက်ခြေအတွက် အသုံးပြုပါသည်။ သံမဏိပြားများကို အောက်ဆိုဒ်အလွှာများဖြင့် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ခွဲထားပါသည်။ သံလိုက်စွမ်းအားဖော်ထုတ်မှုသည် ပုံမှန်သံလိုက်စွမ်းအားဖော်ထုတ်မှုလမ်းကြောင်းအတွင်း ပြားများအတွင်း လွယ်ကူစွာ ဖော်ထုတ်နိုင်သော်လည်း အောက်ဆိုဒ်အလွှာများကြောင့် အဝိုင်းပုံစံဖော်ထုတ်မှုလျှပ်စီးများသည် ပြားများကြားတွင် စီးဆင်းနိုင်မည့် အလားအလာမရှိပါ။ C-frame ကို အောက်ဆိုဒ်အလွှာများကို စုစည်းပြီး ပုံစောင်ထားသောကြောင့် ယင်းကို အများအားဖြင့် "C-frame stack" ဟု ခေါ်ကြပါသည်။ wet-type ဆိုလီနွိုက်များအတွက် အဝိုင်းပုံစံဖော်ထုတ်မှုလျှပ်စီးများကို လျော့နည်းစေရန် စတုရန်းပုံစံ frame အတွက် အောက်ဆိုဒ်အလွှာများပါသော သံမဏိပြားများကို အသုံးပြုပါသည်။ သို့သော် armature အတွက်မူ ထိုနည်းလမ်းကို အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ အကြောင်းမှာ wet-type ဆိုလီနွိုက်များသည် dry-type ဆိုလီနွိုက်များထက် ပိုမိုအားကောင်းသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ သံချေးမှုအရ အသုံးပြုနိုင်မှုအရ အသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သောကြောင့် armature ကို ပြားများဖွဲ့စည်းထားသော ပုံစောင်ဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် ပုံစောင်ထားရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ wet-type ဆိုလီနွိုက်များတွင် armature သည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်း အမှုန်းသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပါသည်။

ဆိုလီနွိုက် စီးဝင်သော လျှပ်စီးအား

ဆိုလီနွိုက် ကွိုင်များတွင် AC လျှပ်စီးအား ဖော်ပေးခြင်းဖြင့် လျှပ်သံလျှပ်စီး အားကို ထုတ်ပေးပြီး လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲရေး ဗာ့လ်ဗ်၏ စပူးလ်ကို ရွှေ့ပေးသော်လည်း အပူပိုမိုထုတ်ပေးပါသည်။ ထိုအပူကြောင့် ဆိုလီနွိုက် ကွိုင်များ ပျက်စီးသွားနိုင်ပါသည်။ ဆိုလီနွိုက် ကွိုင်များတွင် စီးဝင်သော လျှပ်စီးအားများလေလေ ဆိုလီနွိုက် ကွိုင်များ ပျက်စီးနိုင်ခြေများလေလေ ဖြစ်ပါသည်။ ဆိုလီနွိုက်သည် လေးချက်ကွဲမှုကို ပိတ်ရန် ရွှေ့မသွားပါက ကွိုင်များတွင် အလွန်မြင့်မားသော လျှပ်စီးအား စီးဝင်ပါမည်။ ထိုသို့သော အပူများကြောင့် ကွိုင်များ အပူပိုမိုမြင့်တက်ပါမည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များတွင် စီးဆောင်းမှုသည် သိပ်မျှတစွာ အမျှတ်ဖြစ်နေသော်လည်း ပုံမှန်လျှပ်စီးစနစ်များတွင် လျှပ်စီးအားသည် ပါးဝါးမှုနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ပါးဝါးမှုများလေလေ လျှပ်စီးအားနောက် နောက်ဆုံးတွင် အပူနည်းလေလေ ဖြစ်ပါသည်။ အပူသည် ဆိုလီနွိုက်၏ အသက်တာကို အလွန်အများအပြား သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် လျှပ်စီးအားအနည်းဆုံးဖြင့် လှုပ်ရှားမှုအားကို လုံလောက်စွာ ထုတ်ပေးနိုင်ရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ထိုသို့သော ရည်ရွယ်ချက်ကို လျှပ်စီးအား အားကောင်းစေသော (reactive resistance) AC အားချက်ချင်းများဖြင့် ကွိုင်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းဖြင့် အောင်မြင်ပါသည်။

