நிலையான-சீல் மற்றும் டைனமிக்-சீல் O- ரிங்க்ஸ் இடையே முக்கிய வேறுபாடுகள்

அதே ஓ-ரிங் வடிவமைப்பு நேரடியாக நிலையான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க சீல் இரண்டிற்கும் பயன்படுத்த முடியாது அடிப்படை காரணம்ஃ ஒரு நிலையான சீல் முக்கியமாக "போதுமான அளவு சுருக்கவும், நன்றாக சீல் செய்யவும்" என்பதை தீர்க்க வேண்டும்; ஒரு ஆற்றல்மிக்க சீல் ஒரே நேரத்தில் "நல்ல சீல், நன்றாக நகர்த்தவும், உடைக்காமல், அதிக ஓ

ஒரு O- வளையம் அடிப்படையில் முன்கூட்டியே சுருக்க அளவு மற்றும் ஊடக அழுத்தத்தால் தூண்டப்பட்ட தொடர்பு அழுத்தத்தை நம்பியுள்ளது.

நிலையான சீல்ஸில், O- வளையம் கூட்டம் அடிப்படையில் உலோகத்துடன் ஒப்பிடும்போது இனி நகராது; ஒரு பெரிய சுருக்க விளிம்பு, கடினமான மேற்பரப்பு மற்றும் தளர்வான பரிமாண அனுமதியானது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை. டைனமிக் சீல்ஸில், O- வளையம் ஒரு அச்சு, துளை அல்லது பிஸ்டன் தடியை எதிர்த்து மீண்டும் மீண்டும் சுழல்கிறது அல்லது சுழல்கிறது, எனவே சீல் பகுதி வடிவமைப்பு வேகம், உராய்வு, மசகு படம், உடை, வெப்ப உற்பத்தி, உடைப்பு எதிர்ப்பு, வெளிப்பாடு / வெளியே Parker அதன் ஆரை வடிவ முடக்கு வடிவமைப்பு பொருள் மூலம் ஸ்டாட்டிக் (நிலையான) மற்றும் டைனமிக் (இயக்க) ஆரை வடிவ முடக்குகளை தெளிவாக பிரிக்கிறது: ஒரு ஸ்டாட்டிக் முடக்கு என்பது அதன் இடத்தில் எந்தவொரு சார்பு இயக்கமும் இல்லாதது, அதேசமயம் ஒரு டைனமிக் அல்லது முன்னும் பின்னும் இயங்கும் முடக்கு சுழற்சி அல்லது முன்னும் பின்னும் இயக்கத்தை அனுபவிக்கிறது; பொதுவாக ஸ்டாட்டிக் முடக்குகள் பெரிய இடைவெளிகள் மற்றும் மோசமான மேற்பரப்புகளை சிறப்பாக ஏற்றுக்கொள்ளும்.

1. முகப்பு ஸ்டாட்டிக் முடக்குகள்: அசியல் செறிவூட்டல் மற்றும் ஃப்ளான்ஜ் மூடுதல் விசையில் கவனம்

பொதுவான சூழ்நிலைகள்: ஃப்ளான்ஜுகள், முடிவு மூடிகள், வால்வ் மூடிகள், பம்ப் மூடிகள், ஆய்வு மூடிகள், ஹவுசிங் முடிவு முகப்புகள்.

முடக்கு வடிவம்: ஓ-ரிங் முகப்பு துளையில் அமைந்து, இரண்டு எதிரெதிர் தளங்களால் அசியல் முறையில் செறிவூட்டப்படுகிறது.

முகப்பு ஸ்டாட்டிக் முடக்கின் முக்கிய வடிவமைப்பு இலக்குகள்:

போதுமான அசியல் செறிவூட்டல்

ஓ-ரிங் ஆனது முதலில் தொடர்பு அழுத்தத்தை உருவாக்க முகப்பால் குறிப்பிட்ட அளவு செறிவூட்டப்பட வேண்டும். ஒரு மீடியா அழுத்தம் செயல்படும்போது, ஓ-ரிங் குறைந்த அழுத்தப் பக்கத்தை நோக்கி மேலும் தள்ளப்பட்டு, முடக்கு வலுப்படுத்தப்படுகிறது.

ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க துளை நிரப்பு விகிதம்

துளை முழுமையாக O-வளையத்தை "நிரப்ப" முடியாது. ரப்பர் வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் ஊடக வீக்கம் காரணமாக, துளையானது வடிவ மாற்றத்திற்கான இடத்தை காப்பாற்ற வேண்டும்; அத்தகைய இடம் இல்லையெனில், மிகை அழுத்தம், வெட்டுதல், வெளியேற்றம் அல்லது சேர்க்க சிரமம் ஏற்படலாம்.

அழுத்த இழப்பு கட்டுப்பாடு

நீண்டகால முகப்பு ஸ்டேட்டிக் சீல்களின் முக்கிய தவறு வகைகள் ரப்பர் வயதாகுதல், அழுத்த இழப்பு அல்லது ஊடக அரிக்கும் தன்மை — உராய்வு அரிப்பு அல்ல.

ஃபிளான்ஜ் விறைப்பு மற்றும் சமதளத்தன்மை

போல்ட் அமைவு, ஃபிளான்ஜ் விறைப்பு அல்லது சமதளத்தன்மை போதுமானதாக இல்லையெனில், சீரற்ற உள்ளூர் அழுத்தம் உள்ளூர் கசிவுகளை ஏற்படுத்தலாம்.

