စနစ်၏ အများဆုံးဖိအားကို ပုံမှန်အားဖြင့် ပိတ်ထားသော ဖိအားထိန်းညှိရေး ဗားလ်ဗ်ဖြင့် ထိန်းညှိနိုင်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိပါသည်။ ၎င်း၏ ပထမအဆုံးသတ်ပေါက်သည် စနစ်၏ ဖိအားနှင့် ဆက်သွယ်ပြီး ဒုတိယအဆုံးသတ်ပေါက်သည် တင်းခ်နှင့် ဆက်သွယ်သည်။ စပူးလ်သည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ဖိအားအတိုင်း ထိန်းညှိသည်။ ပထမနှင့် ဒုတိယ လမ်းကြောင်းများသည် သတ်မှတ်ထားသော အမှတ်တွင် ပေါင်းစည်းသည့်အခါ စီးဆင်းမှုအနည်းငယ်သည် တင်းခ်သို့ လမ်းလွဲသည်။ ဤပုံမှန်အားဖြင့် ပိတ်ထားသော ဖိအားထိန်းညှိရေး ဗားလ်ဗ်ကို ဖိအားလျော့ချရေး ဗားလ်ဗ်ဟု ခေါ်သည်။ ဤအခန်းတွင် ဖိအားထိန်းညှိရေး ဗားလ်ဗ်အများအပြားအကြောင်း ဖော်ပြထားပါသည်။ ၎င်းတို့၏ တည်ဆောက်ပုံ၊ စီးကွဲမှုအသုံးချမှုများနှင့် အရေးကြီးသော စွမ်းဆောင်ရည် သတ်မှတ်ချက်များ ဖိအားထိန်းညှိရေး ဗားလ်ဗ်များ၏ အများအပြားအကြောင်း ဖော်ပြထားပါသည်။

ဖိအားပြင်ဆင်ခြင်း

ဖိအားထိန်းချုပ်မော်တော်တွင် ဖိအားညှိခြင်းကို များသောအားဖြင့် ညှိချိန်ပေါင်းစပရင်၏ ကြိုတင်ဖိအားကို ညှိချိန်ပေါင်းချိန်ပေါင်းဖြင့် ညှိခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ ပေါင်းချိန်ကို လှည့်သည့်အခါ ဖိအားသည် ပြောင်းလဲသည်။

ပုံ ၁၁-၁ ပုံသော ဖိအားထိန်းချုပ်မော်တော် (ပိတ်ထားသည့်အများအားဖြင့်)။ ညှိချိန်ပေါင်းချိန်သည် စပရင်၏ ကြိုတင်ဖိအားကို သတ်မှတ်ပေးပြီး ၎င်းသည် စပူးလ် မှုန်းမှုန်းနှင့် မော်တော်ဖွငေးသည့် ဖိအားကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

ပိတ်ထားသည့်အများအားဖြင့် ဖိအားထိန်းချုပ်မော်တော်များ၏ အသုံးပုံအသုံးစှုများ

ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များတွင် ပိတ်ထားသည့်အများအားဖြင့် ဖိအားထိန်းချုပ်မော်တော်များကို စနစ်၏ ဖိအားလျော့ချမော်တော်များအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းအပါအဝင် အခြားအသုံးပုံများစွာရှိသည်။ ထို့အပါအဝင် လုပ်ဆောင်မှုများ၏ အစဥ်လိုက် ထိန်းချုပ်မှုအဖြစ်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပြီး တစ်ခုသော လုပ်ဆောင်မှုကို အခြားတစ်ခုထက် အရင်ဖြစ်ပေါ်စေရန် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ထို့အပါအဝင် အပြင်ဘက်မှ လာသည့် ယန္တရားများ၏ ဖိအားများကို ဟန်ချက်ညှိရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။

အစီအစဥ် ဖိအားထိန်းချုပ် ဗာဗ်လ်

လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုကို အခြားတစ်ခုထက် အရင်ဖြစ်ပေါ်စေရန် ထိန်းချုပ်သည့် ပိတ်ထားသည့်အများအားဖြင့် ဖိအားထိန်းချုပ်မော်တော်ကို အစဥ်လိုက်မော်တော် (Sequence Valve) ဟု ခေါ်သည်။

အစဥ်လိုက်မော်တော် စက်ပုံအသုံးပုံ

ကလမ်ပ်နှင့် ဒရိုင်လ်နှစ်မျေားကို တစ်ပါတည်း အကောင်အထည်ဖော်သည့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆာကျူးစ်တွင် ကလမ်ပ်စီလစ်ဒါသည် ဒရိုင်လ်စီလစ်ဒါမှီ အရင်ဆုံး ထုတ်သွားရမည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်အတွက် စီချင်းဗာလ်ဗ်ကို ဒရိုင်လ်စီလစ်ဒါအတွင်း အနီးကပ်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ စီချင်းဗာလ်ဗ်အတွင်းရှိ စပရင်သည် ဖိအားများပြီး စပရင်အားကို ကျော်လွန်နိုင်သည့်အထိ ပရိုင်မရီနှင့် ဆက်တွဲသော ပက်သော်များကို စပူးလ်ဖြင့် ဆက်သွယ်ခွင့်မပေးပါ။ ထိုအချိန်အထိ ဒရိုင်လ်စီလစ်ဒါသို့ အောက်စီလေးဖြစ်သည့် စီးဆင်းမှုကို ပိတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ကလမ်ပ်စီလစ်ဒါသည် အရင်ဆုံး ထုတ်သွားသည်။ ကလမ်ပ်သည် အလုပ်လုပ်မှုအရာကို ထိတွေ့သည့်အခါတွင် ပန်ပ်သည် ခုခံမှုကို ကျော်လွန်ရန် ပိုမိုမြင့်မားသော ဖိအားကို ပေးပေးရမည်ဖြစ်သည်။ ထိုအခါ စီချင်းဗာလ်ဗ်စပူးလ်ပေါ်သို့ လုပ်ဆောင်နေသည့် ပိုက်လော့ဖိအားထက် ပိုမိုမြင့်မားသည့် ဖိအားကို ဖန်တီးပေးပြီး ပရိုင်မရီနှင့် ဆက်တွဲသော ပက်သော်များကို ဆက်သွယ်ပေးကာ ဒရိုင်လ်စီလစ်ဒါသို့ စီးဆင်းမှုကို ပေးပေးသည်။ ထိုအခါ ဒရိုင်လ်စီလစ်ဒါသည် ရွေ့လျားမှုစတာတ်ပါသည်။

ပုံ ၁၁-၂ စီချင်းဗာလ်ဗ်ဆာကျူးစ်။ စီချင်းဗာလ်ဗ်သည် စနစ်ဖိအားမြင့်တက်လာသည့်အထိ ဒရိုင်လ်စီလစ်ဒါသို့ စီးဆင်းမှုကို ပိတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ဒရိုင်လ်လုပ်ဆောင်မှုစတာတ်မှီ ကလမ်ပ်သည် အမြဲတမ်း အရင်ဆုံး ပိတ်လေးသည်။

ကাউန်တာဘိုလင်းစ် အေးဗေး

ဖိအားကို ထိန်းညှိရန်အတွက် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိတ်ထားသော ဖိအားထိန်းညှိ ဗာဗ်လ်ကို အလေးချိန် (ဥပမါ- ဖိအားပေးသော ပလေးတင်) ကို ဟန်ချက်ညှိရန် သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့ရန်အတွက် အသုံးပြုပါသည်။