အချိန်ကြာမှုသည် အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုဖွဲ့စည်းထားပါသည်။ ပထမအစိတ်အပိုင်းမှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်သည် စီးဆင်းရာတွင် ကြေးနီသည် အလူမီနီယမ်ထက် ပိုများသော သန့်စင်သော ခုခံမှုကို ဖော်ပေးသည်။ ဒုတိယအစိတ်အပိုင်းမှာ ကွိုင်လ်အကွေးများ၏ ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဖော်ပေးသည့် လျှပ်စစ်သံလိုက်စွမ်းအားဖော်ပေးသည့် အချိန်ကြာမှုဖြစ်ပါသည်။ ဤသံလိုက်စွမ်းအားဖော်ပေးသည့် ကွင်းသည် ကွိုင်လ်အတွင်းသို့ လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုကို အတားအဆီးဖော်ပေးပါသည်။ သံလိုက်စွမ်းအားဖော်ပေးသည့် ကွင်းသည် ပိုများလေလေ ဆိုလီနွိုက်ကွိုင်လ်အတွင်းသို့ စီးဆင်းသည့် လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုသည် ပိုများလေလေ ဖြစ်ပါသည်။

ဆိုလီနွိုက်ကို ပထမဆုံး လျှပ်စစ်စွမ်းအားဖေးပေးသည့်အခါတွင် ရှုပ်ထွေးသည့် သံမဏိအမိုက်သည် ကွိုင်လ်အတွင်းသို့ အပိုင်းတစ်ခုမျှသာ ဝင်ရောက်ပါသည်။ ထိုအခါ ကွိုင်လ်၏ ဗဟိုတွင် လေအကွာအဝေးကြီးများ ဖော်ပေးပါသည်။ ထိုနေရာတွင် သံလိုက်စွမ်းအားဖော်ပေးသည့် ကွင်းသည် အလွန်အားကောင်းမှုမရှိပါ။ လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုကို ခုခံမှုဖော်ပေးသည့် အဓိကအားဖေးပေးသည့် အရာမှာ သန့်စင်သော ခုခံမှုသာဖြစ်ပါသည်။ ထိုအခါ ကွိုင်လ်အတွင်းသို့ လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုသည် အလွန်များပါသည်။ သံမဏိအမိုက်သည် အတွင်းသို့ ရှုပ်ထွေးလာသည့်အခါ လေအကွာအဝေးသည် တဖြည်းဖြည်း ပေါ့ပါသည်။ ထိုအခါ လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုသည် လျော့နည်းလာပါသည်။ သံမဏိအမိုက်သည် အပြည့်အဝ နေရာတွင် ရပ်နေသည့်အခါ အချိန်ကြာမှုသည် အများဆုံးဖြစ်ပါသည်။ ထိုအခါ AC လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုသည် အနည်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။

ဆောလီနွုိက်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် စတင်အားသွင်းသည့်အခါ အမြင့်ဆုံး စတင်စီးဝင်သည့် လျှပ်စီးကြောင်းသည် အပြည့်အဝ နေရာတက်သည့်အခါ ထိန်းသောင်းထားသည့် လျှပ်စီးကြောင်း၏ အဆ များစွာဖြစ်သည်။ သံခဲစုံ (သို့မဟုတ်) အာမေတ်ခ် အပြည့်အဝ နေရာတက်ရန် ယန္တရားအတားအဆီးတစ်ခုခုရှိပါက အလွန်ကြီးမားသည့် လျှပ်စီးကြောင်းသည် ကွိုင်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာပြီး အလွန်များစွာသော အပူပိုင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အဖုံးမ покрыт ခြောက်သော ဆောလီနွုိက်များတွင် ဤအပူပိုင်းသည် ကွိုင်း၏ အဆုံးတွင်ရှိသည့် ပလပ်စတစ်ပုံစဥ်များကို အကူးပေးသည်။ အဖုံးဖော်ထားသည့် ခြောက်သော (သို့မဟုတ်) စိုသည့် ဆောလီနွုိက်များတွင် ပလပ်စတစ်အပိုင်းအစများ ပူလောင်ပြီး ပေါက်ကွဲသည့် အများအားဖြင့် ကြေးနောင်များ၏ အင်ဆူလေးရှင်းများသည် ချက်ချင်းပဲ လေးလေးနက်နက် ပူလောင်ပါသည်။ တစ်မိနစ်မှ နှစ်မိနစ်အတွင်းတွင် ကွိုင်းသည် အတိုက်အခိုက်ဖြစ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ စပူးလ်သည် ကောက်နှုတ်မှုမှုန်းမှုဖြစ်ပြီး ဆောလီနွုိက် ရွှေ့ပေးနိုင်ခြင်းမရှိသည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အဖြစ်အပျက်ဖြစ်သည်။