முகப்பு ஸ்டேட்டிக் சீல்களில், ஓ-ரிங் ஆனது முதன்மையாக கட்டமைப்பு சமயத்தில் குறுகிய கால உராய்வை மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் இயக்கத்தின் போது பொதுவாக நீடித்த இயக்கம் எதுவும் இருப்பதில்லை. எனவே, ஸ்டேட்டிக் சீலிங் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, முகப்பு ஸ்டேட்டிக் சீல்கள் பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் அதிக செறிவூட்டல் விகிதத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆங்ஸ்ட்+ப்ஃபிஸ்டர் நிறுவனத்தின் ஓ-ரிங் தொழில்நுட்ப பொருள் மேலும் குறிப்பிடுகிறது: ஸ்டேட்டிக் நிலையில், ஓ-ரிங் செறிவூட்டல் டைனமிக் நிலையில் விட அதிகமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் தொடர்ச்சியான சிலைடிங்-சர்ஃபேஸ் உராய்வு மற்றும் தேய்மானம் பற்றிய கவலை இல்லை — தொடர்பு மேற்பரப்பு மோசமாக இருந்தால் அல்லது சிறிது சேதமடைந்திருந்தால், மென்மையான பொருளைக் கூட தேர்வு செய்யலாம்.

அது டைனமிக் சீல்களுக்கு நேரடியாகப் பயன்படுத்த முடியாத காரணம்

முகப்பு ஸ்டேட்டிக் சீலின் வடிவமைப்பு மனநிலை என்பது "கடுமையான இறுக்கம்" ஆகும். இந்த அதிக செறிவூட்டல், அதிக தொடர்பு வலிமை கொண்ட மனநிலையை சுழலும் அல்லது முன்னும் பின்னும் இயங்கும் டைனமிக் சீல்களுக்கு மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தினால், உராய்வு விசை, தொடங்கும் எதிர்ப்பு மற்றும் உராய்வு வெப்பம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்து, ஓ-ரிங் மேற்பரப்பில் தேய்மானம், கீறல்கள், எரிந்த குறிகள், ஒட்டுதல் அல்லது கூட சாஃப்டில் ஒட்டிக்கொள்ளும் நிலை ஏற்படும்.

2. ஆரையல் ஸ்டாடிக் சீல்கள்: ஆரையல் அதிகப்படியான அளவு, மல்டிபிள் சேதம் மற்றும் ஆரையல் எக்ஸ்ட்ரூஷன் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துதல்

பொதுவான சூழ்நிலைகள்: பிளக்/போர் பொருத்தங்கள், வால்வ் ஸ்டெம் பொருத்தங்கள், டியூப் ஃபிட்டிங்கள், ஸ்டாடிக் பிளங்கர்கள், ஸ்டாடிக் ஸ்லீவ்ஸ், வெளிப்புற விட்ட ஸ்டாடிக் சீல்கள்.

முடக்கு வடிவம்: ஓ-ரிங் உள் மற்றும் வெளி சுற்றளவுக்கு இடையில் ஆரையலாக சுருக்கப்படுகிறது, மேலும் சீலிங் திசை ஆரையலாகும்.

ஆரையல் ஸ்டாடிக் சீல்கள் மற்றும் முகப்பு ஸ்டாடிக் சீல்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு என்பது, முகப்பு ஸ்டாடிக் சீல்கள் மேல்-கீழ் திசையில் அசியலாக சுருக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஆரையல் ஸ்டாடிக் சீல்கள் உள் மற்றும் வெளிப்புற விட்டத்திற்கு இடையில் ஆரையலாக சுருக்கப்படுகின்றன. பார்க்கரின் ஆரையல் ஸ்டாடிக்-சீல் பொருள் குறிப்புகளின்படி, ஆரையல் சீலின் சுருக்கம் ஓ-ரிங்கின் உள் மற்றும் வெளிப்புற விட்டத்தின் திசையில் செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில் முகப்பு சீலின் சுருக்கம் முனை முகப்பின் மேல்-கீழ் திசையில் செயல்படுகிறது.

ஆரையல் ஸ்டாடிக் சீலின் முக்கிய வடிவமைப்பு இலக்குகள்:

ஆரையல் சுருக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல்

சுருக்கம் மிகக் குறைவாக இருந்தால் கசிவு ஏற்படும்; அதிகமாக இருந்தால் பொருத்துதல் கடினமாகும், அதிக வடிவ மாற்ற வலிமை ஏற்படும் அல்லது சுருக்க நிலை விரைவாக மாறும்.

நீட்சி விகிதம் அல்லது சுருக்க விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல்

ஓ-ரிங் ஒரு சாஃப்ட் மீது பொருத்தப்படும்போது அது நீட்டிக்கப்படலாம்; ஒரு போரில் பொருத்தப்படும்போது அது சுருக்கப்படலாம். அதிகமான நீட்டிப்பு குறுக்குவெட்டு வடிவத்தை மெல்லியதாக்குகிறது, மேலும் உண்மையான சுருக்கத்தின் அளவு குறைகிறது; அதிகமான சுருக்கம் வளைவு அல்லது பொருத்துதல் வெட்டு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தலாம்.

பொருத்துதல் வெட்டு சேதத்தைத் தவிர்க்கவும்

ஒரு ரேடியல் ஸ்டேட்டிக் சீல் பொருத்தப்பட்ட பின்னர் இயங்காவிடினும், அது பொருத்துதல் போது சாம்ஃபர்கள், திரெட்கள், போர்கள் மற்றும் கூரிய விளிம்புகள் வழியாக செல்ல வேண்டியிருக்கும். பராமரிப்பு இடங்களில் பெரும்பாலும் ஏற்படும் துறை தோல்விகள் பெரும்பாலும் வடிவமைப்பு சுருக்கம் போதுமானதாக இல்லை என்பதால் அல்ல, ஆனால் ஓ-ரிங் பொருத்துதல் போது கீறல், சுழற்சி அல்லது கடிக்கப்படுவதால் ஏற்படுகின்றன.

அழுத்த-எக்ஸ்ட்ரூஷன் தூரத்தைக் கருத்தில் கொள்ளவும்

அதிக அழுத்தத்தின் கீழ், ஓ-ரிங் இணைந்த தூரத்திற்குள் எக்ஸ்ட்ரூட் ஆகலாம். அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், தூரம் அதிகமாக இருந்தால், வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால் அல்லது ரப்பர் கடினத்தன்மை குறைவாக இருந்தால், பின்னால் உள்ள வளையத்தை (பேக்-அப் ரிங்) கருத்தில் கொள்ளவும்.