ဟန်ချက်ညှိ ဗာဗ်လ် ဆာကျူစ် အသုံးချမှု

ဖိအားပေးသော ဆာကျူစ်တွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းသော ဗာဗ်လ်မှ စီလစ်ဒါ၏ အမှုန်းမှုန်းဘက်သို့ အီးယ်အော်လ်စီးလ်ကို လွှတ်ပေးသည့်အခါ ပစ်စတွန်ရော့ဒ်နှင့် ဆက်သွယ်ထားသော ဖိအားပေးသော ပလေးတင်သည် မထိန်းချုပ်နိုင်သော အားဖြင့် ကမ္ဘာကြီး၏ ဆွဲအားအောက်တွင် ကျသွားပြီး ပန်ပ်မှ အီးယ်အော်လ်စီးလ်ကို အပ်ပေးသည့် စီးကွဲမှုဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ဖိအားပေးသော စီလစ်ဒါ၏ အောက်ခြေတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိတ်ထားသော ဖိအား ဗာဗ်လ်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဗာဗ်လ်၏ စပွဲလ်သည် အောက်ခြေဖိအားသည် ပလေးတင်၏ အလေးချိန်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖိအားထက် မြင့်မှသာ အဓိကမှ ဒုတိယသို့ အီးယ်အော်လ်စီးလ် ဖြတ်သန်းမှုကို ဖွင့်ပေးပါသည်။ အခြေအနေအရ စီလစ်ဒါ၏ အမှုန်းမှုန်းဘက်သို့ အီးယ်အော်လ်စီးလ်ကို ပေးသည့်အခါ ဤနည်းလမ်းသည် ပလေးတင်၏ အလေးချိန်ကို အောက်သို့ လှုပ်ရှားမှုတစ်လုံးလုံးတွင် ဟန်ချက်ညှိပေးပါသည်။

ကုန်စုပ်မော်တာ၏ လှည့်ပတ်မှုကို အရှိန်ကောင်းစေသည့် အလေးချိန်များပါသော ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာကို အရှိန်ကောင်းစေရန် ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ကုန်စုပ်မော်တာကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ အလေးချိန်များပါသော ဘီယာများကို ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနေသည့်အခါ ဘီယာများသည် အရှိန်ကောင်းလာပါက မော်တာသည် အရှိန်လွန်မှု (runaway) ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ မော်တာ၏ ထွက်ပေါက်တွင် ကုန်စုပ်မော်တာကို တပ်ဆင်ထားပါက ထွက်ပေါက်ဖိအားသည် သတ်မှတ်ထားသည့်တန်ဖိုးသို့ ရောက်မှသာ မော်တာသည် ဖွင့်လှစ်ပါမည်။ ဤပြန်လည်ဖိအားသည် အလေးချိန်များပါသော ဘီယာများ၏ လှည့်ပတ်မှုအရှိန်မှ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အားကို ဆန့်ကျင်ပါသည်။

ပုံ ၁၁-၃ ကုန်စုပ်မော်တာ။ (အထက်) ဖိအားပေးသည့် ပလဲတင်ကို ထိန်းချုပ်မှုမရှိဘဲ ကျဆုံးခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။ (အောက်) အလေးချိန်များပါသော မော်တာသည် အလေးချိန်ဖြင့် မော်တာကို မောင်းသည့်အခါ အရှိန်လွန်မှုကို ကာကွယ်ပေးသည်။

ရိုးရှင်းသည့် ဖိအားလျော့ချမှုမော်တာ

ရိုးရှင်းသည့် ဖိအားလျော့ချမှုမော်တာသည် အဓိကအားဖြင့် ကြီးမားသည့် စပရင်ဖြင့် ဖိအားပေးထားသည့် စပူးလ်ပါသည့် မော်တာခန္တာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။ စပရင်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်ရှိသည့် စပူးလ်၏ ဘက်တွင် ဖိအားမြင့်မှုသည် လုံလောက်သည့်အထိ တက်လာပါက စပူးလ်သည် ရွှေ့ပြီး ပန်ပ်မှ အိုင်လ်မှုအား တင်က်သို့ လမ်းကြောင်းဖွင့်ပေးပါမည်။

ဥပမါ စက်ဝန်းတွင် ရိုးရှင်းသော ဖိအားလျှော့ချရေး ဗာဗ်လ်ကို ပမ်ပ်၏ ထွက်ပေါ်သော ဖိအား ၁၀၀၀ psi (၆၈.၉၇ bar) အထိ ရောက်လျှင် ၁၀ gpm (၃၇.၉ lpm) သော ဖိအားလျှော့ချရေး စီးဆင်းမှု ဖြစ်ပေါ်စေရန် သတ်မှတ်ထားသည်။ ဤသည်မှာ ဗာဗ်လ်သည် ၁၀၀၀ psi (၆၈.၉၇ bar) တွင် ရုတ်ခြင်း ဖွင့်လှစ်သည်ဟု မှုန်းဆရန် မဟုတ်ပါ။ အမှန်မှာ ၁၀၀၀ psi (၆၈.၉၇ bar) အောက်ရှိ ဖိအားများတွင် ဗာဗ်လ်သည် နိမ့်သော ဖိအားအမှတ်တွင် စတွင် ဖွင့်လှစ်ပြီး စီးဆင်းမှုအနည်းငယ်ကို တင်က်သို့ လမ်းကြောင်းပေးသည်။ ဖိအားသည် ၁၀၀၀ psi (၆၈.၉၇ bar) သို့ ချဉ်းကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ဖွင့်လှစ်မှုသည် တဖြည်းဖြည်း တိုးလာပြီး တင်က်သို့ စီးဆင်းမှုကို ပိုမိုများပေးသည်။ ၁၀၀၀ psi (၆၈.၉၇ bar) သတ်မှတ်ချက်တွင် အဖေါက်ဖွင့်လှစ်မှုသည် ၁၀ gpm (၃၇.၉ lpm) အပြည့်အစုံကို ဖောက်ထွက်စေရန် လုံလောက်သည့် အရွယ်အစားရှိသည်။ စနစ်၏ ဖိအားသည် ဖိအားလျှော့ချရေး ဗာဗ်လ်၏ ဖွင့်လှစ်ဖိအားအောက်သို့ ကျသွားသည့်အခါ ဗာဗ်လ်၏ ဖွင့်လှစ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တင်က်သို့ လမ်းကြောင်းသည် စက်ဝန်းမှ ပျောက်ကွယ်သွားသည်။

ဖိအားလျှော့ချရေး ဗာဗ်လ်၏ သတ်မှတ်ချက်ပေါ်တွင် အပူခါးမှု၏ အကျိုးသက်ရောက်မှု

ဖိအားလျှော့ချရေး ဗာဗ်လ်၏ ဖွင့်လှစ်မှုသည် အဖေါက်လုပ်ဆောင်မှုတစ်မျှသာ ဖြစ်သည်။ အဖေါက်ပစ္စည်းအားလုံးနှင့်အတူ ဖိအားလျှော့ချရေး ဗာဗ်လ်မှတဆင်း စီးဆင်းမှုသည် အရည်၏ အပူခါးမှုနှင့် အထိအတွေ့ရှိသော အထူထဲမှုပေါ်တွင် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