ပုံ ၁၀-၁၀ အာစီ ဆောလီနွုိက်၏ စတင်စီးဝင်သည့် လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ထိန်းသောင်းထားသည့် လျှပ်စီးကြောင်း။ ပထမဆုံးအကြိမ် အားသွင်းသည့်အခါ လေထုအကွာအဝေးကြီးမှုကြောင့် စတင်စီးဝင်သည့် လျှပ်စီးကြောင်းသည် အလွန်များပြီး (ထိန်းသောင်းထားသည့် လျှပ်စီးကြောင်း၏ အဆ များစွာ) ဖြစ်သည်။ အပြည့်အဝ နေရာတက်သည့်အခါ အခုခံမှုသည် တိုးပါသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စီးကြောင်းသည် ကျဆင်းသည်။ စပူးလ်သည် ကောက်နှုတ်မှုမှုန်းမှုဖြစ်ပါက (အကွာအဝေးသည် ဘယ်တော့မှ ပိတ်မှုမရှိ) စတင်စီးဝင်သည့် လျှပ်စီးကြောင်းသည် အမြဲတမ်း ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး ကွိုင်းပူလောင်ခြင်းကို အာမ်ချက်ပေးသည်။

အဆက်မပြတ်အသုံးပြုနိုင်သည့် ဆောလီနွုိက်များ

အဆက်မပုတ် အသုံးပြုနိုင်သည့် ဆောလီနွိုက်သည် အပူလွန်ကဲမှုမဖြစ်စေဘဲ အချိန်ကြာကြာ လျှပ်စစ်စီးဝဲမှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။ ဆောလီနွိုက်၏ အပူပေးစွမ်းရည်သည် ကွိုင်လ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အနည်းငယ်သော ထိန်းသိမ်းရှိမှု လျှပ်စစ်စီးဝဲမှ ထုတ်လုပ်သည့် အပူအများစုကို ဖြန့်ဖြေပေးနိုင်အောင် လ sufficiently ရှိပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးပြုသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲသည့် ဖော်မှုန်းများအများစုတွင် အဆက်မပုတ် အသုံးပြုနိုင်သည့် ဆောလီနွိုက်များကို အသုံးပြုကြပါသည်။

ဆောလီနွိုက်၏ ကန့်သတ်ချက်များ

ဆိုလီနွုိက်ဒ်ထိန်းချုပ်သည့် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗာလ်ဖ်များတွင် အချို့သော ကန့်သတ်ချက်များ ရှိပါသည်။ ပထမအနက် စံနေစံထားသည့် ဆိုလီနွုိက်ဒ်များကို စိုစွတ်သည့် သို့မဟုတ် မီးလောင်နိုင်သည့် ပတ်ဝန်းကူးများတွင် အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ ဒုတိယအနက် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗာလ်ဖ်၏ အသုံးပေါ်ချိန်သည် အထူးရှည်လျားရန် လိုအပ်သည့်အခါတွင် လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့် ဆိုလီနွုိက်ဒ်များကို အများအားဖြင့် ရှောင်ကြဉ်လေ့ရှိပါသည်။ ဖြစ်နိုင်သည့် အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်မှာ ဆိုလီနွုိက်ဒ်များဖြင့် ထုတ်လုပ်နိုင်သည့် ရွှေ့ပေးသည့် အားသည် ကန့်သတ်ချက်ရှိခြင်းဖဲ့ ဖြစ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် အရွယ်အစားကြီးမားသည့် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗာလ်ဖ်များအတွက် လိုအပ်သည့် ရွှေ့ပေးသည့် အားသည် အလွန်များပါသည်။ အရွယ်အစားကြီးမားသည့် ဗာလ်ဖ်များ (၁/၄" သို့မဟုတ် ၃/၈" / ၆.၃၅ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ၉.၅ မီလီမီတာ) အတွက် ဆိုလီနွုိက်ဒ်လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗာလ်ဖ်ကို အများအားဖြင့် အထက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိပါသည်။ ရွှေ့ပေးသည့်အခါတွင် သေးငယ်သည့် ဗာလ်ဖ်မှ စီးဆင်းမှုကို ကြီးမားသည့် ဗာလ်ဖ်၏ စပူးလ်၏ သက်ဆိုင်ရာ ဘက်သို့ မိတ်ဆက်ပေးပါသည်။ ဤအမျိုးအစားကို ဆိုလီနွုိက်ဒ်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သည့် ပိုင်းခြားထိန်းချုပ်သည့် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗာလ်ဖ်ဟု ခေါ်ပါသည်။