ஒரு ஆரைய ஸ்டேட்டிக் சீல் என்பது இன்னும் ஸ்டேட்டிக் சீல் வகையில் தான் அடங்கும். இது தொடர்ச்சியான சிலைடிங் பிரிக்ஷன் இல்லாததால், டைனமிக் சீல்களை விட அதிக கிளியரன்ஸ் மற்றும் மோசமான மேற்பரப்பை தாங்க முடியும் — ஆனால் இதன் பொருள், ஆரைய ஸ்டேட்டிக் சீல் வடிவமைப்புக்கு எந்தவொரு சரிபார்ப்பு தேவையும் இல்லை என்பது அல்ல; ஒரு ஸ்டேட்டிக் வடிவமைப்பு என்பது "இயங்காத நிலையில் சீல் செய்கிறது" என்பதை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகிறது, ஆனால் மீண்டும் மீண்டும் டைனமிக் இயக்கத்தின் போது பிரிக்ஷன், தேய்மானம், திரவ எண்ணெயிடல் மற்றும் பிரேக்அவுட் எதிர்ப்பு ஆகியவை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவையா என்பதை சரிபார்க்கவில்லை.

ஏன் இதை நேரடியாக ரெசிப்ரோகேட்டிங் டைனமிக் சீல்களுக்கு பயன்படுத்த முடியாது

ஸ்டேட்டிக் பிளக்/போர் சீல் மற்றும் ரெசிப்ரோகேட்டிங் piston Seal முழுமையாக வேறுபட்டது. ஒரு ஸ்டாடிக் பிளக்/போர் கசிவைத் தடுப்பதை மட்டுமே நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கிறது; ஆனால் ஒரு பிஸ்டன் சீல், முன்னும் பின்னும் நகரும் இயக்கத்தின் ஒவ்வொரு சுழற்சியையும் கையாள வேண்டும். ஒரு ரேடியல் ஸ்டாடிக்-சீல் கிரூவ் செறிவு விகிதம் பொதுவாக அதிகமாக இருக்கும், இது நேரடியாக சுழலும் ஷாஃப்டில் உள்ள உராய்வு டார்க் மற்றும் வெப்ப உற்பத்தியை ஏற்படுத்துகிறது; ஒரு முன்னும் பின்னும் நகரும் பிஸ்டன் சீலில் இது பின்வரும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம்: குறுந்தருணத்திற்கு கசிவில்லை, ஆனால் இயக்கத்தின் போது வெப்பம் அதிகரிக்கிறது, ஓ-ரிங் எரிந்துவிடுகிறது, மேற்பரப்பில் கடித்தல் ஏற்படுகிறது — இறுதியில் மேலும் கடுமையான கசிவை உருவாக்குகிறது.

3. பிஸ்டன் முன்னும் பின்னும் நகரும் சீல்கள்: வேகம், உராய்வு, திரவத் தடைப்பான் (லூப்ரிகேட்டிங் ஃபில்ம்), தேய்மானம் மற்றும் தொடங்கும் எதிர்ப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துதல்

பொதுவான சூழ்நிலைகள்: ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பிஸ்டன்கள், பைனோமேட்டிக் சிலிண்டர் பிஸ்டன்கள், வால்வ் ஸ்டெம் முன்னும் பின்னும் நகரும் இயக்கம், பிளங்கர்கள், பிஸ்டன் ராட் சீல்கள்.

முடக்கு வடிவம்: ஓ-ரிங் ஒரு பிஸ்டன் சீல் அல்லது ராட் சீல் என செயல்படுகிறது, போர் சுவர் அல்லது ராட் மேற்பரப்பின் வழியாக நேர்கோட்டில் முன்னும் பின்னும் நகரும் வழியில் சரிந்து செல்கிறது.

ஒரு பிஸ்டன் முன்னும் பின்னும் நகரும் சீல் என்பது ஒரு வழக்கமான டைனமிக் சீல் ஆகும். இது "அது அழுத்தத்தைத் தாங்க முடியுமா?" என்ற கேள்வியின் அடிப்படையில் மட்டும் மதிப்பீடு செய்யப்பட முடியாது — பின்வரும் வினாக்களையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

1. வேகம் தடுப்பு வெப்பநிலை மற்றும் திரவத்தின் நிலையை தீர்மானிக்கிறது

திரும்பிவரும் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், ஒரு நேரத்தில் ஏற்படும் தடுப்பு சக்தி அதிகமாக இருக்கும், மேலும் O-வளையத்தின் வெப்பநிலை உயர்வு மிகவும் தெளிவாக இருக்கும். மிக அதிக வேகம் வெப்ப முதுமை, கடினமாதல், பிளவு அல்லது ரப்பர் பரப்பில் எரிதலை ஏற்படுத்தலாம். மிகக் குறைந்த வேகம் நிலையான திரவத்தின் அடுக்கை உருவாக்குவதை கடினமாக்கலாம், இது உலர்ந்த தடுப்பு மற்றும் நழுவுதலை ஏற்படுத்தும்.

பார்க்கரின் O-வளைய வழிகாட்டி, இயக்க அடையாள தடுப்பு பல காரணிகளால் சேர்ந்து பாதிக்கப்படுவதைக் குறிப்பிடுகிறது, அவை: அடையாள வடிவமைப்பு, முன்கூட்டியே சுமை, பொருளின் கடினத்தன்மை, உலர்ந்த/ஈரமான தடுப்பு கெழுமியம், திரவத்தின் அடுக்கு உருவாக்கம், ஊடகத்தின் பாகுத்தன்மை, செயல்பாட்டு அழுத்தம், நழுவும் வேகம் மற்றும் இணைந்த பரப்பின் பொருள் மற்றும் மேற்பரப்பு முனைப்பு.