ပေါင်စက်တစ်ခုကို ၁၀၀၀ psi (၆၈.၉၇ bar) တွင် စီမံထားပါက ၁၀ gpm (၃၇.၉ lpm) အထိ အလွှာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤအချက်သည် ဆီ၏ အထူသည် မှန်သည်ဟု ယူဆထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အခန်းအပူချိန်တွင် စက်ပစ္စည်း၏ ရေကန်အတွင်းရှိ ဆီ၏ အထူသည် ၄၀၀–၅၀၀ SUS (၈၆.၃–၁၀၇.၉ cSt) ဖြစ်ပါသည်။ ဤအထူဖြင့် စနစ်၏ အလွှာဖိအားကို ၁၀၀၀ psi (၆၈.၉၇ bar) အထိ စီမံလျှင် အလွှာဖိအား ဖိအားမှတဆင့် ၁၀ gpm (၃၇.၉ lpm) အထိ အလွှာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဆီပူလာပါက ပေါင်စက်၏ ဖိအားသည် ၉၀၀ psi (၆၂ bar) သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသည့် ဖိအားအထိ ကန့်သတ်ခံရနိုင်ပါသည်။ အကြောင်းမှာ ဆီ၏ အပူချိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ အထူသည် ကျဆင်းသွားပါသည်။ ဥပမါ- ၁၀၀ SUS (၂၁.၆ cSt) အထိ ကျဆင်းသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဖိအားနည်းသည့် အားဖြင့်ပင် အလွှာဖိအား၏ အပေါက်မှတဆင့် ၁၀ gpm (၃၇.၉ lpm) အထိ အလွှာခြင်းဖြစ်နိုင်ပါသည်။

အလွှာဖိအားကို အလုပ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် အထူဖြင့် စီမံထားပါက ပေါင်စက်စတာတ်လုပ်သည့်အခါ ဆီ၏ အပူချိန်သည် နိမ့်ပါသည်၊ အထူသည် မြင့်ပါသည်နှင့်အမျှ ပေါင်စက်၏ ဖိအားသည် ၁၁၀၀ psi (၇၅.၉ bar) အထိ ရောက်နိုင်ပါသည်။ ပေါင်စက်၏ အများဆုံးဖိအားကို တင်မှတ်ထားသည့် စနစ်များအတွက် အလွှာဖိအားကို စီမံရှေး စနစ်ကို အပူပေးပြီးမှသာ စီမံသင့်ပါသည်။

ပုံ ၁၁-၅ ဖွင့်လေးခြင်း အမိန့်ပေးသည့် ဖိအားကို အပူခွင်းအားဖြင့် သက်ရောက်မှု။ အအေးခံထားသည့် (အဆီအား ပိုများသည့် အစိုဓာတ်) အဆီသည် အလားတူ စီးဆင်းမှုကို ဖောက်ထုတ်ရန် ပိုများသည့် ဖိအားကို လိုအပ်ပါသည်။ ဖွင့်လေးခြင်း အမိန့်ပေးသည့် ဖိအားကို သတ်မှတ်ရန်မှီ စနစ်ကို အမျှော်မှန်းထားရမည်။

ပန်ပ် ပုံပေါ်မှုမှုန်းခြင်း ဖွင့်လေးခြင်း အမိန့်ပေးသည့် ဖိအားကို သက်ရောက်မှု

ပမ်ပ်၏ လုပ်ဆောင်မှု ကုန်ခမ်းမှုသည် အလွန်အမင့် ဖိအားထိန်းချုပ်မှု ဗာလ်ဗ်၏ စီမံချက်ကိုလည်း ထိရောက်စေသည်။ အလွန်အမင့် ဖိအားထိန်းချုပ်မှု ဗာလ်ဗ်ကို ၁၀ ဂေလွန်/မိနစ် (၃၇.၉ လီတာ/မိနစ်) ကို ၁၀၀၀ psi (၆၈.၉၇ bar) တွင် ကုန်းသိုလ်သို့ လွှဲပေးရန် စီမံထားပါက၊ ဗာလ်ဗ်၏ ဝင်ပေါက် ပေါ်တွင် ၁၀၀၀ psi (၆၈.၉၇ bar) ဖိအားကို ထောက်ပံ့ပေးနေသည့် အချိန်အထိ ပမ်ပ်မှ စီးဆေးမှု ၁၀ ဂေလွန်/မိနစ် (၃၇.၉ လီတာ/မိနစ်) ကို ဗာလ်ဗ်၏ အောက်စ်ဖိုင်စ်မှတဆင့် ကုန်းသိုလ်သို့ လွှဲပေးနိုင်သည်။ ထို့နောက် hydraulic pump ရေအားဖြည့်စက် ပမ်ပ် ကုန်ခမ်းလာပါက ၎င်း၏ ထွက်ပေါက် စီးဆေးမှုသည် လျော့နည်းလာပြီး အလွန်အမင့် ဖိအားထိန်းချုပ်မှု ဗာလ်ဗ်မှတဆင့် စီးဆေးမှုလည်း လျော့နည်းလာပါက ဖိအားသည်လည်း ကျဆင်းသွားသည်။ ၁၀၀၀ psi (၆၈.၉၇ bar) တွင် ၁၀ ဂေလွန်/မိနစ် (၃၇.၉ လီတာ/မိနစ်) ကို လွှဲပေးရန် စီမံထားသော ဗာလ်ဗ်တွင် ပမ်ပ်ကုန်ခမ်းမှုကြောင့် လွှဲပေးသော စီးဆေးမှုသည် ၅ ဂေလွန်/မိနစ် (၁၈.၉၅ လီတာ/မိနစ်) အထိ လျော့နည်းသွားပါက စနစ်၏ အလွန်အမင့် ဖိအားထိန်းချုပ်မှု ဗာလ်ဗ်ဖိအားသည် ၉၀၀ psi (၆၂ bar) သာ ရှိနိုင်သည်။ အလွန်အမင့် ဖိအားထိန်းချုပ်မှု ဗာလ်ဗ်၏ စီမံချက်ကို ညှိသည့်အခါ ထိုကဲ့သို့သော အခြေအနေများသည် အလားတူ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။

ရိုးရှင်းသည့် ဖွင့်လေးခြင်း အမိန့်ပေးသည့် ဖိအား

Cracking ဖိအားဆိုသည်မှာ relief valve သည် ဘိုင်ပတ်စ် လမ်းကြောင်းကို စတင်ဖွင့်လှစ်သည့် ဖိအားဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းသော relief valve အတွက် ဤဖိအားသည် relief valve သတ်မှတ်ဖိအားထက် အနည်းငယ်နိမ့်သည်။ ရိုးရှင်းသော relief valve များတွင် pre-cracking ဖိအား ဂုဏ်သတ္တိရှိသည်။

ရိုးရှင်းသော relief valve စွမ်းဆောင်ရည် ကွမ်းပုံတွင်၊ valve ကို 1,000 psi (68.97 bar) တွင် 10 gpm (37.9 lpm) ကို ဘိုင်ပတ်စ် လုပ်ရန် သတ်မှတ်ထားသည်။ ကွမ်းပုံအရ 800 psi (55.2 bar) တွင် valve ဖွင့်လာပြီး ဖိအား 1,000 psi (68.97 bar) နီးကပ်လာသည်နှင့် ဘိုင်ပတ်စ် စီးဆင်းမှု တိုးလာကာ နောက်ဆုံးတွင် 1,000 psi (68.97 bar) တွင် orifice ဖွင့်ပေါက်သည် 10 gpm (37.9 lpm) ကို ဖြတ်သန်းနိုင်လောက်အောင် ကျယ်ပြန့်လာသည်။

စနစ်အပေါ် pre-cracking ဖိအား၏ သက်ရောက်မှု

လွတ်လပ်သော ဖိအားမှ စတင်၍ ဖွင့်လောက်သည့် ဖိအားသည် စနစ်အတွက် အားနည်းချက်ဖြစ်သည်။ ဥပမါအားဖွင့်လျှင် ပန်ပ် (သို့မဟုတ်) မော်တာသည် ဖိအား ၇၅၀ psi (၅၁.၇ bar) ထုတ်လုပ်ပြီး အာက်တျူးအေတာသို့ စီးဆင်းမှု ၁၀ gpm (၃၇.၉ lpm) ကို ပေးပေးသည်။ ထိုအချိန်တွင် ဘောင်ဒေါင်းအတွက် လိုအပ်သည့် ဖိအားမှာ ၅၅၀ psi (၃၇.၉ bar) ဖြစ်ပြီး ကျန်ရှိသည့် ဖိအား ၂၀၀ psi (၁၃.၈ bar) သည် အရည်စီးဆင်းမှုကို ကျော်လွန်ရန် အသုံးပြုသည်။ ဖိအား ၁၀၀၀ psi (၆၈.၉၇ bar) ဖြင့် ချိန်ညှိထားသည့် ရိုးရှင်းသော လွတ်လပ်သော ဖိအားဖွင့်သည့် ဗာဗ်လ်ဖြင့် ဤအချိန်တွင် ဗာဗ်လ်သည် ပိတ်ထားပြီး ဖိအားရှိသည့် အီလ်ယ်အားလုံးသည် အလုပ်လုပ်ရန် တိုက်ရိုက် ဘောင်ဒေါင်းသို့ ရောက်ရှိသည်။