ဆိုလီနွုိက်ဒ် ပျက်စီးမှု

တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သည့် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗာလ်ဖ်၏ ဆိုလီနွုိက်ဒ်ပျက်စီးမှုအတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ အပူဖြစ်ပါသည်။ ယင်းအပူသည် ဆိုလီနွုိက်ဒ် ပေါင်းမောင်းခြင်း၊ ပတ်ဝန်းကူးအပူချိန်မြင့်မှု သို့မဟုတ် ဗို့အားနိမ့်မှု (သံသေးသည့် အိုင်ရန် ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် အာမေးချာတ်ကို အပြည့်အဝ နေရာတက်စေရန် လုံလေးသည့် ရွှေ့ပေးသည့် အားမရှိခြင်း) တွင် အများအားဖြင့် ဖြစ်ပါသည်။

ဆိုလီနွုိက်ဒ် ပေါင်းမောင်းခြင်း

စပူးလ် ပိတ်မှုသည် သံခဲအရိုး (သို့မဟုတ်) အာမေးချာကို အပြည့်အဝ နေရာတက်စေရန် အတားအဆီးဖြစ်စေပြီး ဆောလီနွိုက်ကွိုင်းသည် အလွန်မြင့်မားသော စတင်ခေါ်ဆောင်မှုလျှပ်စီးကို အဆက်မပြတ် စုပ်ယူနေစေသည်။ ဆောလီနွိုက်သည် ထုတ်လုပ်လာသော အလွန်မြင့်မားသော ပူပွန်းမှုကို ပျောက်ကွယ်စေနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် နောက်ဆုံးတွင် ကွိုင်းကို ပူပေါက်စေသည်။ မီးဖွေးအတွင်းမှ အလွန်များပြားသော အားဖော်စေသော အားကြောင်းမှုသည် ဆောလီနွိုက်ကို ပိတ်မှုဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း စပူးလ်လှုပ်ရှားမှုကို ယန္တရားအရ အတားအဆီးဖြစ်စေခြင်းသည် ပိတ်မှုဖြစ်စေရန် ပိုမိုများပါသည်။ ညစ်ညမ်းမှုများ (ဥပမါ- အိုးအိုး၊ သံပုလွန်အစိတ်အပိုင်းများ၊ အိုင်ရန်အိုက်စိုက်စုပ်ထုတ်မှုများနှင့် PTFE တေးပ်) သည် စပူးလ်ကို ပိတ်မှုဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။ သို့မဟုတ် စပူးလ်နှင့် မီးဖွေးအမိုးအကာကြားတွင် အမှုန်မှုန်များကြောင့် စပူးလ်ကို ပိတ်မှုဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။ အီးယ်အိုင်လ် အိုက်စိုက်စုပ်ထုတ်မှုများနှင့် အီးယ်အိုင်လ် ဗာနစ်များသည် စပူးလ်ပေါ်တွင် စုပုံလာနိုင်ပြီး စပူးလ်နှင့် မီးဖွေးအမိုးအကာကြားရှိ အကွာအဝေးကို ပျောက်ကွယ်စေနိုင်ပါသည်။ အီးယ်အိုင်လ် ဗာနစ်များကို အရည်ပျော်စေသော အရည်ဖြင့် သန့်စင်ခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားနိုင်ပါသည်။ ပုံပေါ်သော တပ်ဆင်ပေးသော ပြားသည်လည်း ဆောလီနွိုက် ပိတ်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။ တပ်ဆင်ရှိ ဘော်လ်တ်များကို တင်းကြပ်စေသောအခါ မီးဖွေးအမိုးအကာသည် အနည်းငယ် ကွေးသွားနိုင်ပြီး စပူးလ်လှုပ်ရှားမှုကို ကန့်သတ်ပေးကာ ကွိုင်းကို ပူပေါက်စေနိုင်ပါသည်။ တပ်ဆင်ပေးသော ပြား၏ ပုံပေါ်မှုအတွက် လိုအပ်ချက်များသည် ပုံမှန်အားဖော်စေသော ၀.၀၀၀၃–၀.၀၀၀၅ အိန်ခ် (၀.၀၀၇၆၂–၀.၀၁၂၇ မီလီမီတာ) အတွင်းတွင် ဖြစ်ပါသည်။