2. அழுத்த அளவு ஸ்டாட்டிக் அடையாளத்தின் அழுத்தத்தை விடக் குறைவாக இருக்க வேண்டும்

ஒரு இயக்க முடிச்சின் செறிவு அளவை நிலையான முடிச்சின் செறிவு அளவைப் போலவே எளிதாக அமைக்க முடியாது. செறிவு அளவு அதிகமாக இருந்தால், தொடர்பு அழுத்தமும் அதிகமாகவும், உராய்வும் அதிகமாகவும், தொடக்க எதிர்ப்பும் அதிகமாகவும், அரிமான விகிதமும் அதிகமாகவும் இருக்கும். ஆங்ஸ்ட்+ப்ஃபிஸ்டர் நிறுவனத்தின் பொருள் குறித்தும், இயக்க பயன்பாட்டில் ஓ-வளையத்தின் குறுக்கு வெட்டு வடிவ மாற்றம் நிலையான பயன்பாட்டை விடக் குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்று தெளிவாகக் குறிப்பிடுகிறது; இது உராய்வு, அரிமானம் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைக்க உதவும். மேலும், இயக்க முடிச்சின் தொடர்பு மேற்பரப்பு அரிமானத்தைக் கட்டுப்படுத்த மென்மையானதாக இருக்க வேண்டும்.

இது பராமரிப்பு தளங்கள் அடிக்கடி எதிர்கொள்ளும் சிக்கல்: "அதே அளவுள்ள ஓ-ரிங் ஐ மாற்றிய பின், முதலில் கசிவு ஏற்படவில்லை; ஆனால் இயக்கம் மெதுவாகிறது, வெப்பநிலை உயர்கிறது, தள்ளும் விசை போதுமானதாக இல்லை, மேலும் சில நாட்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் கசிவு ஏற்படுகிறது." இதற்கான காரணம் பொதுவாக அளவு ஒரு படியில் தவறியிருப்பது அல்ல, ஆனால் ஸ்டேட்டிக்-சீல் (நிலையான சீல்) வடிவமைப்பு நோக்கில் சிந்தித்து, டைனமிக் சீலிங் (இயக்க சீலிங்) இடத்தில் பயன்படுத்தப்படுவதால் ஏற்படுகிறது: செறிவு அதிகமாக இருத்தல், பொருளின் உராய்வு கெழு அதிகமாக இருத்தல், மேலும் திரவத்தின் பூச்சு போதுமானதாக இல்லை அல்லது குறுகிய பள்ளம் டைனமிக் இயக்கத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை.

3. திரவத்தின் பூச்சு விருப்பமானது அல்ல

ஒரு பிஸ்டன் மீண்டும் மீண்டும் சீல் செய்யும் கட்டமைப்பு சீல் முகப்பில் மிக மெல்லிய திரவ பூச்சுத் தட்டை பராமரிக்க வேண்டும். அந்த திரவ பூச்சுத் தட்டை மிக மெல்லியதாக இருந்தால், ஓ-ரிங் நேரடியாக உலோக மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும், மேலும் அதிகரித்த அரிமானம் ஏற்படும்; அந்த திரவ பூச்சுத் தட்டை மிக தடிமனாக இருந்தால், அது வெளிப்புற சீபேஜ் (seepage) அல்லது உள் கசிவாக தெரியலாம். பார்க்கர் நிறுவனத்தின் பொருள் குறிப்பிடுவது என்னவென்றால், அந்த திரவ பூச்சுத் தட்டை தேய்ந்து அழிக்கப்படுகிறது மற்றும் இயக்கம் மேலும் உடையக்கூடியதாக மாறுகிறது; போதுமான அளவு திரவ பூச்சுத் தட்டை இல்லாதது விரும்பத்தகாத கசிவை ஏற்படுத்தும். எனவே, இயக்கத்தில் உள்ள சீல் ஒரு சமநிலையில் உராய்வு மற்றும் கசிவு ஆகியவற்றிற்கு இடையே இருக்க வேண்டும்.

இயக்கத்தில் உள்ள ஹைட்ராலிக் மீண்டும் மீண்டும் சீல் கட்டமைப்புகள், "முற்றிலும் எண்ணெய் இல்லாமல் முற்றிலும் சுத்தமானது" என்ற நோக்கத்தை நாடக்கூடாது. டிக்டோமாடிக் நிறுவனத்தின் ஓ-ரிங் பொருள் குறிப்பிடுவது என்னவென்றால், சிறிதளவு நுண்ணிய கசிவுடன் கூடிய இயக்கத்தில் உள்ள ஹைட்ராலிக் சீல்கள் திரவ பூச்சுத் தட்டையை உருவாக்க உதவுகின்றன, இது உராய்வையும் அரிமானத்தையும் குறைக்கிறது.

4. தொடங்கும் எதிர்ப்பு உபகரணத்தின் இயக்கத்தை பாதிக்கிறது

ஒரு இயக்க சீல் (dynamic seal) தொடக்க உராய்வு மற்றும் இயக்கத்தின் போது ஏற்படும் இயக்க உராய்வு ஆகியவற்றை வேறுபடுத்த வேண்டும். பார்க்கர் கையேடு, இயக்க பயன்பாடுகள் இயக்கத்தைத் தொடங்கும் போது ஸ்டாட்டிக் உராய்வையும், இயக்கத்தின் போது இயக்க உராய்வையும் வெல்ல வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகிறது; இந்த கையேடு, ரெசிப்ரோகேட்டிங் (reciprocating) மற்றும் சிலிண்டர் பயன்பாடுகளில் தொடக்க ஸ்டாட்டிக் உராய்வு மிகவும் முக்கியம் என்றும், எலாஸ்டோமர் சீலின் ஸ்டாட்டிக் பிரேக்-அவுட் உராய்வு பொதுவாக இயக்க உராய்வை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகம் என்றும் குறிப்பிடுகிறது.