ဘောင်ဒေါင်းဖိအား ၇၀၀ psi (၄၈.၂၈ bar) အထိ တက်လာပါက ပန်ပ် (သို့မဟုတ်) မော်တာသည် ဖိအားကို ၉၀၀ psi (၆၂.၁ bar) အထိ မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည် (စီးဆင်းမှုအထွက်သည် အမြဲတမ်းဖြစ်နေသည်ဟု ယူဆပါက)။ လွတ်လပ်သော ဖိအားဖွင့်သည့် ဗာဗ်လ်၏ ဖွင့်လောက်သည့် ဖိအားသည် ၈၀၀ psi (၅၅.၂ bar) ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် လက်ရှိပန်ပ်ဖိအားတွင် စီးဆင်းမှု ၅ gpm (၁၈.၉၅ lpm) ကို လွှဲပေးရသည်။ ထိုအချိန်တွင် အာက်တျူးအေတာသည် ပန်ပ်မှ ထုတ်လုပ်သည့် စီးဆင်းမှုအားလုံးကို မရရှိသဖြင့် အမြန်နှုန်းနိမ့်သည့် အမြန်နှုန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်မှုကို ပြီးမြောက်စေသည်။ ထိုအချိန်တွင် အီလ်ယ်သည် လွတ်လပ်သော ဖိအားဖွင့်သည့် ဗာဗ်လ်၏ အိုရီဖစ်မှတဆင်း စီးဆင်းပါက လိုအပ်မှုမရှိသည့် အပူပိုမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အကယ်၍ ဘောင်ဖိအားသည် ၇၅၀ psi (၅၁.၇ bar) ရှိပါက ပန့်/မော်တာသည် ၉၅၀ psi (၆၅.၅ bar) ကိုထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အချိန်အခါတွင် စီးဆင်းမှုပမာဏ ပိုများလာသည့်အတွက် လွှတ်ပေးသည့် ဖိအားထိန်းချုပ်မှု အိုပန်းနှင့် အိုပရေတာ အမြန်နှုန်းသည် ပိုမိုနှေးကွေးလာပြီး အသုံးမဝင်သော အပူပမာဏများ ပိုများလာပါသည်။

ပုံ ၁၁-၇ ကြိုတင် ကွဲထွက်မှု ဖိအား၏ သက်ရောက်မှု။ ရိုးရှင်းသော ဖိအားလွှတ်ပေးသည့် ဖိအားထိန်းချုပ်မှု အိုပန်းသည် သတ်မှတ်ထားသော ဖိအားသို့ မရောက်မီ စီးဆင်းမှုကို လွှတ်ပေးခြင်းကို စတင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အိုပရေတာ အမြန်နှုန်းသည် လျော့နည်းလာပြီး အလယ်အလတ် ဘောင်ဖိအားများတွင် အပူအဖြစ် စွမ်းအင်များ အသုံးမဝင်စွာ ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။

ပုံမှန်အားဖြင့် ဖွင့်ထားသော ဖိအားထိန်းချုပ်မှု အိုပန်း

ပုံမှန်အားဖြင့် ပိတ်ထားသော ဖိအားထိန်းချုပ်မှု အိုပန်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော ပထမနှင့် ဒုတိယ ပေါက်များရှိပြီး ပထမနှင့် ဒုတိယ ပေါက်များကို ခွဲထားပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ဖွင့်ထားသော ဖိအားထိန်းချုပ်မှု အိုပန်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပထမနှင့် ဒုတိယ ပေါက်များကို ဆက်သွယ်ထားပါသည်။ ဒုတိယ ပေါက်ဖိအားကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပါသည်။

ဖိအားလျှော့ချသည့် အိုပန်း

ဖိအားလျှော့ချသည့် အိုပန်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဖွင့်ထားသော ဖိအားထိန်းချုပ်မှု အိုပန်းဖြစ်ပါသည်။

ဖိအားလျှော့ချသည့် အိုပန်း အလုပ်လုပ်ပုံ

လျှော့ချရှိသော ဖိအားမှုန်းခေါ် ဗာလ်ဗ်သည် ဗာလ်ဗ်၏ အောက်ခြေတွင် ဖိအားကို စောင်းမှုန်းခေါ်ပြီး လုပ်ဆောင်ပါသည်။ အောက်ခြေဖိအားသည် ဗာလ်ဗ်၏ သတ်မှတ်ဖိအားနှင့် ညီမျှသောအခါ စပူးလ်သည် အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ် ပိတ်လုပ်ပြီး အထက်ခြေဖိအား၏ အပိုဖိအားစွမ်းအားကို အပူအဖြစ် ပေးအပ်သည့် အောက်စ်ဖိစ် (orifice) ကို ဖန်တီးပါသည်။ အောက်ခြေဖိအား ကျဆင်းသွားပါက စပူးလ်သည် ပိုမိုကျယ်စောင်းပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဖိအားသည် ပြန်လည်တက်ကြွလာပါသည်။

လျှော့ချရှိသော ဗာလ်ဗ် စက်ဝန်းအသုံးချမှု

ဥပမါ ကလမ်းပ် စက်ဝန်းတွင် ကလမ်းပ်စီလိန်ဒာ B သည် ကလမ်းပ်စီလိန်ဒာ A ထက် အားနည်းစွာသာ အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့ဖော်ထုတ်ရန်အတွက် ကလမ်းပ်စီလိန်ဒာ B အတွင်းသို့ ဖိအားကို လျှော့ချရှိသော ဗာလ်ဗ်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထိုသို့ဖော်ထုတ်ရန်အတွက် ကလမ်းပ်စီလိန်ဒာ B သို့ သွားရောက်မည့် ဖိအားကို လျှော့ချရှိသော ဗာလ်ဗ်၏ သတ်မှတ်ဖိအားအထိ လျှော့ချပါသည်။ ထိုသတ်မှတ်ဖိအားအမှတ်တွင် လျှော့ချရှိသော ဗာလ်ဗ်၏ စပူးလ်လုပ်ဆောင်မှုသည် အောက်စ်ဖိစ် (orifice) လုပ်ဆောင်မှုကို ဖန်တီးပါသည်။ ထိုအောက်စ်ဖိစ်သည် အထက်ခြေဖိအား၏ အပိုဖိအားစွမ်းအားကို အပူအဖြစ် ပေးအပ်ပါသည်။ စီလိန်ဒာ B သည် လျှော့ချရှိသော ဖိအားဖြင့် ကလမ်းပ်ပါသည်။

လျှော့ချရှိသော ဗာလ်ဗ်၏ စောင်းဖိအား ကျဆင်းမှု (offset)