ခြောက်သွေ့သော ဆိုလီနွိုက်များအတွက်၊ ဆိုလီနွိုက်၏ သံခဲစုပ်အိုင်ရွန် ကိုယ်ထည်သည် ကွိုင်လ်အတွင်းသို့ ဆွဲထည့်ခံရသည့်အခါ အိုင်ရွန် ကိုယ်ထည်နှင့် C-ဖရိမ်းကြားတွင် ပုံပိုင်းဆုံးရှမ်းမှုဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ ဤအမျိုးအစားသော ဆိုလီနွိုက်များကို ပြန်လည်စီမွန်းရာတွင် အိုင်ရွန် ကိုယ်ထည်ကို မူလအနေအထားတွင် ပြန်လည်တပ်ဆင်ရန် အကြံပေးအပ်ပါသည်။ ထိုသို့မလုပ်ပါက ပုံပိုင်းဆုံးရှမှုရှိသည့် နေရာများသည် မှန်ကန်စွာ မကျော်လွန်နိုင်ဘဲ အိုင်ရွန် ကိုယ်ထည်သည် အပြည့်အဝ မကျော်လွန်နိုင်ပါ၊ ဆိုလီနွိုက်သည် ဟုန်းဟုန်းသံများ ထုတ်လုပ်ပါမည် — အိုင်ရွန် ကိုယ်ထည်သည် အလွန်နီးကပ်စွာ ပျက်စီးလုန်းနေကြောင်း ဖော်ပြပါသည်။

ဒွိလုံး ဆိုလီနွိုက် လမ်းကြောင်းသိမ်းသော ဖောင်းပေါက် (directional valve) တွင် ဆိုလီနွိုက်နှစ်ခုလုံးသည် တစ်ပါတည်း လျှပ်စစ်စွမ်းအားဖြင့် လှုပ်ရှားမှုရှိသည့် အခါများလည်း ရှိပါသည် — ထိုအခါတွင် အိုင်ရွန် ကိုယ်ထည် (သို့မဟုတ်) အမ်မေးတာသည် တစ်ခုသည် အပြည့်အဝ ကျော်လွန်ပြီး နောက်တစ်ခုသည် ကောင်းစွာ မလှုပ်ရှားနိုင်ဘဲ ပေါက်ကွဲသွားပါသည်။ ထိုအခါ ဆိုလီနွိုက် ကွိုင်လ်တစ်ခုသည် ပျက်စီးသွားပါသည်။ ဆိုလီနွိုက်နှစ်ခုလုံးကို တစ်ပါတည်း လျှပ်စစ်စွမ်းအားဖြင့် လှုပ်ရှားမှုရှိစေရန်မှုသည် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှု ကိရိယာ ပျက်စီးခြင်း (သို့မဟုတ်) ဝိုင်ယာရေးချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။

ပတ်ဝန်းကျင် အပူခါးမှုမြင့်မားခြင်း

လျှပ်စစ်စီးကြောင်းသည် ဆိုလီနွိုက်၏ သံမဏိ အောက်ခြေအစိတ်အပိုင်း (သို့မဟုတ်) အာမာချာကို ဆွဲသွင်းသည့်အခါ ထုတ်လုပ်လာသော အပူကို ကွိုင်လ်မှ ဖယ်ရှားပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အနီးနားရှိ လေ၏ အပူချိန်များ အလွန်မြင့်မားပါက အပူဖယ်ရှားရန် ခက်ခဲပြီး ကွိုင်လ်သည် ပူပေါက်သွားနိုင်ပါသည်။ လေဝင်လေထွက်ကောင်းမှုမရှိခြင်း (သို့မဟုတ်) စက်ကို အပူအရင်းအမြစ်များနှင့် နီးသည့်နေရာတွင် အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဤအခြေအနေများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါသည်။

အားနည်း

110 V၊ 60 Hz ဆိုလီနွိုက်အတွက် လိုင်းဗို့အားသည် အနည်းဆုံး 100 V အထိ ကျဆင်းသွားပါက ထုတ်လုပ်သော လျှပ်မှုန်သံလိုက် အားသည် ဒီဇိုင်းအတိုင်း သံမဏိ အောက်ခြေအစိတ်အပိုင်း (သို့မဟုတ်) အာမာချာကို သတ်မှတ်အချိန်အတွင်း အပြည့်အဝ နေရာချထားရန် မလ sufficiently လောက်ပါသည်။ စီးဝေးသော လျှပ်စစ်စီးကြောင်းအချိန် ပိုမိုကြာမှုကြောင့် ဆိုလီနွိုက်သည် ပိုမိုမြင့်မားသော အပူချိန်တွင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင် ပျက်စီးမှုဖြစ်ပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံ ကွိုင်လ်ပူပေါက်မှု၏ အစောပိုင်းလက္ခဏာများမှာ ဟီးဟီးသံ (သို့မဟုတ်) တုန်ခါမှုသံများ ဖြစ်ပါသည်။ ဤအောက်ချိန်ဗို့အားပြဿနာများသည် စွမ်းအင်အသုံးပြုသူများ၏ စက်ရုံများတွင် များစွာသော နေရာများတွင် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပါသည်။ အောက်ချိန်ဗို့အားဖြစ်နေသည်ဟု သံသရှိပါက လျှပ်စစ်ကုမ္ပဏီမှ ၂၄ နာရီ မှတ်တမ်းတင်မှုမီတာကို တပ်ဆင်ပေး၍ အမှန်တကယ်ဖြစ်ပေါ်နေသည့် အခြေအနေများကို စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။