இது சாதனங்களின் பராமரிப்பு பணியாளர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. அதிகமான பிரேக்-அவுட் எதிர்ப்பு பின்வரும் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தலாம்: சிறிய சிலிண்டர் இயங்காமல் இருத்தல் அல்லது மெதுவாக திரும்புதல்; பைனோமேட்டிக் சிலிண்டரில் குறைந்த அழுத்தத்தில் தவறு ஏற்படுதல்; ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரில் சிறிது சிறிதாக நகர்தல் (creep) அல்லது நடுக்கம் (jitter); சர்வோ அல்லது விகிதாசார அமைப்பில் நிலையற்ற நிலைப்பாடு; மோட்டார், பம்ப் அல்லது காற்று மூலத்தின் அதிக சுமை; நீண்ட நிறுத்தத்திற்குப் பின் முதல் இயக்கத்தில் சிரமம்.

5. ரெசிப்ரோகேட்டிங் சீல்கள் அதிக அளவில் தேய்வு, சுழற்சி மற்றும் எக்ஸ்ட்ரூஷன் (extrusion) ஆகியவற்றிற்கு ஆளாகும்

பிஸ்டன் திரும்பிவரும் போது, ஓ-வளையம் பின்வரும் நிலைகளைக் காட்டலாம்: சமதளமாக்கப்பட்ட சறுக்கும் முகப்பு; மேற்பரப்பு இழுக்கப்பட்டது அல்லது பிரிக்கப்பட்டது; சுருள் முறுக்கு தோல்வி; அதிக அழுத்தத்தின் விளிம்பு கடித்தல்; வெளியேற்றம் காரணமாக விளிம்பு வெட்டுதல்; எண்ணெய் சுட்டல் சேதம்; மாசுபட்ட துகள்களால் தேய்மானம்.

இயங்கு நிலைகளில், இடைவெளி, அழுத்த உச்சங்கள் மற்றும் வேகம் ஆகியவை ஒன்றாகச் செயல்படுகின்றன, இதனால் ஓ-வளையம் இடைவெளிக்குள் இழுக்கப்படுவது எளிதாகிறது. ஆங்ஸ்ட்+ப்ஃபிஸ்டர் நிறுவனத்தின் பொருள் குறிப்புகள் இயங்கு பயன்பாடுகளைக் குறிப்பிடுகின்றன; இடைவெளி மற்றும் அதிக அழுத்தத்தின் தாக்கத்தினால், திரவ ஒத்திசைவு, திரவ எண்ணெய் ஒத்திசைவு, உராய்வு வெப்பம் மற்றும் மாசுபாட்டின் தாக்கங்களை காலாகாலமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

ஏன் இது நிலையான முத்திரை வடிவமைப்பை நேரடியாக பின்பற்ற முடியாது

பிஸ்டன் திரும்பிவரும் முத்திரை என்பது "ஓ-வளையத்தை இறுக்கமாக அழுத்தினால் அது மேலும் நம்பகமாகும்" என்பது அல்ல. மிக அதிகமாக அழுத்துவது மாறாக வேகமான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். சரியான வடிவமைப்பு முத்திரை விசை, உராய்வு விசை, தொடக்க எதிர்ப்பு, எண்ணெய் படலம் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றிற்கு இடையே சமநிலை ஏற்படுத்த வேண்டும்.

4. சாஃப்ட் சுழற்றும் முத்திரைகள்: ஓ-வளையத்தை நேரடியாக சுழற்றும் முத்திரையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான அதிக அபாயம்

பொதுவான சூழ்நிலைகள்: குறைந்த வேகத்தில் சுழலும் சாஃப்ட்கள், சுழலும் வால்வுகள், சுழலும் ஜாயிண்ட்கள், குறைந்த வேகத்தில் சரிசெய்யப்படும் சாஃப்ட்கள், குறுகிய இயக்க சுழலும் வசதிகள்.

முடக்கு வடிவம்: ஓ-ரிங் மற்றும் சுழலும் சாஃப்ட் அல்லது சுழலும் துளைக்கு இடையே தொடர்ச்சியான வட்டவடிவ திசையில் உராய்வு ஏற்படுகிறது.

பிஸ்டன் மீண்டும் மீண்டும் நகரும் சீலிங்கை ஒப்பிடும்போது, சாஃப்ட் சுழலும் சீலிங் அதிக அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் சுழல் இயக்கத்திற்கு தெளிவான "ஸ்ட்ரோக் முடிவுப் புள்ளி" என்பது இல்லை — தொடர்பு பட்டை நீண்ட நேரம் தொடர்ந்து உராய்வுக்கு உள்ளாகிறது, வெப்பம் அதே சீலிங் பட்டையில் குவிகிறது; திரவத்தின் தரம் குறைவாக இருந்தால் அல்லது வேகம் அதிகமாக இருந்தால், ஓ-ரிங் எரிவதற்கும், விறைத்துப் போவதற்கும், தேய்வதற்கும், ஒட்டிக்கொள்வதற்கும் அல்லது நிரந்தரமான வடிவ மாற்றத்தை ஏற்படுத்துவதற்கும் மிகவும் ஆபத்தானது.

சுழலும் ஓ-ரிங் வடிவமைப்புக்கான சிறப்பு கவனத்திற்குரிய விஷயங்கள்:

வட்டவடிவ வேகம்

சாஃப்ட் விட்டம் அதிகமாகவும், சுழற்சி வேகம் அதிகமாகவும் இருந்தால், நேர்கோட்டு வேகம் அதிகமாகவும், உராய்வு வெப்பம் அதிகமாகவும் இருக்கும். ஆர்பிஎம் (rpm) மட்டும் பார்ப்பது போதாது — சாஃப்ட் பரப்பின் நேர்கோட்டு வேகத்தைக் கணக்கிட வேண்டும்.