အဆင့်မှီအားဖော် တန်းခေါင်းပေါ်ရှိ အဖိအားသည် စီးဆင်းမှုအမြန်နှုန်း အမှန်အကန်ဖြင့် စီးဆင်းနေစဉ်အချိန်တွင် စီးဆင်းမှုမရှိသည့်အချိန်ကုန် အဖိအားထက် နိမ့်သည်။ အဖိအားနှစ်များကြား ကွာခြားခြင်းကို အဆင့်မှီအားဖော် တန်းခေါင်း၏ စတေတစ်က် အဖိအားကျဆင်းမှု အရှိန်အဟောင်းဟု ခေါ်သည်။ စတေတစ်က် အဖိအားကျဆင်းမှုသည် အဆင့်မှီအားဖော် တန်းခေါင်း၏ မှီခိုရှိသည့် လက္ခဏာဖြစ်ပြီး စီးဆင်းမှုနှင့်အမျှ အဖိအားတိုးလာခြင်းကို ပိုမိုရှင်းလောက်စေသည်။ အမှန်အကန်ဖြင့် ၁၅ gpm (၅၆.၈၅ lpm) အမြန်နှုန်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည့် အဆင့်မှီအားဖော် တန်းခေါင်းတွင် အမှန်အကန်ဖြင့် စီးဆင်းမှုနှင့် အမှန်အကန်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သည့် အဖိအားအတွင်း စတေတစ်က် အဖိအားကျဆင်းမှု အရှိန်အဟောင်းသည် ၅၀ psi (၃.၄၅ bar) ခန့်ဖြစ်ပြီး ၁၀၀ gpm (၃၇၉ lpm) အမြန်နှုန်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည့် အဆင့်မှီအားဖော် တန်းခေါင်းတွင် စတေတစ်က် အဖိအားကျဆင်းမှု အရှိန်အဟောင်းသည် ၁၅၀ psi (၁၀.၃ bar) အထိ ဖြစ်နိုင်သည်။

ပုံ ၁၁-၉ အဆင့်မှီအားဖော် တန်းခေါင်း၏ စတေတစ်က် အဖိအားကျဆင်းမှု။ စီးဆင်းမှုရှိနေစဉ် ထွက်ပေါ်သည့် အဖိအားသည် စီးဆင်းမှုရပ်နေစဉ် အဖိအားထက် အနည်းငယ်နိမ့်သည်။ အဆင့်မှီအားဖော် တန်းခေါင်း၏ အမှန်အကန်ဖြင့် စီးဆင်းမှုအမြန်နှုန်း ကြီးလေလေ ဤအရှိန်အဟောင်းသည် ကြီးလေလေ ဖြစ်သည်။

ဒရိန်း — အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ပိုင်း

ဖိအားထိန်းညှပ်သည့် ဗာလ်ဗ်စပူးလ်သည် ဗာလ်ဗ်ခန်းအတွင်းတွင် ရွှေ့လျားသည့်အခါ ဖိအားပေးထားသော ဆီအများအားဖြင့် စပူးလ်အပေါ်ရှိ အက်က်ထဲသို့ ယိုစိမ့်ဝင်လေ့ရှိသည်။ ဗာလ်ဗ်သည် မှန်ကန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်ရန်အတွက် စပူးလ်အပေါ်ရှိ အက်က်သည် စပူးလ်၏ ရွှေ့လျားမှုကို အတားအဆီးမဖြစ်စေရန် ဆီကို အဆက်မပြတ် စုပ်ထုတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ စုပ်ထုတ်မှုကို ဗာလ်ဗ်ခန်းအတွင်းတွင် စုပ်ထုတ်မှုလမ်းကြောင်းကို တည်ဆောက်ပြီး ရောင်းအိုးသို့ ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် အကောင်အထောက်ဖြစ်စေသည်။

အတွင်းပိုင်း စုပ်ထုတ်မှု

ဖိအားဗာလ်ဗ်၏ ဒုတိယပေါ်တ်သည် ရောင်းအိုးသို့ ချိတ်ဆက်ထားပါက (ဥပမါ- ဖိအားလျော့ချောင်းဗာလ်ဗ်များနှင့် ပေါ်တ်မှုန်းချောင်းဗာလ်ဗ်များ) စုပ်ထုတ်မှုလမ်းကြောင်းသည် ဒုတိယပေါ်တ် (ပြန်လည်ပေးပို့သည့်ပေါ်တ်) နှင့် အတွင်းပိုင်းမှ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤသည်ကို အတွင်းပိုင်းစုပ်ထုတ်မှုဟု ခေါ်သည်။

အပြင်ပိုင်း စုပ်ထုတ်မှု

ဖိအားဗာလ်ဗ်၏ ဒုတိယပေါ်တ်သည် ဖိအားပေါ်တ် (အလုပ်လုပ်သည့်ပေါ်တ်) ဖြစ်ပါက (ဥပမါ- အစီအစဥ်ဗာလ်ဗ်များနှင့် ဖိအားလျော့ချောင်းဗာလ်ဗ်များ) စုပ်ထုတ်မှုလမ်းကြောင်းသည် ရောင်းအိုးသို့ သီးခြားလိုင်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤသည်ကို အပြင်ပိုင်းစုပ်ထုတ်မှုဟု ခေါ်သည်။ အစီအစဥ်ဗာလ်ဗ်များနှင့် ဖိအားလျော့ချောင်းဗာလ်ဗ်များသည် အများအားဖြင့် အပြင်ပိုင်းစုပ်ထုတ်မှုရှိသည့် ဖိအားထိန်းညှပ်သည့် ဗာလ်ဗ်များဖြစ်သည်။

တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အဝေးမှ ထိန်းချုပ်မှု

ယခုအထိ ဖိအားစီမံခန့်ခွဲမှုကို ဗားလ်ဗ် ကော်ပေါ်ရှင်အတွင်းရှိ အသံလွှင့်မှုများမှတဆင့် ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ ပုံမှန်အားဖေးဖေး ပိတ်ထားသော ဗားလ်ဗ်များအတွက် ဖိအားစီမံခန့်ခွဲမှုကို ပုံမှန်အားဖေးဖေး ပိတ်ထားသော ဗားလ်ဗ်များတွင် ပထမအိုပင်နင့် ပိတ်ထားသော ဗားလ်ဗ်များတွင် ဒုတိယအိုပင်နင့်တွင် ပြုလုပ်ပါသည်။ ဤသို့သော ဖိအားစီမံခန့်ခွဲမှုပုံစံကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှု (သို့မဟုတ်) ဒေသခံထိန်းချုပ်မှုဟု ခေါ်ပါသည်။ ဖိအားထိန်းချုပ်ဗားလ်ဗ်သည် အပြင်ပေါ်ရှိ ပိုက်လေးမှတဆင့် စနစ်၏ အခြားနေရာများမှ ဖိအားကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပါသည်။ ဤသို့သော ဖိအားစီမံခန့်ခွဲမှုကို အဝေးမှ ထိန်းချုပ်မှု (သို့မဟုတ်) ပိုက်လေးမှ ထိန်းချုပ်မှုဟု ခေါ်ပါသည်။

ပုံ ၁၁-၁၀ တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှု (ဘယ်ဘက်) သည် ဗားလ်ဗ်၏ ကိုယ်ပိုင်အိုပင်နင့်တွင် ဖိအားကို စီမံခန့်ခွဲပါသည်။ အဝေးမှ ထိန်းချုပ်မှု (ညာဘက်) သည် အဝေးရှိ ဖိအားအချက်ပေးမှုကို ဗားလ်ဗ်ကို ဖွင့်ရန် (သို့မဟုတ်) ညှိရန် ခွင့်ပေးပါသည်။ ဤသည်မှာ အက်ကူမျူလေတာကို အသုံးမှုမှ လွှတ်ပေးခြင်းနှင့် အက်ကူမျူလေတာများကို အစီအစဥ်ဖေးဖေး အသုံးပြုခြင်းအတွက် အသုံးဝေးပါသည်။