သုံးနေရာ လမ်းကြောင်းသိမ်းသော ဗာလှူး

ယခင်ဥပမေများတွင် နေရာနှစ်ခုပါသည့် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗားလ်ဗ် (အဆုံးနေရာနှစ်ခုပါသည့်) ကို ဆွေးနွေးခဲ့ပါသည်။ အချို့သော အသုံးချမှုများတွင် နေရာသုံးခုပါသည့် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗားလ်ဗ်ကို အသုံးပြုကြသည်။ တတိယ အလယ်နေရာသည် အောက်စ်ထရေး (Neutral) သို့မဟုတ် ဖြစ်ပေါ်လာမည့် အခြေအနေ (Transition) ဖြစ်သည်။ နေရာသုံးခုပါသည့် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗားလ်ဗ်၏ ဂရပ်ဖစ်သင်္ကြန်သည် စကုတ်သုံးခုဖြစ်ပြီး အလယ်စကုတ်သည် အလယ်နေရာကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ အလယ်နေရာတွင် စပူးလ်သည် အလယ်တွင်ရှိသည့်အခါ အတွင်းချိတ်ဆက်မှုများကို ဖော်ပြပါသည်။

စပရင်ဖြင့် အလယ်သို့ ရောက်စေသည့် နေရာသုံးခုပါသည့် ဗားလ်ဗ်

နေရာသုံးခုပါသည့် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗားလ်ဗ်များအနက် အသုံးများသည့် အမျိုးအစားမှာ စပရင်ဖြင့် အလယ်သို့ ရောက်စေသည့် အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဤဗားလ်ဗ်တွင် စပရင်များကို နှစ်ဖက်စလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဆိုလီနွိုက်များ မှုန်းမှုမရှိသည့်အခါ စပရင်များသည် စပူးလ်ကို အလယ်နေရာတွင် ထားရှိပါသည်။

ပုံ ၁၀-၁၂ နေရာသုံးခုပါသည့် စပရင်ဖြင့် အလယ်သို့ ရောက်စေသည့် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗားလ်ဗ်။ ဆိုလီနွိုက်နှစ်ခုလုံး မှုန်းမှုမရှိသည့်အခါ စပရင်များသည် စပူးလ်ကို အလယ်တွင် ထားရှိပါသည်။ အလယ်နေရာသည် စက်သည် ရပ်နေသည့်အခါ စိုက်လစ်ဒ်တွင် ဖော်ပေးထားသည့် ဝန်အပေါ် ဘာသာရပ်အလုပ်လုပ်မည်ကို ဆုံးဖြတ်ပါသည်။

အလယ်နေရာအခြေအနေများ

ဗဟိုအနေအထားဖြင့် အသုံးများသည့် အနေအထား (၄) များ ရှိပါသည်။ ဗဟိုအခြေအနေကို ရွေးချယ်မှုသည် လမ်းကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းထားသည့်အခါ (စိုလီနွိုက်များ မှုန်းမထားသည့်အခါ) လမ်းကြောင်းအပြုအမြောင်းကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။

ပုံ ၁၀-၁၃ ဗဟိုအနေအထားဖြင့် အသုံးများသည့် အနေအထား (၄) များ။ အသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်များပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ရွေးချယ်ရပါမည်။ ဥပမါ- စိုက်ထားသည့် စိုက်ခြင်းအများအားဖြင့် အနေအထားကို ထိန်းသိမ်းရန်၊ လွတ်လွတ်လေးလေး လှုပ်ရှားနိုင်ရန် သို့မဟုတ် ဗာဗဲကို ဗဟိုတွင် ထားသည့်အခါ ပန်ပ်ကို အလုပ်မလုပ်စေရန် စသည်ဖြင့်။