குறைந்த செறிவு அளவு

ஒரு சுழலும் சீல் பொதுவாக ஒரு நிலையான சீல் விட குறைந்த சுருக்கத்தை தேவைப்படுகிறது. பார்க்கரின் சுழலும் ஓ-மோதிர துளை வரைபடம் வெவ்வேறு குறுக்குவெட்டுகள் சுழலும் இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபட்ட பரிந்துரைக்கப்பட்ட சுருக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக சில விவரக்குறிப்பு அட்டவணைகள் 011% அல்லது குறைந்த வரம்புகளை வழங்குகின்றன.

லுப்ரிகேஷன் சப்ளை நிலை

சுழலும் முத்திரை ஒரு உலர்த்தி தொடர்பு மண்டலத்திற்கு அருகில் இருக்க முயற்சி செய்ய வேண்டும், உலர்ந்த உராய்வு தவிர்க்க; பார்க்கரின் சுழலும் ஓ-மோதிரம் பள்ளம் வரைபடம் குறிப்பாக முத்திரை உலர்த்தி ஊடகத்திற்கு அருகில் இருக்க முயற்சி செய்ய வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகிறது.

ஷாஃப்ட் ஓட்டம், விசித்திரத்தன்மை மற்றும் மேற்பரப்பு தரம்

ஆசனத்தின் வட்டமான ஓட்டம், விசித்திரத்தன்மை, கடினத்தன்மை, கடினத்தன்மை மற்றும் வேலை செய்யும் கோடுகள் அனைத்தும் எண்ணெய் படத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை பாதிக்கின்றன; அதிகப்படியான மெருகூட்டல் அல்லது முறையற்ற வேலை செய்தல் குறிகளும் உறைக்கும் படத்தை உடைக்கக்கூடும்.

மையவிலக்கு சக்தி மற்றும் துளை நிலை

பார்க்கரின் சுழலும் ஓ-மோதிர பொருள், மையவிலக்கு சக்தி விளைவுகளால், பள்ளம் தண்டு மீது ஏற்பாடு செய்யப்படக்கூடாது என்று குறிப்பிடுகிறது.

பொருள் மற்றும் கட்டமைப்பு தேர்வு

அதிவேக அல்லது தொடர்ச்சியான சுழற்சியில், பொது ரப்பர் ஓ-மோதிரங்கள் பெரும்பாலும் சிறந்த முதன்மை சீல் அல்ல. பிரத்யேக சுழலும் தண்டு உதடு சீல், PTFE உதடு சீல், இயந்திர சீல், கலப்பு சீல் அல்லது ஒரு O- வளையத்தை ஒரு நெகிழ்வான சுமை உறுப்பாக மட்டுமே பயன்படுத்துவதைக் கவனியுங்கள்.

ஏன் அதை ரேடியல் ஸ்டாடிக் சீல் வடிவமைப்பைப் பின்பற்ற முடியாது?

ஒரு நிலையான ரேடியல் சீலின் துளை அதிக ரேடியல் சுருக்க அளவை வழங்க முடியும், இது சுழலும் தண்டு மீது நேரடியாக உராய்வு முறுக்கு மற்றும் வெப்ப உற்பத்திக்கு மாறுகிறது. இதன் விளைவாக குறுகிய காலத்தில் கசிவு ஏற்படாது, ஆனால் கடுமையாக வெப்பமடைகிறது, O- வளையம் எரிகிறது, மேற்பரப்பு புள்ளிகள், இறுதியில் மிகவும் கடுமையான கசிவை உருவாக்குகிறது.

நான்கு முத்திரை வகைகளின் பொறியியல் ஒப்பீடு

ஏன் ஒரே வடிவமைப்பை நேரடியாக மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாது

1. ஓய்வு சீலின் "அதிக செறிவூட்டல்" ஒரு இயங்கும் சீலின் "அதிக உராய்வு மூலமாக" மாறுகிறது

ஓய்வு சீல்களில், செறிவூட்டல் அளவை உயர்த்துவது பொதுவாக ஆரம்ப சீலிங் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. ஆனால் இயங்கும் சீல்களில், செறிவூட்டலை உயர்த்துவது நேரடியாக தொடர்பு அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, இது மேலும் உராய்வையும், வெப்ப உற்பத்தியையும், தொடங்கும் எதிர்ப்பையும், தேய்மானத்தையும் அதிகரிக்கிறது. ஆங்ஸ்ட்+ப்ஃபிஸ்டர் பொருள் தெளிவாகக் கூறுகிறது: இயங்கும் பயன்பாடுகளுக்கு உராய்வையும், தேய்மானத்தையும், வெப்பநிலை உயர்வையும் குறைக்க குறுக்கு வெட்டு வடிவின் மாறுபாட்டைக் குறைக்க வேண்டும்.

2. ஓய்வு சீல் மேற்பரப்பு சிறந்ததாக இருப்பது இயங்கும் சீல் மேற்பரப்பும் சிறந்ததாக இருக்கும் என்று அர்த்தமல்ல

ஒரு ஸ்டேடிக்-சீல் மேற்பரப்பு நீண்ட காலமாக தொடர்பில் இருப்பதை மட்டுமே தேவைப்படுத்துகிறது — அது நீண்ட காலமாக சரியான வழியில் உராய்வதை தேவைப்படுத்தவில்லை. மேற்பரப்பின் ரஃப்னஸ், இயந்திர செயல்முறை குறிகள் மற்றும் சுத்தத்தன்மை ஆகியவை அதன் ஆயுளை பாதிக்கின்றன. ஒரு ஸ்டேடிக் சீலுக்கு ஏற்ற மேற்பரப்பு ரஃப்னஸ், ஒரு டைனமிக் சீலில் ஓ-ரிங்கை விரைவில் அரிக்க வைக்கும்.