အသုံးမှုမှ လွှတ်ပေးသော ဗားလ်ဗ်

အသုံးမှုမှ လွှတ်ပေးသော ဗားလ်ဗ်သည် အဝေးမှ ထိန်းချုပ်သော ပုံမှန်အားဖေးဖေး ပိတ်ထားသော ဖိအားထိန်းချုပ်ဗားလ်ဗ်ဖြစ်ပါသည်။ စနစ်၏ ဖိအားသည် ဖိအားစီမံခန့်ခွဲမှုနေရာတွင် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးသို့ ရောက်လာပါက ဗားလ်ဗ်သည် စီးဆင်းမှုကို တင်က်သို့ လမ်းကြောင်းပေးပါသည်။

အသုံးမှုမှ လွှတ်ပေးသော ဗားလ်ဗ် စီးကွဲမှုအသုံးပြုမှု

တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်သည့်ဖိအား ဗာလ်ဗ်ပါသည့် အက်ကူမျူလေတာ စက်ဝိုင်းတွင် အက်ကူမျီလေတာသည် ဗာလ်ဗ်၏ သတ်မှတ်ဖိအားအထိ အားဖြည့်ပြီးသည့်အခါ ပန်ပ်၏ ထွက်ပေါ်လေ့အစီအစဉ်သည် ဖိအားလျှော့ချရေး ဗာလ်ဗ်၏ သတ်မှတ်ဖိအားတွင် တင်းကြပ်မှုကို ပြန်လည်ရယူသည်။ ဤသည်သည် စွမ်းအားအများကြီးကုန်စေပြီး မလိုအပ်သည့် အပူပမာဏအများကြီးကို ထုတ်လုပ်စေသည်။ ထိန်းချုပ်မှုလိုင်းကို စစ်ဆေးသည့် ဗာလ်ဗ်၏ အောက်ခြေတွင် အလုပ်မလုပ်တော့သည့် ဗာလ်ဗ်နှင့် ဆက်သွယ်ခြင်းဖြင့်— အက်ကူမျီလေတာသည် ဗာလ်ဗ်၏ သတ်မှတ်ဖိအားအထိ အားဖြည့်ပြီးသည့်အခါ ထိန်းချုပ်မှုဖိအားသည် ဗာလ်ဗ်ကို ဖွင့်ပေးပြီး ပန်ပ်၏ အစီအစဉ်ကို အနိမ့်ဆုံးဖိအားတွင် တင်းကြပ်မှုကို ပြန်လည်ရယူသည်။ ဤအချိန်တွင် ပန်ပ်သည် အလုပ်မလုပ်တော့သည့် ဗာလ်ဗ်ကို ဖွင့်ထားရန် မြင့်မားသည့် ဖိအားကို ပေးရန် မလိုအပ်ပါ၊ အက်ကူမျီလေတာမှ စစ်ဆေးသည့် ဗာလ်ဗ်ဖြင့် ခွဲထားသည့် ထိန်းချုပ်မှုဖိအားကို အသုံးပြုသည်။ ဤအချိန်တွင် ပန်ပ်၏ ဖိအားသည် အလွန်နည်းပါးသည့်အတွက် စွမ်းအားဆုံးရှုံးမှုသည်လည်း အလွန်နည်းပါးသည်။

ပုံ ၁၁-၁၁ အလုပ်မလုပ်တော့သည့် ဗာလ်ဗ် စက်ဝိုင်း။ အက်ကူမျီလေတာသည် အားဖြည့်ပြီးသည့်အခါ စစ်ဆေးသည့် ဗာလ်ဗ်သည် ၎င်းကို ပန်ပ်မှ ခွဲထားပြီး အလုပ်မလုပ်တော့သည့် ဗာလ်ဗ်သည် ပန်ပ်၏ အစီအစဉ်ကို အနိမ့်ဆုံးဖိအားတွင် တင်းကြပ်မှုကို ပြန်လည်ရယူသည်— အနောက်ခံအခြေအနေတွင် ပန်ပ်၏ စွမ်းအားအများစုကို ခွဲထုတ်သည်။

အဝ remote ထိန်းချုပ်သည့် ကိန်းခေါင်းညှိမှု ဗာဗ်လ်

ပရက်စ်ပလက်တင်ကို ထောက်ခံသည့်စီလင်ဒါ၏ အောက်ခြေတွင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သည့် ကောင်တာဘေလန့်ဖယ်လ်ဖြင့် ပလက်တင်၏အလေးချိန်ကို ထိရောက်စွာ ဟန်ချက်ညှိနိုင်သည် (သို့မဟုတ်) ဖျက်သိမ်းနိုင်သည်။ သို့သော် ဖိအားပေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ပလက်တင်သည် ပစ္စည်းကို ဖြတ်သန်းသည့်အခါ ပလက်တင်၏အလေးချိန်သည် စုစုပေါင်းဖိအားပေးမှုအားလုံးတွင် ထည့်သွင်းမှုမပြုရပါ။ ထိုသို့မျှော်လင့်မထားပါက ကောင်တာဘေလန့်ဖယ်လ်သည် အဝ remote control ကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှုလိုင်းကို အခြားစီလင်ဒါ၏ အလုပ်လုပ်သည့်လိုင်းနှင့် ဆက်သွယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ အဝremote-controlled ကောင်တာဘေလန့်ဖယ်လ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပလက်တင်သည် အောက်သို့ရွှေ့သည့်အခါတွင် အမျှစုန်းအတိုင်း ဟန်ချက်ညှိထားနိုင်သည်။ သို့သော် ဖိအားပေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းတွင် ပလက်တင်၏အလေးချိန်ကို ဖိအားပေးမှုအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ အောက်သို့ရွှေ့သည့် အဆင့်တစ်ခုလုံးအတွင်း အလုပ်မလုပ်သည့်အဆင့် (idle stroke) တွင် ပလက်တင်၏ ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်သည် စီလင်ဒါရောဒ်ကို အောက်သို့ဆွဲချရန် ကြိုးစားပါသည်။ ထိုအခါ အထက်ပိုင်းဖက်ဖိအားနှင့် ထိန်းချုပ်မှုလိုင်းဖိအားသည် ကျဆင်းပါသည်။ ကောင်တာဘေလန့်ဖယ်လ်သည် ပိတ်လေ့ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် အောက်သို့ရွှေ့သည့်အမြန်နှုန်းနှင့် အဆင်ပြေစေရန် စီးဆင်းမှုကို အတားအဆီးဖေးဖေးပေးပါသည်။ ဖိအားပေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းတွင် အထက်ပိုင်းဖက်ထိန်းချုပ်မှုဖိအားမြင့်မှုကြောင့် ကောင်တာဘေလန့်ဖယ်လ်သည် အကောင်းဆုံးဖွင့်လှစ်ပါသည်။ ရောဒ်ဘက်တွင် ပြန်လည်ဖိအားမရှိသည့်ကြောင့် ပလက်တင်၏အလေးချိန်သည် ဖိအားပေးမှုအဖြစ် ထည့်သွင်းနိုင်ပါသည်။

မော်တော်စက် စက်ဝန်းတွင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သော ဟောက်ဒ်ဘေလန့် ဖော်စ်ဖြစ်သည်။