အချိုးကျ လမ်းကြောင်းပေးသည့် ဗာဗဲများ

စံနှုန်းအတိုင်းသော လမ်းကြောင်းပေးသည့် ဗာဗဲများသည် သတ်မှတ်ထားသည့် အနေအထားများ (ဖွင့်ထားခြင်း/ပိတ်ထားခြင်း) အကြား ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ အချိုးကျ လမ်းကြောင်းပေးသည့် ဗာဗဲများသည် စပူးလ်ကို လုံးဝဖွင့်ထားခြင်းမှ လုံးဝပိတ်ထားခြင်းအထိ မည်သည့်အနေအထားတွင်မဆဲ ထားနိုင်ပါသည်။ ဤသို့သော စပူးလ်အနေအထားနှင့် စီးဆိုးမှုအကြား လျော့ညောင်းသည့် ဆက်စပ်မှုကို လျှပ်စစ်အသွင်းအမှုန်အဖြစ် ထောက်ပံ့ပေးပါသည်။ ဤသို့ဖြင့် လမ်းကြောင်းပေးမှုနှင့် စီးဆိုးမှုနှုန်းကို တစ်ခုတည်းသော ဗာဗဲဖြင့် အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်ပါသည်။

ပိုင်းခြားထားသည့် လမ်းကြောင်းပေးသည့် ဗာဗဲများ

ဆောလီနွိုက်အားသည် အဓိကစပူးလ်ကို တိုက်ရိုက်ရွှေ့ပေးရန် မလ sufficiently ဖြစ်သည့် အကြီးစားစီးပါမှုအတွက် ပိုင်းခြားထားသော (pilot-operated) ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုသည်။ သေးငယ်သော ဆောလီနွိုက်အားဖြင့် လည်ပတ်သည့် ပိုင်းခြားထားသော ဗာဗ်လ် (pilot valve) သည် အဓိကစပူးလ်ကို ရွှေ့ပေးရန် ပိုင်းခြားထားသော ဖိအား (pilot pressure) ကို လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ပေးသည်။ ဤနှစ်ဆင့်ဒီဇိုင်းသည် သေးငယ်သော ဆောလီနွိုက်များဖြင့် အလွန်ကြီးမားသော စီးပါမှုနှုန်းများကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။ ပိုင်းခြားထားသော ဗာဗ်လ်သည် ပေါင်းစပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ပြီး ပိုင်းခြားထားသော ဖိအားသည် အဓိကစပူးလ်ကို ရွှေ့ရန် အလုပ်လုပ်ပါသည်။

ပုံ ၁၀-၁၄ ပိုင်းခြားထားသော (pilot-operated) လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗာဗ်လ်။ အထက်တွင်ရှိသော သေးငယ်သော ဆောလီနွိုက်အားဖြင့် လည်ပတ်သည့် ပိုင်းခြားထားသော ဗာဗ်လ်သည် အောက်ခြေတွင်ရှိသော အကြီးစား အဓိကစပူးလ်ကို ရွှေ့ရန် ပိုင်းခြားထားသော ဖိအားကို လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ပေးသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် သေးငယ်သော ဆောလီနွိုက်များဖြင့် အမြင့်စီးပါမှုရှိသော အဓိက ဗာဗ်လ်များကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။

အချိုးကွဲဆောလီနွိုက် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်သည့် ဗာဗ်လ်များ

ထိန်းချုပ်ကိရိယာတွင် ပြောင်းလဲသည့် စီးဆင်းမှုအချက်အလက်နှင့် ထည့်သွင်းသည့် စီးဆင်းမှုအချက်အလက်တို့သည် တူညီသည့်အချိန်တွင် ဝင်ရောက်လာပါသည်။ ဒရိုင်ဗ်နှစ်ခုကြားတွင် ဖန်တီးထားသည့် "အမှား" စီးဆင်းမှုသည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို ဆိုလီနွိုက် "A" သို့မဟုတ် "B" ကို အချိုးကျ လျှပ်စစ်စွမ်းအားပေးရန် မောင်းနှင်ပါသည်။ ဆိုလီနွိုက်ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအားပေးသည့်အခါ စီးဆင်းမှုကို အားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလောက်ပါသည်။ ဗာဗယ်ခန္တာတွင် အလယ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အချိုးကျဆိုလီနွိုက်နှင့် ပိုက်လော့တ်ဗာဗယ်၏ အတိမ်းလွဲအားပေးသည့် စပရင်တို့သည် ထိန်းချုပ်မှုဖိအားကို ပိုက်လော့တ်စပူးလ်၏ အနေအထားသို့ ပြောင်းလောက်ပါသည်။ LVDT အနေအထားအာရှင်သည် အဓိကဗာဗယ်စပူးလ်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပါသည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ပိုက်လော့တ်စပူးလ်အား အလိုအလျောက်ပြန်လည်အသုံးပြုမှုကို ပေးစေရန်ဖြစ်ပါသည်။