3. டைனமிக் சீல்களுக்கு ஒரு திரவத்தின் படலம் (லூப்ரிகேட்டிங் ஃபில்ம்) தேவைப்படுகிறது, ஆனால் ஸ்டேடிக் சீல்களுக்கு பொதுவாக அது தேவையில்லை.

ஸ்டேடிக் சீல்கள் இறுக்கமான, அருகில் உள்ள தொடர்பை நோக்கி செயல்படுகின்றன. ஒரு டைனமிக் சீல் உகந்த திரவத்தின் படலத்தை பராமரிக்க வேண்டும் — எண்ணெய் படலம் இல்லையெனில் அது எரிந்துவிடும்; மிக தடிமனான எண்ணெய் படலம் கசிவை ஏற்படுத்தலாம். "முழுமையாக கசிவில்லை" என்ற ஸ்டேடிக் சீல் கருத்து, ஒரு முன்னும் பின்னும் நகரும் அல்லது சுழலும் சீலுக்கு பயன்படுத்தப்படுமாயின், அது உலர்ந்த சீல் மேற்பரப்பை, அதிக உராய்வை மற்றும் குறைந்த ஆயுளை ஏற்படுத்தும்.

4. டைனமிக் சீல்களுக்கு தொடங்கும் எதிர்ப்பு உண்டு, ஆனால் ஸ்டேடிக் சீல்களுக்கு இந்த அளவீடு இல்லை

ஒரு ஸ்டேட்டிக் சீல் என்பது அசைவற்றது — பிரேக்அவுட் தடையைப் பற்றி கவலைப்பட தேவையில்லை. ஒரு டைனமிக் சீல் பிரேக்அவே தடையைப் பற்றி கவனம் செலுத்த வேண்டும், அதாவது நிறுத்தத்திற்குப் பின் முதல் இயக்கத்தைத் தொடங்கும்போது வெற்றிகரமாக வெல்லப்படும் தடை. அதிகமான தொடக்க தடை ஒரு சிறிய சிலிண்டர் இயங்காமல் இருத்தல், ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் மெதுவாக இழுத்தல், ஒரு வால்வ் ஸ்டெம் சிக்கித் தடுமறிதல் அல்லது சர்வோ பதிலளிப்பில் தாமதம் ஏற்படுதல் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தலாம். பார்க்கர் கையேடு குறிப்பிடுவது என்னவெனில், எலாஸ்டோமர் ஸ்டேட்டிக் பிரேக்-அவுட் தடை பொதுவாக டைனமிக் தடையை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் இது நிறுத்த நேரம், பொருள், வடிவமைப்பு மற்றும் மேற்பரப்பு நிலை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படும்.

5. டைனமிக் சீல்களுக்கு அரிப்பு ஆயுள் உள்ளது, ஸ்டேட்டிக் சீல்கள் பெரும்பாலும் வயதாகின்றன

ஒரு ஸ்டேட்டிக் சீலின் ஆயுள் முக்கியமாக கம்ப்ரஷன் செட், வெப்பநிலை, ஊடகம், ஓசோன், வயதாதல் மற்றும் கூட்டு நிலை ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு டைனமிக் சீலின் ஆயுளைத் தீர்மானிக்க மேலும் சில காரணிகளை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: ஸ்லைடிங் தூரம், வேகம், அழுத்தம், திரவ எண்ணெய், மாசுபடுத்தும் துகள்கள் மற்றும் உராய்வு வெப்பம். அதாவது, ஒரு டைனமிக் சீலின் ஆயுள் "அது நிறுவனத்திற்குப் பிறகு கசிவதில்லையா?" என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டு மதிப்பிடப்படுவதில்லை; மாறாக, "அது எத்தனை முறை இயங்கியது, எத்தனை மணி நேரம் ஓய்வில் இருந்தது, இன்னும் கசிவின்றி அல்லது குறைந்த உராய்வுடன் செயல்படுகிறதா?" என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டு மதிப்பிடப்படுகிறது.

6. ஒரு ரொட்டரி சீல் மேலும் நேர்கோட்டு வேகம் மற்றும் மையவிலக்கு விசையையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்

ஒரு சுழலும் சுருள் அடைப்பு (shaft-rotation seal) என்பதை வெறும் ஆர நிலையான அடைப்பு தடம் (radial static-seal groove) செயலாக்குவதன் மூலம் வடிவமைக்க முடியாது. சுழலும்போது, ஓ-வளையம் (O-ring) தொடர்ச்சியான வட்ட வடிவ உராய்வை எதிர்கொள்கிறது; நேர்கோட்டு வேகம், சுருளின் விலகல் (shaft runout), மையவிலக்கு விசை (centrifugal force) மற்றும் திரவ எண்ணெய் வழங்கல் (lubricant supply) ஆகியவை அனைத்தும் அதன் ஆயுளை பாதிக்கின்றன. பார்க்கர் (Parker) நிறுவனத்தின் சுழலும் ஓ-வளைய பொருள் குறிப்புகளில், வேகம், அழுத்தம், அழுத்த அளவு மற்றும் தடத்தின் இடம் ஆகியவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தன்மை வாய்ந்த தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன; இதுவே ஒரு சுழலும் அடைப்பு பொதுவான நிலையான ஆர தடத்தை நேரடியாக பயன்படுத்த முடியாது என்பதை விளக்குகிறது.

பராமரிப்பு மற்றும் தேர்வுக்கான மதிப்பீட்டு முறை

இடத்தில் பிரச்சனை நீக்கம் செய்யும்போது, முதலில் "இந்த ஓ-வளையம் எவ்வளவு பெரியது" என்று கேள்வி கேட்க வேண்டாம் — முதலில் கேள்வி கேளுங்கள்:

முதலில், கூட்டுதலுக்குப் பிறகு ஏதேனும் ஒப்பீட்டு இயக்கம் உள்ளதா?