ပြသထားသော ဟိုက်ဒရောလစ် မော်တော်စက် စက်ဝန်းတွင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သော ဟောက်ဒ်ဘေလန့် ဖော်စ်ကို အလေးချိန်များသော ဘောင်ခံမှုကို လှည့်ပတ်မှု အချိန်ကြာမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အသုံးပြုသည်။ ဟောက်ဒ်ဘေလန့် ဖော်စ်ကို ၈၀၀ psi (၅၅.၂ bar) တွင် ချိန်ညှိထားပြီး လှည့်ပတ်နေသော ဘောင်ခံမှုအောက်တွင် အမြဲတမ်း ပြန်လည်ဖော်စ်ဖြစ်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘောင်ခံမှု၏ အမြန်နှုန်းသည် ပန်ပ်ဖော်စ် စီးဆေးမှုကို ကျော်လွန်၍ အမြန်နှုန်း ပိုမိုမြင့်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခြင်း မရှိပါ။ သို့သော် ဤအချက်သည် မော်တော်စက်၏ ဝင်ပေါက်ဖော်စ်သည် ဘောင်ခံမှု အလုပ်လုပ်သော ဖော်စ်အပေါ်တွင် ၈၀၀ psi (၅၅.၂ bar) အထိ ပိုမိုမြင့်မှုကို လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ ဤအချက်သည် အားနည်းချက်ဖြစ်သည်။ ဤအားနည်းချက်ကို ကျော်လွန်ရန်အတွက် ဘေးက် ဖော်စ်ဖြစ်သည့် ဖော်စ်ထိန်းချုပ်မှုဖော်စ်ကို အစားထိုးအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

ဘရက်ပြား

ဘေးက် ဖော်စ်ဖြစ်သည့် ဖော်စ်ထိန်းချုပ်မှုဖော်စ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိတ်ထားသော ဖော်စ်ထိန်းချုပ်မှုဖော်စ်ဖြစ်ပြီး တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အဝေးမှ ထိန်းချုပ်မှု နှစ်များပါ ပါဝင်ပါသည်။ ထိန်းချုပ်မှုနည်းနှစ်များကို တစ်ပါတည်း ချိတ်ဆက်ထားပါသည်။ ဘေးက် ဖော်စ်ဖြစ်သည့် ဖော်စ်ထိန်းချုပ်မှုဖော်စ်များကို ဟိုက်ဒရောလစ် မော်တော်စက်များနှင့် အသုံးပြုကြပါသည်။ ထို့အပါတည်း ဟိုက်ဒရောလစ် မော်တော်စက် စက်ဝန်းများတွင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သော ဟောက်ဒ်ဘေလန့် ဖော်စ်များကို အစားထိုးအသုံးပြုကြပါသည်။

ဘေးက် ဖော်စ်ဖြစ်သည့် ဖော်စ်ထိန်းချုပ်မှုဖော်စ်၏ တည်ဆောက်ပုံ

ဘရိတ် ဗာလ်ဖ်သည် ဗာလ်ဖ် ကိုယ်ထည်၊ စပူးလ်၊ ထိန်းချုပ်မှု ပစ်စတန်၊ အတိမ်းအစောင်း စပရင်နှင့် စပရင် ညှိမှု ကိရိယာတို့ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဗာလ်ဖ် ကိုယ်ထည်တွင် ပထမအဆင့်၊ ဒုတိယအဆင့်၊ အတွင်းပိုင်း ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အပြင်ပိုင်း ထိန်းချုပ်မှု လမ်းကြောင်းများ ပါဝင်သည်။

ဘရိတ် ဗာလ်ဖ် အလုပ်လုပ်ပုံ

ဘရိတ် ဗာဗယ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိတ်ထားသော ဗာဗယ်ဖြစ်သည်။ ဘိအားပေးသော စပရင်ကို ၈၀၀ psi (၅၅.၂ bar) တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှုဖွငေ့လှစ်ခြင်းအတွက် သတ်မှတ်ထားသည်ဟု ယူဆပါ။ အတွင်းပိုင်း ထိန်းချုပ်မှု လမ်းကြောင်းတွင် ဖိအားသည် ၈၀၀ psi (၅၅.၂ bar) အထိ ရောက်လာသည့်အခါ ထိန်းချုပ်မှု ပစ်စတန်သည် အပေါ်သို့ရွှေ့သွားပြီး စပူးလ်ကို ဖိပေးကာ ဘရိတ် ဗာဗယ်ကို ဖွငေ့လှစ်သည်။ ဖိအားသည် ၈၀၀ psi (၅၅.၂ bar) အောက်သို့ ကျသွားသည့်အခါ ဗာဗယ်သည် ပိတ်သွားသည်။ ဤလုပ်ဆောင်မှုသည် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သော ကူးစက်မှု ထိန်းချုပ်မှု ဗာဗယ်နှင့် အတူတူဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်း ထိန်းချုပ်မှု ပစ်စတန်၏ ဧရိယာသည် စပူးလ်၏ ဖြတ်ကားဧရိယာထက် အလွန်သေးငယ်ပြီး ဧရိယာအချိုးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၈:၁ ဖြစ်သည်။ အပြင်ပိုင်း ထိန်းချုပ်မှု ပေါက်သည်ကို မော်တော်မောင်း၏ အခြားသော အလုပ်လုပ်သော လိုင်းနှင့် အများအားဖြင့် ဆက်သွဲ့ထားသည်။ အပြင်ပိုင်း ဖိအားသည် စပူးလ်၏ စပရင် အောက်ခြေအောက်ခြေ အောက်ခြေတွင် ဆန့်ကျင်ဘက်အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဗာဗယ်ကို ဖွငေ့လှစ်ရန် ဖိအား ၁၀၀ psi (၆.၈၉ bar) သာလိုအပ်ပါသည်။ အကြောင်းမှာ ဤဖိအားသည် ထိန်းချုပ်မှု ပစ်စတန်၏ ဧရိယာ၏ ၈ ဆ ပိုများသော ဧရိယာရှိ စပူးလ်၏ အောက်ခြေတွင် လုပ်ဆောင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဘရိတ် ဗာဗယ် စားကပ်အသုံးချမှု

ဘရိတ် ဗာလူးကို ၈၀၀ psi (၅၅.၂ bar) တွင် တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှုအဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်ဟု ယူဆပါ။ မော်တာ ဝင်ရောက်သည့် လိုင်း၏ ဖိအားသည် ၁၀၀ psi (၆.၈၉ bar) အထိ ရောက်လာသည့်အခါ ဘရိတ် ဗာလူးသည် ဖွင့်လှစ်ပြီး မော်တာ ဝင်ရောက်သည့် ဖိအားသည် လုပ်ဆောင်မှုကို အပြည့်အဝ အသုံးပြုမည် (၁၀၀ psi / ၆.၈၉ bar သည် ပိုများသည်ဟု ယူဆပါ)။ လုပ်ဆောင်မှုသည် အလွန်များပါက မော်တာ ဝင်ရောက်သည့် ဖိအားသည် ကျဆင်းပြီး ဘရိတ် ဗာလူးသည် ပိတ်လေးသွားကာ ၈၀၀ psi (၅၅.၂ bar) အထိ ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ပြီး ခုခံမှုကို တိုးမှုနှင့် လုပ်ဆောင်မှုကို ဖေးဖို့ပေးမည်။

ဘရိတ် ဗာလူးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိတ်ထားသည့် ဖိအားထိန်းချုပ်မှု ဗာလူးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်မှုသည် မော်တာ လုပ်ဆောင်မှု၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေသည်။

ပုံ ၁၁-၁၃ ဘရိတ် ဗာလူး။ ရိုးရှင်းသည့် ကုန်းတွင်း ဖိအားထိန်းချုပ်မှု ဗာလူးနှင့် မတူဘဲ ဘရိတ် ဗာလူးသည် တိုက်ရိုက် (အတွင်းပိုင်း) နှင့် အဝေးမှ (အပြင်ပိုင်း) ထိန်းချုပ်မှုနှစ်များပါရှိသည်။ ၈:၁ ဧရိယာ အချိုးသည် ဗာလူးကို ဖွင့်ရန် အပြင်ပိုင်းမှ ၁၀၀ psi အထိ ပိုင်းခြားထိန်းချုပ်မှု ဖိအားသာလုံလောက်ကြောင်း ဆိုလေးသည်။ ထို့ကြောင့် မော်တာသည် လုပ်ဆောင်မှုကို လွယ်ကူစွာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး လုပ်ဆောင်မှုသည် အလွန်များပါက ၈၀၀ psi အထိ ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ပြီး ဘရိတ်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်မည်။