ဖိအားခြားနားမှု လမ်းကြောင်းသိမ်းသည့် ဗာဗယ် (တော့က်မော်တာ ထိန်းချုပ်မှု)

ဖိအားခြားနားမှု လမ်းကြောင်းသိမ်းသည့် ဗာဗယ်သည် သုံးဆင့်ပါသည်။ ပိုက်လော့တ်ဗာဗယ်သည် ပထမဆင့်ဖြစ်ပြီး အဓိကဗာဗယ်သည် ဒုတိယဆင့်ဖြစ်ပါသည်။ ပိုက်လော့တ်ဗာဗယ်သည် ပိုများစွာသော အစိတ်အပိုင်းများဖွဲ့စည်းထားပါသည်။ ဥပမါ- တော့က်မော်တာ၊ စပရင်များ၊ ဂျက်ပိုက်များ၊ ပိုက်လော့တ်အဆုံးများနှင့် LVDT ပါဝင်သည့် ညှိနိုင်သည့် စပူးလ်ဖြစ်ပါသည်။ ဒုတိယဆင့် (အဓိကဗာဗယ်) သည် အခြားသော ပိုက်လော့တ်အားဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် လမ်းကြောင်းသိမ်းသည့် ဗာဗယ်များနှင့် ဆင်တူပါသည်။

ပထမအဆင့် ပိုက်လော့တ် ဖွင့်သည့် ဗာဗ် အဆောက်အအုပ်

ပိုက်လော့တ် ဗာဗ်သည် တော်ကြူး မော်တာ၊ ဂျက်ပိုက်၊ ဘယ်နှင့် ညာဘက် စပရင်များပါသည့် စပူးလ်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဂျက်ပိုက်သည် ထိန်းချုပ်မှုဖိအားကို စပူးလ်၏ ဘယ်ဘက် သို့မဟုတ် ညာဘက် အစိတ်အပိုင်းသို့ ညွှန်ပေးသည်။ ပိုက်လော့တ် ဗာဗ်သည် စပရင်ဖြင့် ဗဟိုချိန်ညှိထားသည့် လမ်းကြောင်း ဗာဗ်နှင့် အမျိုးအစားတူသည်။

ဒုတိယအဆင့် အဓိက ဗာဗ်

ဒုတိယအဆင့် (အဓိက ဗာဗ်) သည် အခြားသော အချိုးကြီး လမ်းကြောင်း ဗာဗ်အမျိုးအစားများနှင့် ဆင်တူပြီး ဤနေရာတွင် ထပ်မော်ပြပေးခြင်း မရှိပါ။

ပိုက်လော့တ် ဗာဗ် လုပ်ဆောင်ပုံ

လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှု အချက်ပေးသည့် လျှပ်စစ်စီးကြောင်းသည် တွန်းအားမော်တာ၏ ဝိုင်ယာကြိုးများကို ဆောလီနွိုက်နှစ်ခုကြားတွင် ဖောက်သည်။ လျှပ်စစ်အချက်ပေးမှုများ၏ နှိုင်းယှဉ်မှုနှင့် ကွာခြားမှုသည် တွန်းအားမော်တာ၏ သံလိုက်ကွင်း၏ လှည့်စွန်းကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ဆောလီနွိုက်များအနက် မည့်သည့်ဆောလီနွိုက်တွင် ပိုမိုအားကောင်းသည့် အချက်ပေးမှုရှိသည်ကို အခြေခံ၍ ဂျက်ပိုက်သည် ပိုက်လော့စပူးလ်၏ တစ်ဖက်စွန်းကို ဖိအားဖေးပေးရန် လမ်းကြောင်းသတ်မှတ်ပေးသည်။ ထိုအချိန်တွင် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ အထွက်သည် လှည့်ပေးသည့် ဖယ်လ်ဖ်စပူးလ်၏ တစ်ဖက်စွန်းသို့ အချိုးကျသည့်တန်ဖိုးအထိ စီးကြောင်းကို တိုးမှုန်းပေးပါသည်။ ထိုစီးကြောင်းသည် အချိုးကျသည့်တန်ဖိုးအထိ တဖြည်းဖြည်း တိုးမှုန်းပေးသည်။

အရေးကြီးသော အယူအဆများ — အခန်း ၁၀