எந்த இயக்கமும் இல்லை எனில், அது நிலையான அடைப்பு வடிவமைப்பாகவே இருக்க முடியும்; ஆனால் முன்னும் பின்னும் இயக்கம், சுழற்சி அல்லது அதிர்வு இருந்தால், அதனை இயக்க அடைப்பு வடிவமைப்பின் படி தான் செயல்படுத்த வேண்டும்.

இரண்டாவதாக, அது எந்த வகையான இயக்கம்?

திரும்பும் சீல்கள் மற்றும் சுழறும் சீல்களை ஒன்றாகக் குறிப்பிட முடியாது. ஒரு திரும்பும் சீல் ஸ்ட்ரோக், அதிர்வெண், வேகம், தொடங்கும் எதிர்ப்பு மற்றும் திரவ படலத்தைக் கவனிக்கிறது; ஒரு சுழறும் சீல் நேர்கோட்டு வேகம், ஷாஃப்ட் ரன்-அவுட், உராய்வு வெப்பம், டார்க் மற்றும் திரவ வழங்கலைக் கவனிக்கிறது.

மூன்றாவது, போதுமான திரவம் உள்ளதா?

ஹைட்ராலிக் எண்ணெய், திரவ எண்ணெய், மிஸ்ட் அல்லது ஊடகமே ஆகியவை நிலையான திரவ படலத்தை உருவாக்க முடியுமா? காற்று, வறண்ட சூழல், சுத்திகரிப்பு முகவரிகள் மற்றும் தூசியுள்ள சூழல்கள் குறிப்பாக எண்ணெய் படலத்தின் பற்றாக்குறைக்கு ஆளாகும்.

நான்காவது, குறிப்பிட்ட குழியானது இயக்க சீல் தரத்திற்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதா?

செறிவு அளவு, குழியின் அகலம், குழியின் நிரப்பு விகிதம், சாம்பர், மேற்பரப்பு மென்மை, இடைவெளி, பின்னால் வைக்கப்படும் வளையம் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளதா மற்றும் பொருத்தும் பாதை ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். எளிதாக ID மற்றும் குறுக்கு வெட்டு பிரிவை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொண்டு மாற்றாதீர்கள்.

ஐந்தாவது, பொருள் இயக்க அரிப்புக்கு ஏற்றதாக உள்ளதா?

நிலையான சீல்கள் ஊடக ஒத்துழைப்பு மற்றும் செறிவூட்டல் கண்டறிதலை முன்னிலைப்படுத்துகின்றன; இயங்கும் சீல்களுக்கு அரிமான எதிர்ப்பு, உராய்வு குணகம், குறைந்த வெப்பநிலை நெகிழ்தன்மை, வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் திரவ எண்ணெய் ஒத்துழைப்பு ஆகியவற்றையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஆறாவது, தோல்வி குறிப்பு எதை நோக்கிச் சுட்டிக்காட்டுகிறது?

ஓ-ரிங் பரப்பு சரியாக அரிமானமடைந்து, மிகவும் மென்மையாக, பளபளப்பாக, பொடியாக விழுந்து, கடினமாக, சுடப்பட்டு, சுழல் திருப்பப்பட்டு அல்லது பகுதியளவு கடித்தல் குறிகளைக் கொண்டிருந்தால் — அது பொதுவாக "அதே அளவுள்ள மற்றொரு ஓ-ரிங்கை மாற்றுவது" என்ற தீர்வால் தீர்க்க முடியாது — சீல் வடிவமைப்பே தவறானது.

வாடிக்கையாளர்களுக்கான தேர்வு முடிவு

நிலையான சீல் ஓ-ரிங் மற்றும் இயங்கும் சீல் ஓ-ரிங் இரண்டும் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றினாலும், அவற்றின் வடிவமைப்பு தர்க்கம் வேறுபட்டதாகும்.

முகப்பு நிலையான சீல்கள் செறிவூட்டல் அளவு, பிளேஞ்ச் விறைப்பு, கிரோவ் கொள்ளளவு, ஊடகம் மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தலாம்.

ஆரை நிலையான சீல்கள் ஆரை மிகைப்பு அளவு, கூட்டு செய்யும் சாய்வு, வெளியேற்ற இடைவெளி மற்றும் பின்னுறை வளையம் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தலாம்.

பிஸ்டன் மீண்டும் மீண்டும் இயங்கும் சீல்கள் வேகம், உராய்வு, திரவத்தின் குறைப்பு, அழிவு, தொடங்கும் எதிர்ப்பு மற்றும் அழுத்த உச்சத்தை கூடுதலாக சரிபார்க்க வேண்டும்.

சுழலும் கம்பி-சீல்கள் நேர்கோட்டு வேகம், டார்க், உராய்வு வெப்பம், திரவத்தின் விநியோகம், கம்பியின் விலகல் மற்றும் பள்ளத்தின் இடம் ஆகியவற்றை கூடுதலாக சரிபார்க்க வேண்டும்; தொடர்ச்சியான உயர் வேக சுழற்சியில் பொதுவான O-வளையத்தை முதன்மை சீலாக பயன்படுத்துவது பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

பொறியியலில் மிகவும் பொதுவான தவறு: ஒரே அளவைக் கண்டு, அது மாற்றிடக்கூடியது என நினைத்தல்; ஓய்வு நிலையில் கசிவு இல்லை என்பதைக் கண்டு, வடிவமைப்பு தகுதியுள்ளது என நினைத்தல்.

சரியான மதிப்பீடு: ஓய்வு நிலை சீல் என்பது "அழுத்தத்திற்கு பிறகு நீண்ட காலமாக சீல் செய்ய முடியுமா?" என்பதை ஆராய்கிறது; இயக்க சீல் என்பது "வேகம், அழுத்தம், திரவத்தின் குறைப்பு மற்றும் அழிவு நிலைகளில் நீண்ட காலமாக சீல் செய்யவும், சுமுகமாக இயங்கவும் முடியுமா?" என்பதை ஆராய்கிறது.