ဖိအားထိန်းချုပ်မှု ဗာလူးများအတွင်း ပေါ်လွင်သည့် ပေါ်လွင်မှု

အပိုင်းအခြားဖွငေ့သည့် ဖိအား တန်းစီးမှု နှင့် ဖိအား လျှော့ချသည့် တန်းစီးမှုများကို ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အပိုင်းအခြားဖွငေ့သည့် ဖိအား တန်းစီးမှုများအပါအဝင် ဖိအား တန်းစီးမှုအားလုံးသည် ပုံမှန်အားဖေးဖွယ် ပေါ်လွင်သည့် ဖိအား တန်းစီးမှုများဖြစ်ပါသည်။ ပုံမှန်အားဖေးဖွယ် ပေါ်လွင်သည့် ဖိအား တန်းစီးမှုများသည် ပုံမှန်အားဖေးဖွယ် ပေါ်လွင်သည့် ဖိအား တန်းစီးမှုများဖြစ်ပါသည်။ ပုံမှန်အားဖေးဖွယ် ပေါ်လွင်သည့် ဖိအား တန်းစီးမှုများသည် ပုံမှန်အားဖေးဖွယ် ပေါ်လွင်သည့် ဖိအား တန်းစီးမှုများဖြစ်ပါသည်။

ပုံမှန်အားဖေးဖွယ် ဖွင့်ထားသည့် ဖိအား တန်းစီးမှုများသည် ဒုတိယ လမ်းကြောင်း ဖိအားကို စေ့စပ်ပါသည်။ ဖိအား လျှော့ချသည့် တန်းစီးမှုများသည် ဖိအား လျှော့ချသည့် တန်းစီးမှုများဖြစ်ပါသည်။ ဖိအား လျှော့ချသည့် တန်းစီးမှုများသည် ဖိအား လျှော့ချသည့် တန်းစီးမှုများဖြစ်ပါသည်။ ဖိအား လျှော့ချသည့် တန်းစီးမှုများသည် ဖိအား လျှော့ချသည့် တန်းစီးမှုများဖြစ်ပါသည်။

ဖိအား ထိန်းချုပ်သည့် တန်းစီးမှုများ အကျဉ်းချုပ်

ဤအခန်းတွင် ဖိအား ထိန်းချုပ်သည့် တန်းစီးမှုများအတွက် အရေးကြီးသည့် စည်းမျဉ်းများကို အကျဉ်းချုပ်နိုင်ပါသည်။

• စည်းမျဉ်း က - ဒုတိယပေါက်များကို ဖိအားဆဲကွင်းတွင် ချိတ်ဆက်ထားသော ဖိအားထိန်းညှိသော ဖိအားမှုန်းများသည် အပြင်ပေါက်မှ ရေစီးထွက်မှု (အစီအစဥ်ဖိအားမှုန်းများနှင့် ဖိအားလျှော့ချမှုန်းများ) လိုအပ်ပါသည်။
• စည်းမျဉ်း ခ - ဒုတိယပေါက်များကို ရေကြောင်းသိုက်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသော ဖိအားထိန်းညှိသော ဖိအားမှုန်းများသည် အတွင်းပေါက်မှ ရေစီးထွက်မှုကို အသုံးပြုလေ့ရှိပါသည် (ဖိအားလျှော့ချမှုန်းများ၊ ဖိအားဖွင့်လွှတ်မှုန်းများ၊ မှုန်းမှုန်းများနှင့် ဘီက်ဖိအားမှုန်းများ)။
• ဖိအားထိန်းညှိသော ဖိအားမှုန်းများအတွင်းမှ ပေါ်ပေါ်လွင်လွင် ပေါက်မှ ပေါက်သို့ ရေစီးဆင်းမှုကို ခွင့်ပြုရန် စစ်ထုံးဖိအားမှုန်းကို အသုံးပြုရပါမည်။

ပုံ ၁၁-၁၅ ဖိအားထိန်းညှိသော ဖိအားမှုန်းအားလုံးအတွက် ဂရပ်ဖစ်သင်္ကြန်များ။ မှတ်ချက် - အစီအစဥ်ဖိအားမှုန်းများနှင့် ဖိအားလျှော့ချမှုန်းများသည် အများအားဖေး အပြင်ပေါက်မှ ရေစီးထွက်မှုများကို အသုံးပြုပါသည် (ရေကြောင်းသိုက်သို့ အမျော့မျော့လေးများဖြင့် ပြသထားပါသည်)။ ဖိအားလျှော့ချမှုန်းများ၊ ဖိအားဖွင့်လွှတ်မှုန်းများနှင့် မှုန်းမှုန်းများသည် အတွင်းပေါက်မှ ရေစီးထွက်မှုကို အသုံးပြုပါသည်။

ဖိအားထိန်းညှိသော ဖိအားမှုန်းများအတွက် အသုံးအနှုန်းများ

ဖိအားထိန်းညှိသော ဖိအားမှုန်းများနှင့် ဆိုင်သော အရေးကြီးသော အသုံးအနှုန်းများ -

• တိုက်ရိုက်ထိန်းညှိခြင်း (တိုက်ရိုက်ထိန်းညှိခြင်း) — ဖိအားမှုန်းအတွင်းရှိ ကိုယ်ပိုင်ထိန်းညှိရေစီးကြောင်းမှ ရေစီးကို အသုံးပြု၍ စပူးလ်ကို ထိန်းညှိခြင်း။ "ဒေသခံအကောင်အောင်လုပ်ခြင်း" — စပူးလ်ကို စပရင်ဖိအားဖြင့်သာ ဖိအားပေးထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။
• ရေကြောင်းသိုက်သို့ ဖိအားလျှော့ချခြင်း (ရေကြောင်းသိုက်သို့ ဖိအားလျှော့ချခြင်း) — ရေစီးသည် ဖိအားလျှော့ချမှုန်းမှတ်ဆုံး ဖောက်ထွက်ပါသည်။
• ပိုင်လော့ (Pilot) — စပူးလ်၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအား။ ဖယ်လ်ဗ်၏ အများအားဖြင့် အဝင်နေရာမှ အဝေးရှိ နေရာတွင် ဖိအားကို ခြေရှားခြင်း။
• ဖွင့်လေးဖိအား (Cracking pressure) — ဖိအားလျှော့ချရေး ဖယ်လ်ဗ်သည် ဘိုင်ပါစ် ဖောက်လမ်းကို ပထမဆုံးအကြိမ် ဖွင့်လေးသည့် အချိန်တွင် ရှိသည့် ဖိအား။
• အစောပိုင်းဖွင့်လေးဖိအား (Pre-cracking pressure) — အချို့သော ဖယ်လ်ဗ်များ (အထူးသဖြင့် ရိုးရှင်းသည့် ဖိအားလျှော့ချရေး ဖယ်လ်ဗ်များ) သည် သတ်မှတ်ထားသည့် ဖိအားထက် နိမ့်သည့် ဖိအားတွင် ဖွင့်လေးလာသည့် အလားအလာ။
• ပြန်လည်ဖိအား (Back pressure) — ဖယ်လ်ဗ် သို့မဟုတ် အက်တျူးအေတာ၏ အထွက်ဘက်တွင် ရှိသည့် ဖိအားဖြစ်ပြီး စီးဆင်းမှု သို့မဟုတ် လှုပ်ရှားမှုကို ဆန့်ကျင်သည့် ဖိအား။